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논문 상세정보

Abstract

In this study, overturning safety for a tilting train has been evaluated. In the tilting train, the overturning safety is one of the most important factors because the carbody inclines inward a curve during curve negotiation. Dynamic analysis considering unbalanced lateral acceleration and carbody tilting has been carried out and the overturning safety for the tilting train has been evaluated according to height of CG of carbody. From these studies, the overturning safety for the tilting train under unbalanced lateral acceleration of $2m/s^2$ was superior to the conventional one at the same running speed.

참고문헌 (9)

  1. 김정석, 김남포 (2005), '틸팅차량용 틸팅 링크메커니즘의 특성연구,' 한국철도학회논문집, 제 8권, 제1호, pp.34-40 
  2. Minoru S., Katsuji T and Tatsuo M. (2003), 'Aerodynamic characteristics of train/vehicles under cross wind', Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, Vol.91, pp.209-218 
  3. Davenport A. G. (1995), 'How can we simplify and generalize wind load?', Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, Vol.54, pp.657-669 
  4. Stephane S., Christian B., Marc D. and Louis M. (2004), 'Effect of cross winds on hihf-speed trains: development of a new experimental methodology', Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, Vol.92, pp.535-545 
  5. Baker C. J., Jones J., Lopez F. and Munday J. (2004), 'Measurement of the cross wind forces on trains', Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, Vol.92, pp.547-563 
  6. 김필환 (1998), '철도차량 롤 특성에 대한 고찰', 한국철도학회 1998년도 추계학술대회논문집, pp.512-521 
  7. 한국철도기술연구원 (1999), 곡선부 고속주행용 대차설계기술 개발 보고서 
  8. Manual of MSC ADAMS Mutlibody Dynamic Analysis Software Package, MSC 
  9. F. Schmid (1998), 'Control and Operation of Tilting train Services', Proc. Instn. Mech. Engrs, Vol.212, Part F, pp.73-84 

이 논문을 인용한 문헌 (1)

  1. Souh, Byung-Yil ; Lee, Byung-Hoon 2010. "A Study on the Quasi-static Overturning and Derailment Safety of Tilting Train" 한국소음진동공학회논문집 = Transactions of the Korean society for noise and vibration engineering, 20(6): 537~545 

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