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문제 정의
- 지형, 지세에 순응하게 배치함으로써 성토, 절토에 의한 토목, 설비상의 공비지출을 지양하며 국지기후(micro climate)를 활용함으로써 인공에너지에 의한 경비지출을 경감시킬 수 있도록 계획한다. 또한, 부지 내의 경관요소(visual elements)를 충분히 활용하는 방안을 모색한다.
제안 방법
- 2) 단과대학 또는 유사기능의 시설별로 캠퍼스 권역을 구분하고, 각 권역이 중심핵을 지니며 균등하게 배치되도록 계획하고, 각 권역은 외부공간을 중심으로 클러스터(cluster)를 형성하고, 개별적으로 2차적인 외부공간을 소유하도록 계획한다.
- 2) 체계적인 도로망 구성으로 토지 및 시설이용의 효율성을 제고하고, 차량의 캠퍼스 내 진입억제와 교통량의 분산에 의해 쾌적한 캠퍼스 환경보존을 이루도록 한다.
- 3) 단과대학 및 기타 각 권역별로 보행광장, 정원 등 2차적인 외부공간을 조성하여 독자적인 영역성을 부여하며, 전체의 공용공간의 흐름을 자연스럽게 수용하고, 개개의 건물에 부속된 소공간으로 보행의 흐름을 유도하는 외부공간의 매개역할을 하도록 한다.
- 4) 본관, 도서관, 학생회관, 박물관 등은 대학의 핵심적인 시설이므로, 부지의 중심부에 배치하여 상징성을 강화하며 시각적인 위계를 높이는 것이 필요하다. 높은 고도에 위치하여 사방으로 우수한 조망을 갖게 하고, 본부 고층건물을 중심으로 부지 진입 시에도 연속적으로 인지가능하게 하여 캠퍼스 전체의 랜드마크 역할을 하도록 한다.
- 본 연구의 방법으로는, 우리나라의 기존 캠퍼스 계획안들의 계획과정, 계획방법이 현실과 보이는 차이를 분석하여 우리나라 대학 캠퍼스계획의 특성과 계획방법의 문제점을 규명하고, 그 문제점에서 도출된 개선방향을 토대로 하여 캠퍼스 종합 배치계획의 방향을 설정하고, 합리적이며 우리의 현실에 맞는 캠퍼스 종합배치계획에 대한 지침을 제시한다.
- 사례조사 계획안들은 소요공간의 추정 시 기능별로 소요공간을 추정하고 있는데, 일반적으로 두 가지의 기능공간, 즉 교육 및 연구기능공간과 도서관, 학생회관, 식당 등의 공용공간으로 구분하였다. 이 두 가지의 기능공간들에 대한 수요예측은 각각 다른 방식을 사용하고 있는데 일반적으로 교육연구기능은 공간의 점유율과 강의시간 수, 이용자 수 등을 기준으로 삼고, 공용공간들은 산정이용자 수에 근거한 고유면적을 기준으로 사용하고 있다.
- 2) 또한, 캠퍼스 전체의 완결성만을 목표로 하는 계획태도에 대한 반성이 있어야 한다. 이를 위해서는 캠퍼스의 실질적인 개발단계에 맞추어 시설을 확충하는 방법을 계획의 내용에 포함되도록 하며, 캠퍼스의 성장과 발전방향을 고려한 배치방법이 적용되도록 한다.
- 지형, 지세에 순응하게 배치함으로써 성토, 절토에 의한 토목, 설비상의 공비지출을 지양하며 국지기후(micro climate)를 활용함으로써 인공에너지에 의한 경비지출을 경감시킬 수 있도록 계획한다. 또한, 부지 내의 경관요소(visual elements)를 충분히 활용하는 방안을 모색한다.
- 첫째, 캠퍼스 마스터플랜의 성격과 구성요소에 대해 고찰하고, 둘째, 국내 캠퍼스계획에 대한 사례연구를 통해 소요공간 추정계획, 시설배치계획, 동선계획 및 외부공간 계획에서의 특성과 문제점을 분석하고, 셋째, 앞의 분석내용을 토대로 하여 각 과정별로 캠퍼스 종합배치계획의 방향을 설정하고 그에 따른 원칙을 계획방법으로서 제안한다.
- 캠퍼스계획의 보다 합리적인 방안을 모색하기 위해서는 건축적 해석이 시작되는 스페이스 프로그램과 전체적 골격을 형성하는 기본계획에 대한 연구가 핵심적인 역할을 한다고 할 수 있으므로, 본 연구에서는 스페이스 프로그램과 토지이용계획, 동선계획, 배치계획을 중심으로 진행한다.
- 3) 캠퍼스의 골격은 주로 도로에 의해서 형성되나 지나치게 자동차의 효율성을 위주로 계획되며 또 실행되고 있으므로, 보행이 동선의 주를 이루는 캠퍼스의 특성을 고려하여 보행 우선의 동선계획으로 캠퍼스의 기본구조를 형성하도록 한다. 한편, 차량과 보행자동선 및 서비스 동선의 세 가지 동선체계는 시설물의 이용이라는 측면에서 상호 대립적인 것이 아니라 상호 보완적으로 작용해야 하므로 상호 간의 적절한 연계와 분리를 통하여 전체적으로 유기적인 관계를 지니게 계획하도록 한다.
성능/효과
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5.1 提言
1) 모듈을 이용한 소요공간의 예측방법은 공간단위를 이용하여 용이하게 공간을 예측할 수 있다는 점에서는 의의가 크다고 할 수 있으나 모듈의 개념은 다분히 기능주의적인 계획방식이므로 일률적이고 변화가 없는 건물계획과 배치계획의 결과를 가져오지 않도록 고려한다.
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3.1 車輛動線計劃
1) 부지로의 진입은 정문 후문의 개념 없이 동등한 위계의 2개 이상의 진입로를 설치하는 것이 바람직하며 부지 내 도로체계는 시설물의 배치와 그 성격에 따라 위계를 두어 계획하여야 한다
. - 1) 유사한 기능 및 계열의 건물들은 유기적인 관계 하에서 근접 배치함으로써 경관적 근접성을 확보하도록 하고, 부지 내에 입지하는 건물들은 조형적으로 유사한 모티브를 사용하여 전체적으로 경관적 통일을 이루도록 계획하여야 하며, 자연경관을 배경으로 캠퍼스의 각 시설들이 주 진입로를 따라 연속적으로 보이게 함으로써 시각적 연속성을 추구하는 것이 바람직하다.
- 1) 캠퍼스 내부 동선체계는 보행자를 중심으로 이루어져야 하며, 보행자의 동선은 연속적으로 이루어져야 하고, 각 시설이 최단거리의 보행을 통하여 연결될 수 있도록 계획하여야 한다.
- 1) 캠퍼스 내의 전 시설은 운영, 영선을 위하여 물자수급, 쓰레기처리, 식품수급 등의 서비스 체계를 가지게 되며 이는 일정한 통로를 통하여 교육활동 시간 외에 운용되도록 한다.
- 2) 건물이 계획되기 위해서는 건물에서 일어나는 행태나 공간적인 특성 등의 계량할 수 없는 요소에 대한 고려가 매우 중요하므로, 각 기능공간과 시설의 상호관계를 규명하는 마스터플랜의 내용이 되기 위해서는 소요공간 예측단계에서 공간의 양에 대한 예측뿐만 아니라 각 기능공간의 정성적인 특성과 요구 사항, 그리고 다른 기능과의 상호관계들을 충분히 분석하도록 한다.
- 2) 공학계열과 자연과학계열, 이문계열과 사회계열, 음악계열과 미술계열 등 상호 관련성이 큰 시설들은 실험실이나 강의시설, 전시공연시설 등 공용 가능한 시설들을 중심으로 서로 연계되는 연결지역을 설정하여야 한다.3) 대학 내의 모든 사용자들이 공통적으로 이용할 수 있는 후생 복지시설지역을 설정하여 동선 상으로 중심적인 위치에 배치시켜야 한다.
- 2) 교육시설은 도서관이나 학생회관, 중심광장 등의 캠퍼스 중심부로부터 반경 약 400m 이내에 유사계열끼리 클러스터로 배치함으로써 모든 교육시설이 10분 이내의 보행권 내에 위치하게 한다.
- 2) 보행은 모든 기상조건(악천후, 직사광 등) 아래서도 가능하도록 별도의 보완장치를 가지며 개개 보행자의 성향에 따라 선택할 수 있는 몇 가지 가능성(代案)을 가지고 있어야 한다.
- 2) 수급의 양이 많고 빈번하며 특수한 파워플랜트, 학생회관, 도서관, 기숙사 등은 시간 중에도 다른 동선을 방해하지 않고 수급이 가능하도록 계획하여야 하며 특히 이러한 곳들은 각 기능에 적합한 하역시설, 반입․반출구를 설치하여야 한다.
- 2) 중앙광장은 전체 건물 및 외부공간의 중심 성장 핵 역할을 하도록 계획하여야 하며, 중심부에 상징 조형물을 설치하고, 옥외 조경요소를 집중 설치하여 구심성 강화를 하여야 한다.
- 2) 공학계열과 자연과학계열, 이문계열과 사회계열, 음악계열과 미술계열 등 상호 관련성이 큰 시설들은 실험실이나 강의시설, 전시공연시설 등 공용 가능한 시설들을 중심으로 서로 연계되는 연결지역을 설정하여야 한다.3) 대학 내의 모든 사용자들이 공통적으로 이용할 수 있는 후생 복지시설지역을 설정하여 동선 상으로 중심적인 위치에 배치시켜야 한다.
- 3) 보행자로는 자동차, 서비스 등과 분리되어 그것들로부터 방해받지 않고 위험으로부터 보호되어 안전하고 쾌적하게 이행할 수 있도록 보행구역을 설정하고, 각종 안전장치 등의 기법들이 각각 장소의 특성에 따라 적절히 사용되도록 한다.
- 3) 비상동선은 화재, 천재지변 등 돌발적인 사고나 사태에 대비하여 비상경보장치와 함께 어느 시간에도 즉각적으로 사고발생 장소까지 이를 수 있도록 하고 소방차를 기준으로 한 적절한 규모와 설비를 갖추어야 한다.
- 3) 일관성과 단계를 준수하면서도 건물설계의 창조성을 보장하는 합리적인 캠퍼스계획이 되기 위해서 캠퍼스 마스터플랜에 기본적으로 캠퍼스 계획원칙과 배치계획 원칙이 포함되도록 한다.
- 3) 적정교통량의 유지, 속도유지, 안전 등을 위하여 자동차도로는 그 속도별로 세분하여 엄격히 제한하여야 한다.
- 4) 기존의 지형이나 수목을 이용하여 보행광장이나 정원, 화단 등을 조성함으로써 자연환경을 보존함과 동시에 조경 및 외부공간계획상의 경제성을 추구하여야 한다.
- 4) 토지이용을 계획하고 시설을 기능적으로 분리하여 배치하는 방법만이 유일한 배치계획의 방법으로 생각하지 말고, 도시에서의 복합기능의 건물처럼 캠퍼스의 기능을 복합하여 대규모 건물군(building complex)으로 계획하거나, 건물의 매스(mass)를 분절하여 각 건물들이 다른 기능을 담당하면서 전체적으로는 유기적인 통합을 이루게하는 배치계획의 방법도 적용하도록 한다.
- 사례들을 조사한 결과, 에서와 같이 도로의 배치는 비교적 계획된 대로 시행되어 동선계획이 캠퍼스의 골격을 형성하는 주된 내용이라는 사실을 발견할 수 있다.
후속연구
- 5) 계획부지 내에서 건축 가능한 가용지로서 비교적 경사가 완만한 지대를 선정하여 집중적으로 개발하여 건물을 배치하고, 지형과 산세를 수용하는 방향으로 개발하여 대규모의 절토지가 형성되는 것을 지양하고, 합리적이고 밀도 있는 계획을 수립하여, 부지 전체를 골고루 활용할 수 있는 방안을 모색하여야 한다.
- 미래 상황을 예측하여 이에 맞는 시설과 공간을 계획하는 작업을 의미한다. 따라서 이상적으로는 캠퍼스 마스터플랜에서 장기적인 미래를 예측하는 총괄적이고 전반적인 계획내용이 작성되어야 하고, 마스터플랜에서 제시된 캠퍼스의 골격을 전수하면서 단계적으로 상황변화에 적응할 수 있는 구체적인 시행계획이 따로 마련되어야 한다. 이는 대규모의 시설을 계획하는 다른 종류의 종합개발 계획에서 장기적인 계획을 마스터플랜, 즉 장기계획과 구분하여 단계적인 수정보완의 여지를 두는 것과 같은 원리이다.
- 이러한 연구는 대학캠퍼스 배치계획에 대한 종합적인 계획방법을 제시함으로써, 다른 공공시설의 도시설계 측면에서의 접근방안과 단지계획 즉, 건물의 배치계획이나 옥외공간의 계획에 대한 해결방안의 모색에 도움이 되리라고 기대한다.
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