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문제 정의
- 그러나 이러한 방법은 현재의 자동차 발전 추세인 경량화에 역행하므로, 현재 개발 적용되고 있는 TWB를 이용한 새로운 프레임 설계 방안이 요구된다. 따라서 본 연구에서는 Fig. 2와 같이 좌측부 13개, 우측부 14개 부품으로 이루어져 있는 프론트 사이드 멤버의 구조해석 및 충돌해석을 통하여 기존제품 과 TWB를 적용한 제품을 비교 분석하여 새로운 프론트 사이드 멤버 설계에 반영하고자 한다.
- 사용되기 때문에 각 부품은 용접 이음을 하여 사용한다. 본 연구에서는 자동차의 충돌 사 전체 충돌에너지의 35%정도를 흡수하는 프론트 사이드 멤버의 TWB 적용(2.3.4)을 통하여 제품의 경량화, 고강도 및 생산원가절감을 이루고자 한다.
가설 설정
- (6) 특히 충돌 시 가장 큰 영향을 받는 내측사이드멤버(longitudinal Assy INR FRT) 부품에 대하여는 6~7 mm로 요소 크기를 유지하였다. 유한요소 모델에서 프레임과 각 부품간의 결합은 실제 제품과 동일한 위치에 대하여 점용접(spot welding)을 하여 체결한다고 가정을 하여 모델링 하였다. 프론트 사이드 멤버에 대한 유한 요소모델은 Fig.
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