초록이 없습니다.

AI 본문요약

엑셀 다운로드 AI-Helper

* AI 자동 식별 결과로 적합하지 않은 문장이 있을 수 있으니, 이용에 유의하시기 바랍니다.

• 연구 주제
• 연구 방법
• 연구 결과

문제 정의

• 소요시간과 요금이라는 관점에서 보면 항공 운송과 경쟁 관계에 있는 교통수단은 열차보다는 고속버스일 것으로 보인다. 몇 개의 주요 노선에 대해 고속버스와 항공간의 운송수단별 소요시간 및 요금을 비교해 보기로 한다.
• 본 연구는 호남지역의 항공운송 수요 현황을 대체교통수단과의 비교를 통해 살펴보고, 아울러 항공운송 운임이 어느 정도 가격경쟁력을 확보하고 있는가를 분석하였다.
• 본 연구는 호남지역의 항공운송 수요를 파악하고, 항공운송이 대체 교통수단들에 비해 어느 정도의 가격경쟁력을 확보하고 있는지 분석해 보았다. 본 연구에서는 잠재적인 항공운송 수요를 개발하기 위해서는 항공업계의 비용절감과 함께 공항시설의 신설이 필요하다고 보고, 전북지역의 중심지인 전주와 교통의 사각지대라고 할 수 있는 전남 장흥지역에 공항을 신설하는 것을 가상한 경우의 항공수요 및 가격경쟁력도 함께 분석해 보았다.
• 본 연구는 호남지역의 항공운송 수요를 파악하고, 항공운송이 대체 교통수단들에 비해 어느 정도의 가격경쟁력을 확보하고 있는지 분석해 보았다. 본 연구에서는 잠재적인 항공운송 수요를 개발하기 위해서는 항공업계의 비용절감과 함께 공항시설의 신설이 필요하다고 보고, 전북지역의 중심지인 전주와 교통의 사각지대라고 할 수 있는 전남 장흥지역에 공항을 신설하는 것을 가상한 경우의 항공수요 및 가격경쟁력도 함께 분석해 보았다.
• 특히 서울과의 원격 성과 대체 교통수단 및 시설이 부족한 호남 서남부지역을 권역으로 하는 완도, 고흥, 장흥권의 공항 신설이 시급하다. 본 연구에서는 장흥지역이 목포, 광주 및 여수공항 등의 사각지대라고 판단하여 장흥공항을 신설하는 것을 가상하고 연구를 진행했다.
• 호남지 역 각 항공권역별로 열차 여객 수송수요를 파악해보기로 한다.

가설 설정

• 2) 절약시간가치는 근로자의 평균임금을 근무시간으로 나누어 구한 분당평균임금 150원을 곱하여 구한 것임.
• 여기에서는 공항권역을 공항에 1시간 정도의 시간 내에 접근할 수 있는 지역으로 정의 분류하였다. 또한 기존의 4개 공항권역에 포함되지 않는 지역에 대해서는 전라북도 내륙지 역 에 전주공항을, 전남 남부내륙지 역 에 장흥 공항을 신설한다는 가정 하에 각각 전주공항권과 장흥공항권으로 묶어 보았다.

제안 방법

• 표에서 항공편 이용시 절약되는 시간의 가치와 항공편 이용시 추가되는 요금 차액을 비교하여 전자가 크면 경쟁력이 있다는 얘기가 된다. 따라서 평가 항목에서는 절약시간 가치가 요금차액보다 현저히 크면 가격경쟁력이 상당히 있는 것으로(O으로 표시) 평가하고, 별로 차이가 없으면 가격경쟁력이 약간 있는 것으로, 그리고 절약시간 가치가 요금차액보다 매우 작으면 가격경쟁력이 없는 것으로( X로 표시) 각각 평가하였다. 현존하는 노선 중에서 광주-강릉, 목포-부산, 목포-강릉, 여수-강릉, 군산-강릉 등의 노선이 가격경쟁력이 상당히 높은 노선으로 나타났다⁵⁾.
• 항공 운송이 다른 교통수단에 비해서 어느 정도의 가격경쟁력을 갖는지 알아보기 위해 항공 및 기타 대체교통수단간의 소요시간 및 요금을 20()1년 10월1일 기준으로 비교해 보았다().

대상 데이터

• 현재 잠재적인 항공 여객 운송수요는 많으나 공항과의 거리가 멀고, 이에 따라 공항에의 접근시간이 많이 걸려서 대체교통수단과의 경쟁에서 밀리고 있는 지역에서는 공항의 신설이 절실하게 요구된다. 본 연구에서는 호남권에 있는 기존의 4개 공항 외에 이미 각종 연구보고서 등을 통해 소요가 제기된 바 있는 전주권의 신공항과, 호남 남부지역 중 철도도 가설되어 있지 않아서 원거리 교통의 사각지대라 할 수 있는 서남해안의 해남, 강진, 장흥, 고흥 및 보성 일부지역을 권역으로 하는 장흥권의 신공항을 가상하였다.

성능/효과

• 2) 고속버스는 우등고속버스 요금, 열차와 항공기는 일반석 기본요금임.
• 넷째, 호남지역에서 2시간 이상 거리에 있는 지역으로의 이동시 적용되는 대체교통수단과 항공의 요금을 비교해 본 결과, 고속버스와 철도는 비슷하나, 항공요금은 이들의 2배 이상 수준인 것으로 나타났다. 소요시간은 항공의 경우가 1시간 이내로 가장 적게 소요되고, 고속버스, 철도의 순으로 적게 소요된다.
• 4%로 조금 높다. 노선별로는 제주-목포, 제주-광주, 제주-여수, 제주-군산 등 제주를 기점으로 하는 노선이 85%를 전후한 이용률로 호남지역 노선에서뿐만 아니라 전체 노선들 중에서도 아주 높은 이용률을 보이고 있다. 이는 앞서 살펴본 대로 제주를 기점으로 하는 노선들의 항공수요가 크게 줄어듦에 따라 운항횟수를 줄인데서 기인한 것이 아닌가 한다.
• 다섯째, 항공운송 이용자의 추가적인 편익이라 할 수 있는 항공편 이용시 소요시간의 절약 부분을 우리나라 산업체근로자 평균 임금을 적용하여 화폐가치로 환산한 값과, 항공운송 이용자의 추가부담이라고 할 수 있는 대체교통편요금과 항공요금의 차액을 비교한 결과 목포-부산 노선과, 직항할 경우의 강릉에서 호남권 각 공항으로의 노선 등이 가격경쟁력이 매우 큰 것으로 나타났다. 이 밖에도 광주-부산, 목포-서울, 여수-서울, 군산-부산 노선의 가격경쟁력이 다소 있는 것으로 분석되었다.
• 둘쩨, 호남지역의 운송수단별 분담 비율을 살펴본 결과, 호남지역에서 2시간이상 거리에 있는 지역으로의 운송수요 중 12.8%를 항공이 분담하고 있는 것으로 드러났다. 항공권역별로는 여수공항권의 분담률이 17.
• 셋찌］, 호남지역 4개 공항 중 광주공항의 항공운송 수요가 호남 전체 항공수요의 50% 이상을 차지하고 있으며, 여수, 목포, 군산의 순으로 항공운송 수요가 많았다. 특히 광주-서울 노선은 좌석이용율이 84.
• 여섯째, 신설을 가상한 전주공항과 장흥공항의 경우, 가격경쟁력이 상당히 있는 노선은 전주-부산, 전주-강릉, 장흥-강릉 노선인 것으로 분석되었다. 신설 공항의 전주-서울, 장흥-서울 노선은 가격경쟁력이 없는 것으로 나타난다
• 2%로 가장 높았고, 군산 공항권이 가장 낮았다. 이를 통해서 볼 때 수도권과의 거리가 멀어서 대체교통수단의 소요시간이 많이 걸리는 지역일수록 항공운송에 보다 많이 의존하는 것으로 나타났다.
• 이상을 정리해보면 대체로 수도권에서 멀리 떨어진 공항권일수록 항공에의 의존도가 높은 경향이 있다. 군산공항권은 서울과의 상대적 근접성 때문에 항공편 이용이 적은 것 같고, 여수공항권은 서울에서 워낙 원거리이고, 주변에 대규모 공단이 조성되어 있는 관계로 비즈니스 여행 수요가 많기 때문에 대도시인 광주공항권보다 높은 항공편 이용 경향을 보이는 것으로 추측된다.
• 이상의 결과들을 놓고 볼 때 호남지역 공항 중에서는 광주공항권의 여객 수요가 가장 많고, 좌석이용률도 매우 높다. 다음으로 여수공항권의 여객수요가 많으며, 목포공항권은 여객수요 면에서는 여수보다 적지만 좌석이용률은 높다고 하겠다.
• 이상의 분석결과에서 드러났듯이 호남지역의 항공운송 수요는 기본적으로 수도권과의 거리가 얼마나 멀고, 대체교통수단과의 운송 소요시간 차이가 얼마나 되는가에 따라 달라진다. 따라서 잠재적인 항공운송 수요는 많으나 공항과의 거리가 멀고, 공항에의 접근시간이 길어서 대체교통수단과의 경쟁에서 밀리고 있는 지역에 대해서는 공항의 신설이 절실히 요구된다.
• 첫째, 우리나라의 국내선 항공운송 수송량은 지난 약 40년간 지속적으로 증가하였다. 그러나 호남지역의 항공운송 수송량은 지난 1973년에 비해 다른 지역에 비해 상대적으로 적게 증가하였다.

후속연구

• 가격경쟁력은 항공운임이 다른 운송수단의 운임에 비해서 경쟁력이 있는가 여부만을 살펴본 것이다. 특정 노선의 경제성 여부는 그 노선의 소요 비용과 유효수요 등을 함께 고려해야 분석될 수 있을 것이다.

본문요약 정보가 도움이 되었나요? 예 아니오 제출

이 논문을 인용한 문헌

더보기

저자의 다른 논문 :

박병희 (1)