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제안 방법
- 5) 우리 현실에 적합한 도로와 타이 어 의 상태, 도로구배, 제동 순시간 등을 고려하여 운동에너지에 대한 속도손실부분을 보정하여 주행속도를 추정하는 방법을 제시하였다.
- 본 실험에서는 차량 성능에 따라 제동거리가 다르게 나타나므로 속도별, 타이 어 종류 및 마모, 도로 조건 및 종류로 나누어 실차시험을 하였다.
- 본 연구에서는 실차 주행시 우리 현실에 적합한 도로와 타이 어 의 상태, 도로 구배, 제동 순시간 등을 고려한 측정 데 이터로부터 노면과 타이어 간의 마찰계수를 해석하였다.
- 실차실험을 위해 노면 마찰계 수 측정 기 를 사용하였다. VC-2000 마찰계수 측정기는 급제동시 중력 센서 에 의해 마찰계 수를 측정 하는 장치 로 Fig.
- 실차에브레이크 페달의 자유간극, 유효간극, 밑판간극, 브레이크 라이닝 또는 패드의 마모, 간극 등에 따라 다소 차이가 있을 수 있어 브레이크 라이닝 및 패드를 신품으로 교체하고 자동차검사기준에 적합한 실차로 실험하였고, VC-2000 마찰계수 측정기의 제원은 Table 1 과 같다
- 25 kg/cnF)에서 실시하였으며, 습윤 조건은 노면이 충분히 젖어 있을 때 실시 하였다. 실측 속도는 20, 40, 60, 80 km/h로 구분하였고, 안전을 고려하여 100 km/h의 실험은 배제하였다. 실험 도로는 아스팔트, 콘크리트 비 포장으로 구분하고, 노면상태는 건조와 습윤 상태로 구분하여 실험하였으며, 각 속도 및 도로여건에 따라 1회 조건 실험 시 5회 씩 반복 실험하였다.
- 실측 속도는 20, 40, 60, 80 km/h로 구분하였고, 안전을 고려하여 100 km/h의 실험은 배제하였다. 실험 도로는 아스팔트, 콘크리트 비 포장으로 구분하고, 노면상태는 건조와 습윤 상태로 구분하여 실험하였으며, 각 속도 및 도로여건에 따라 1회 조건 실험 시 5회 씩 반복 실험하였다. Table 2, 3은 타이어 신품, 중품, 하품조건, 실험속도, 노면조건, 실험 횟수 등을 나타낸 것이다.
대상 데이터
- 실험차량은 1800cc로 공차상태에서 운전경력은 10년 이상인 운전자와 실험 보조자가 탑승하고, 노면 조건은 상온에서 차량중량 1230kg (65 kgx2명) 이고, 타이어 pl85/60-R14 (2.25 kg/cnF)에서 실시하였으며, 습윤 조건은 노면이 충분히 젖어 있을 때 실시 하였다. 실측 속도는 20, 40, 60, 80 km/h로 구분하였고, 안전을 고려하여 100 km/h의 실험은 배제하였다.
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