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문제 정의
- 또한 기존 방식의 차량 시뮬레이터에 쓰이는 전동기 모델은 전동기의 1상한 특성만 측정하고 4상한 특성을 1상한과 대칭으로 가정하여 취급하는데 본 논문에서는 4상한 특성을 직접 측정한 결과를 사용하였으며 대상 전동기의 4상한 특성은 1상한과 대칭이 아님을 실험으로 확인하였다. 본 논문에서는 상용화된 axial flux 전동기를 전기자동차/하이브리드 자동차의 구동장치(power train)에 적용하였을 경우의 전동기의 특성을 시뮬레이션을 통하여 검증하였다. 특히, 공극이 고정되었을 경우에 비하여 공극을 제어함으로서 전동기의 동작 범위(토오크, 속도)을 넓힐 수 있어서 전동기의 최대 속도를 증가시킬 수 있으며 또한 일부 동작 영역에서는 전동기 효율도 향상시킬 수 있다.
- 본 논문에서는 하이브리드 전기 자동차 및 순 전기 자동차의 구동장치로 사용이 가능한 axial flux 전동기의 운전 특성을 검증하였다. 즉, 차량 운전 조건에서의 전동기 특성을 시뮬레이션을 통하여 분석하였다.
- 본 논문은 하이브리드/전기자동차 차량 시스템 개발자의 관점에서 새로운 방식의 전동기/제어기를 차량에 장착했을 경우의 특성을 상대적으로 기계 시스템에 비하여 전기 시스템의 시정수가 작으므로 efficiency map을 이용한 시뮬레이션으로 확인하는 절차를 제시하였다. 즉 새로운 엔진이나 전지의 특성도 efficiency map을 이용하여 시뮬레이션에 적용할 수 있다.
가설 설정
- 3) 시험 데이터는 자동으로 수집되어야 한다.
- 즉 새로운 엔진이나 전지의 특성도 efficiency map을 이용하여 시뮬레이션에 적용할 수 있다. 또한 기존 방식의 차량 시뮬레이터에 쓰이는 전동기 모델은 전동기의 1상한 특성만 측정하고 4상한 특성을 1상한과 대칭으로 가정하여 취급하는데 본 논문에서는 4상한 특성을 직접 측정한 결과를 사용하였으며 대상 전동기의 4상한 특성은 1상한과 대칭이 아님을 실험으로 확인하였다. 본 논문에서는 상용화된 axial flux 전동기를 전기자동차/하이브리드 자동차의 구동장치(power train)에 적용하였을 경우의 전동기의 특성을 시뮬레이션을 통하여 검증하였다.
- 일반적인 차량 시뮬레이션에서 사용되는 전동기 모델은 차량의 회생 제동시의 제 4상한 운전시의 동작 특성을 제 1상한 동작 특성과 대칭이라고 가정한다. 그러나 실제의 전동기의 제 2상한에서의 동작 특성은 컨트롤러의 세팅에 따라 제 1상한의 동작 특성과 다른 특성을 나타낸다.
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