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고객의 요구 품질을 만족시키지 못하는 기업은 살아남을 수 없다. 따라서 기업은 생존의 필요성을 느끼고 스스로 품질혁신의 방법을 찾아야 한다. 자동차 산업에서 모기업과 협력기업간에 형성된 신뢰는 양자모두에게 해택을 주는 것으로 그간의 연구에서 밝혀진 바 있다. 지금까지 자동차 산업은 자동차의 품질을 높이기 위한 지속적인 노력으로 많은 성과를 이룩하였다. 그러나 자동차 품질을 향상시키고자 하는 노력이 모기업과 부품공급업체들의 개별적 노력으로 이루어졌기 때문에 효율성에 대한 의문이 제기될 수밖에 없었다. 따라서 자동차 공급사슬(Supply Chain)에 있는 모기업과 부품조립업체, 부품조립업체와 부품공급업체 및 부품공급업체와 소재공급업체가 상호 연계된 공급망 품질경영(SCQM : Supply Chain Quality Management) 도입의 필요성이 제기되었다. 본 연구에서는 자동차 1차 부품조립업체가 2차 부품공급업체의 품질안정화를 위해 실시한 He사의 각종 ...

고객의 요구 품질을 만족시키지 못하는 기업은 살아남을 수 없다. 따라서 기업은 생존의 필요성을 느끼고 스스로 품질혁신의 방법을 찾아야 한다. 자동차 산업에서 모기업과 협력기업간에 형성된 신뢰는 양자모두에게 해택을 주는 것으로 그간의 연구에서 밝혀진 바 있다. 지금까지 자동차 산업은 자동차의 품질을 높이기 위한 지속적인 노력으로 많은 성과를 이룩하였다. 그러나 자동차 품질을 향상시키고자 하는 노력이 모기업과 부품공급업체들의 개별적 노력으로 이루어졌기 때문에 효율성에 대한 의문이 제기될 수밖에 없었다. 따라서 자동차 공급사슬(Supply Chain)에 있는 모기업과 부품조립업체, 부품조립업체와 부품공급업체 및 부품공급업체와 소재공급업체가 상호 연계된 공급망 품질경영(SCQM : Supply Chain Quality Management) 도입의 필요성이 제기되었다. 본 연구에서는 자동차 1차 부품조립업체가 2차 부품공급업체의 품질안정화를 위해 실시한 He사의 각종 품질개선 교육시스템이 효과적인지를 분석하고자 하였다. 교육 방법으로는 신차초기불량 감소를 위한 설계교육 및 양산차 품질개선을 위한 품질교육, 또한 고질적 품질문제를 근본적으로 개선 하기위한 Single PPM 개선활동이며, 평가 방법으로는 품질5스타 평가 및 SQ-MARK 평가 등이 있다. 이러한 레벨업 교육 및 평가의 효과를 분석하기 위해, 각 인자별 다중회귀분석을 실시한 결과 2차 부품공급업체의 규모에 따라 품질개선 교육시스템의 추진 방향을 달리해야 한다는 결론을 얻었다. 즉, 규모가 작은 부품공급업체는 협업품질시스템의 내용을 스스로 이해하여 불량율을 개선하기 위한 자체 역량이 미흡하기 때문에 체계적으로 역량을 강화하기 위한 품질지도 및 평가가 강구되어야 하며, 반면 2차 부품공급업체가 어느 정도 인적자원을 갖추고 있는 경우에는 품질개선의 효과가 크게 나타날 수 있으므로 인적자원관리를 효과적으로 육성할 수 있도록 이직율 관리 및 맞춤형 교육시스템에 초점을 맞추어야 할 것이다. 레벌업 지도의 방법은 부품조립업체에서 제공한 매뉴얼에 의해 2차 부품공급업체 자체적으로 품질개선을 하도록 하는 현행의 간접적인 지도방법을 기업규모 및 업종별로 보다 세분화하여 강화시키는 편이 나을 것으로 생각된다. 이러한 결과에 대한 해석을 통해 본 연구의 최종목적인 He사의 “품질개선 교육시스템”의 추진 방향을 재정립하고자 하였다. 본 연구의 한계는 자동차 산업의 1차 부품조립업체와 2차 부품공급업체를 대상으로 한 실증분석 결과인 만큼 일반적인 결론이 되기 어렵다는 점과 또한 협력기업의 입장에서 모기업을 신뢰하기 위한 요인(설계·품질·개선프로젝트교육시간 & 평가) 측면만 연구되었다는 점이다. 이러한 관점에서 앞으로의 연구가 기대된다.

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