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THE EFFECTS OF EGR AND SPLIT FUEL INJECTION ON DIESEL ENGINE EMISSION 원문보기

International journal of automotive technology, v.2 no.4, 2001년, pp.123 - 133  

Gao, Z. (Department of Mechanical Engineering, University of Alabama) ,  Schreiber, W. (Department of Mechanical Engineering, University of Alabama)

Abstract ▼ AI-Helper 아이콘AI-Helper

An important goal in diesel engine research is the development of a means to reduce the emission of oxides of nitrogen ($NO_x$) and soot particulate. A phenomenological model based on the multizone concept is used in the current paper to analyze and compare the effects of exhaust gas reci...

주제어

#Exhaust gas recirculation   #Split fuel injection   #Diesel engine emission  

AI 본문요약
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* AI 자동 식별 결과로 적합하지 않은 문장이 있을 수 있으니, 이용에 유의하시기 바랍니다.

제안 방법

  • Figure 3. Comparison of the two models, multidimensional model predictions, and experimental measurements of the soot and NOX tradeoff curve over the range of injection timings from 5 to 15.
  • The objective of the current work is to use a phenomenological model (Gao and Schreiber, 2000) to compare the effects of EGR and split-fuel injection on soot and NOX emission in a diesel engine. The study considers the effects of EGR temperature, EGR fraction, and the intake charge throttling effect and compares the effectiveness of EGR and split fuel injection.
  • The purpose of this investigation is to study and compare the strategies of EGR and split-injection for NOX emission reduction with a minimized increase in soot emission.
  • The objective of the current work is to use a phenomenological model (Gao and Schreiber, 2000) to compare the effects of EGR and split-fuel injection on soot and NOX emission in a diesel engine. The study considers the effects of EGR temperature, EGR fraction, and the intake charge throttling effect and compares the effectiveness of EGR and split fuel injection.

대상 데이터

  • Table 1. Engine specifications for the Caterpillar 3406 engine.
  • The multizone model, with an EGR rate of 6% and an EGR temperature of 373K is used for a more detailed study of the effect of EGR on the soot and NOX formation during the combustion cycle. For this study, the start of injection (SOI) is 11CA BTDC.
  • The Caterpillar 3406 diesel engine is chosen in the study. Figure 2 illustrates a comparison of the current model with a model using Hiroyasu's heat release model and with experimental data (Patterson et al.
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