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문제 정의
- 4에서 알 수 있듯이 본 틸팅 차량의 경우 차량 회전 중심의 높이가 레일 면에서 1527mm이다. 따라서 본 연구에서는 차량의 무게중심이 회전 중심보다 낮은 경우(1300mm와 1400mm), 회전 중심과 일치하는 경우 및 회전중 심보다 높은 경우(1600mm, 1700mm, 1800mm 및 1900mm)에 대해 고찰하였다. 본 연구에서 무게중심에 대한 정의는 기존 열차와 달리 틸팅 메커니즘을 이용해서 경사시켜야 하는 총무게의 중심 높이를 의미한다.
- 그러나 틸팅 열차 에 대한 전복안전도에 대한 연구는 찾아보기 어려운 실정이다. 따라서, 본 연구에서는 현재 개발 중인 한국형 틸팅열차의 전복안전도를 해석적인 기법을 통해 평가하였다. 또한 틸팅차량의 무게중심 높이 변화에 따른 무게중심의 이동궤적을 고려한 전복안전도를 평가였다.
- 본 연구에서는 틸팅차량이 곡선부를 최대 틸팅각으로 통과할 경우 차량의 전복안전도를 평가하는 것이 목적이다. 따라서 Fig.
- 본 연구에서는 현재 개발 중인 한국형 틸팅열차의 전복안전도를 고속주행에 따른 초과 원심력의 영향, 차체 틸팅의 효과 및 무게중심의 높이를 고려하여 평가하였다. 이를 통해 다음과 같은 결론을 얻을 수 있었다.
- 본절에서는 전복 안전도에서 무게 중심위치와 횡가속도의 영향 정도를 평가하기 위해 무게중심 높이별 전복안전도를 평가하였다. Fig.
가설 설정
- 차체와 틸팅볼스타 사이의 2차 현수장치는 선형 스프링 요소 로 구현하였다. 본 해석 모델에서는 해석의 단순화를 위해 휠과 레일의 접촉은 고려하지 않았다.
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