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중국은 2001년 WTO에 가입한 후 자동차산업을 기타 산업과의 연관효과가 높은 중추산업으로 간주하여 자동차 기술수준의 제고와 중국내 지역주의 해소, 국제 분업참여의 촉진을 통해서 세계 1위의 자동차생산국으로 성장하였다. 특히, 중국 정부는 자동차산업 중 승용차산업을 핵심육성산업으로 지정하여 외국기업들의 직접투자를 장려함으로써 국민경제의 지주산업으로 육성하기 위해 많은 노력을 기울이고 있다. 중국 정부는 노력의 일환으로 자동차기업의 기술 혁신, 중국 자동차부품산업의 육성, 해외시장의 진입 등 발전전략을 수립하여 중국 자동차시장을 개방하고 있으며, 중국 자동차기업들은 성장을 위해 정부의 주도하에 외국기업들과의 합작을 실시하고 있다. 그러나 중국의 WTO 가입과 함께 정부 주도하로 강화된 자동차산업 육성정책은 수입자동차의 공급과 수요의 증가로 이어져 중국내 자동차산업에서의 치열한 경쟁을 초래하였을 뿐만 아니라 중국내 자동차의 수요를 크게 증가시켜 자동차부문에서의 중국 브랜드와 수입 브랜드의 경쟁을 더욱 치열하게 만들고 있다. 이에 본 논문에서는 중국 자동차기업들과의 경쟁에서 우위를 차지할 수 있도록 우리나라 자동차기업들의 경쟁력제고 방안을 모색해 보고자 포터의 다이아몬드 모델을 이용하여 우리나라와 중국 자동차산업의 경쟁력 요인과 비경쟁력 요인을 도출하였다. 경쟁요인 도출을 위해 국제경쟁력에 관한 고전적 이론들과 국내 선행연구들의 동향 분석을 통해서 포터의 다이아몬드 모델을 설명하고, 중국 자동차산업의 정책과 현황을 분석함으로써 전반적인 중국의 자동차산업과 시장 현황을 살펴보았다. 그리고 다이아몬드 모델을 자동차산업에 대입시켜 자동차산업의 국제경쟁력 모델을 제시하고 요소별 평가지표를 바탕으로 실증분석을 실시하였다. 실증분석 결과, 중국 자동차산업의 경쟁력은 요소조건과 수요조건, 관련 및 지원 산업에 있어 우리나라보다 우위를 차지하고 있었다. 반면, 우리나라 자동차산업의 경쟁력은 ...

중국은 2001년 WTO에 가입한 후 자동차산업을 기타 산업과의 연관효과가 높은 중추산업으로 간주하여 자동차 기술수준의 제고와 중국내 지역주의 해소, 국제 분업참여의 촉진을 통해서 세계 1위의 자동차생산국으로 성장하였다. 특히, 중국 정부는 자동차산업 중 승용차산업을 핵심육성산업으로 지정하여 외국기업들의 직접투자를 장려함으로써 국민경제의 지주산업으로 육성하기 위해 많은 노력을 기울이고 있다. 중국 정부는 노력의 일환으로 자동차기업의 기술 혁신, 중국 자동차부품산업의 육성, 해외시장의 진입 등 발전전략을 수립하여 중국 자동차시장을 개방하고 있으며, 중국 자동차기업들은 성장을 위해 정부의 주도하에 외국기업들과의 합작을 실시하고 있다. 그러나 중국의 WTO 가입과 함께 정부 주도하로 강화된 자동차산업 육성정책은 수입자동차의 공급과 수요의 증가로 이어져 중국내 자동차산업에서의 치열한 경쟁을 초래하였을 뿐만 아니라 중국내 자동차의 수요를 크게 증가시켜 자동차부문에서의 중국 브랜드와 수입 브랜드의 경쟁을 더욱 치열하게 만들고 있다. 이에 본 논문에서는 중국 자동차기업들과의 경쟁에서 우위를 차지할 수 있도록 우리나라 자동차기업들의 경쟁력제고 방안을 모색해 보고자 포터의 다이아몬드 모델을 이용하여 우리나라와 중국 자동차산업의 경쟁력 요인과 비경쟁력 요인을 도출하였다. 경쟁요인 도출을 위해 국제경쟁력에 관한 고전적 이론들과 국내 선행연구들의 동향 분석을 통해서 포터의 다이아몬드 모델을 설명하고, 중국 자동차산업의 정책과 현황을 분석함으로써 전반적인 중국의 자동차산업과 시장 현황을 살펴보았다. 그리고 다이아몬드 모델을 자동차산업에 대입시켜 자동차산업의 국제경쟁력 모델을 제시하고 요소별 평가지표를 바탕으로 실증분석을 실시하였다. 실증분석 결과, 중국 자동차산업의 경쟁력은 요소조건과 수요조건, 관련 및 지원 산업에 있어 우리나라보다 우위를 차지하고 있었다. 반면, 우리나라 자동차산업의 경쟁력은 기업전략과 구조 및 경쟁에 있었다. 이처럼 우리나라 자동차산업이 요소조건과 수요조건에 비경쟁력을 갖는 이유는 중국 정부 주도의 자동차육성정책과 막대한 투자를 바탕으로 한 중국 자동차산업에 비해 국내 총 인구의 협소한 국내 소비시장이 수요조건에 포함되어 있고, 중국과는 대조적으로 자동차산업 규모가 작기 때문이다. 하지만 아이러니 하게도 중국의 자동차산업은 정부의 자동차산업 정책을 중심으로 육성되고 발전되는 정부주도형 산업이라는 특성 때문에 시장과 경제의 변화에 빠르게 대응하기 어렵다. 따라서 우리나라 자동차기업들은 정부 지원 하에 안전하고 빠르게 성장하고 있는 중국 자동차기업들과의 경쟁에서 우위를 차지하기 위해서 노력해야 한다. 첫째로 우리나라 자동차기업들은 기업 차원에서의 신속한 경영 및 마케팅 전략의 전환을 통해 변화에 빠르게 대응하고, 중국에 경쟁력을 가지고 있는 기업전략과 구조 및 경쟁요인의 경쟁력을 유지하려 노력해야 한다. 둘째로 중국 정부의 정책변화에 빠르게 대응하기 위한 정보망 구축과 다른 외국기업들보다 유리한 정책의 적용을 위한 정부 및 기업 차원의 정책적 네트워크의 구축에 노력해야 한다. 셋째로 중국의 자동차산업 환경 및 정책연구 등을 다방면에 걸쳐 조사하고 분석하는 시스템을 구축 하는 등의 방어 전략을 구사하여 정부 주도형 자동차산업인 중국 자동차기업들과의 경쟁 및 중국내 정책변화에 긴밀하게 대응해야 한다. 넷째로 우리나라의 뛰어난 전자산업의 기술을 자동차산업과 보다 긴밀히 융합시켜 신기술개발과 친환경, 고효율의 새로운 자동차 개발에 노력하여 기회를 창출해야 할 것이다. 마지막으로 우리나라 자동차 관련 산업에 대한 정부와 기업의 투자 및 기술력 제고를 통해서 관련 및 지원 산업과 요소조건, 기업전략과 구조 및 경쟁에 있어 유기적으로 경쟁력 있는 산업구조를 형성해야 한다.

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