[논문]항공기소음피해지역 설정 기준의 개선방안에 관한 고찰 : 학교를 중심으로

이준호; 이기호

doi:10.5322/jes.2009.18.3.263

항공기소음피해지역 설정 기준의 개선방안에 관한 고찰 : 학교를 중심으로
A Study on the Amendment of Criteria for the Establishment of the Area Damaged by the Aircraft Noise : Criteria for School Classrooms 원문보기

한국환경과학회지 = Journal of the environmental sciences, v.18 no.3, 2009년, pp.263 - 269

이준호 (한국공항공사 제주지역본부) , 이기호 (제주대학교 토목환경공학(해양과환경연구소))

Abstract ▼ AI-Helper

The purpose of this study is to propose an appropriate criterium for proper sound insulation service preventing school classrooms from aircraft noise. The guideline of noise level for school facility by Korean school health law is less than Leq 55 which is less stringent than that of other countries. It has been reported that many students are annoyed and disturbed for their works when they are exposed to the noise level over Leq 55. It is desirable to modify this guideline of indoor noise level for school classroom. The noise level of classroom of which windows are opened was measured relatively high in case the school is located at the outside of the official area damaged by aircraft noise. In order to minimize the influence of aircraft noise on the school classrooms in the vicinity of domestic airport, it is necessary to improve the present criteria of WECPNL 75 for the establishment of the area damaged by aircraft noise from WECPNL 70.

주제어

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문제 정의

연구는 현행 항공법에 근거하여 지정. 및고시된 소음피해 및 소음 피해 예상 지역에서 제외된 지역에서 제기되는 문제점을 개선하기 위한 방안을 제시하고자 수행되었다. 이를 위해서 공항 인근에 위치하고 있지만 항공기 소음 피해지역으로 지정 .
본 연구의 목적은 학교시설(교실)에 대해 항공기소음을 방지하기 위한 방음 시설을 제공하기 위한적절한 기준을 제안하는데 있다.

제안 방법

이를 위해서 공항 인근에 위치하고 있지만 항공기 소음 피해지역으로 지정 . 고시되지 않는 WECPNL 75 이하 지역에 위치한 학교를 대상으로 교실 외부와 교실 내부의 소음도를 측정하여 항공기 소음도를 비교함과 동시에 WECPNL 75 이상인 지역으로 한정하고 있는 학교시설에 대한 방음시설 및 냉방시설 설치 기준의 타당성을 검토하였다.
본 연구에서는 두 측정값의 오차를 최소한 줄이기 위하여 시간대별 항공기 운항회수가 가중되어 있는 WECPNL과 Leq24을 비교하기 보다는 Mean dB(A)와 Leq껴를 직접적으로 비교해 보았다.

이론/모형

본 연구에서 사용한 학교 교실 소음도 측정에 사용된 소음측정기는 Rochard사의 EMU1200과 Rion사의 NL-14와 NL-32이며, 환경오염공정시험방법° 에 따라 측정하였다.

성능/효과

항공기 소음이 전달되는 구조였다. B 고등학교의 경우에는 외부의 항공기 소음과 실내 소음의 차이가 약 16.2 dB(A) 정도였는데, 교실의 한쪽 측면에만 창문이 설치되어 있으며, 외부의 항공기 소음이 전달되는 창문의 면적도 A 초등학교보다 작고, 교실 외부에서 발생한 항공기 소음이 대부분의 창문에서 직선으로 통과하지 못하기 때문에 실내외소음도 차이는 A 초등학교보다 큰 16 dB (A) 정도 측정되었다.
그리고 비록 WECPNL 70으로 예측되어 항공기소음피해지역에서 제외된 지역에 학교가 위치하고있어도 창문을 개방하는 동안에는 항공기 소음으로인하여 실내에 소음이 높게 유지될 수밖에 없음을 확인하였다.
한하여 방음공사를 시행하고 있다. 이들 지역에 위치한 학교는 75-80 dB(A) 이상의 Mean dB(A)가측정 될 것으로 예상되며 최소 20 dB(A) 이상의 차음성능이 유지되는 방음공사를 시행한 후, 설치된 냉방시설을 가동하면, 이론적으로는 하절기 교실에서는 일일 Mean dB(A)는 최고 55~60 dB(A)을 유지할수 있을 것이다. Leq"로 비교하더라도 일일 Mean dB(A)과 Leq*와의 값 차이가 16.
표에서 보면, A 초등학교의 실내외 소음 차이는 10.0 dB(A)로 실내의 Mean dB(A)는 61.7 dB(A), B 고등학교의 실내외 소음 차이는 16.2 dB(A)이며 실내의 Mean dB(A)는 59.5 dB(A)로 측정되었다. 한국공항공사에서 운영하는 제주국제공항의 항공기 소음자동측정망의 측정결과인 Table 1에서 보면 threshold/]- 66 dB(A)로 동일한 #1과 #2번 측정기의 06년 12월부터 08년 9월까지 일일 Mean dB(A)과 Leqe의 값 차이는 각각 16.

후속연구

본 연구에서 활용한 각종 소음도 자료가 동일한 시기에 측정된 자료가 아니므로 이를 상호 비교하는데 무리가 있다고 생각할 수도 있으나, 항공기의 운항 및 이착륙 상황은 매번 다르고 동일한 시점에서 측정점 마다 항공기 운항 상황이 서로 다르기 때문에 측정 시점이 달라도 항공기 소음도 수준의 비교 검토에는 무리가 없다고 판단된다. 그리고 학교교실 소음도 측정 당일의 기상 조건은 Table 3에 나타냈다.

참고문헌 (11)

이준호, 2005, ICAO WECPNL과 dB(A)에 의한 WECPNL 비교연구(I), 항공진흥, 38, 119-135
이준호, 2005, dB(A)에 의한 WECPNL과 ICAO WECPNL과 비교, 항공진흥, 39, 99-120
Berglund B., Lindvall T., Schwela D. H., 1999, Guidlines for community noise, WHO document, pp.XV
City of Botany Bay, 1998, Aircraft noise development control plan, 10-11
SS Wilson Associates, 2006, City of Ottawa Environmental Noise Control Guidelines, Ottawa, 5-7
http://epic.kdi.re.kr/epic/epic_view.jsp?num80035&menu1
이준호, 2006, 민간항공기 소음평가 단위에 관한 연구, 소음진동공학회논문집, 16(5), 503-513

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전지현, 안병욱, 송민정, 장길수, 김선우, 2001, 항공기 소음의 평가척도에 대한 비교 연구, 한국소음진동공학회 추계학술대회논문집, 703-706
김선우, 장길수, 이수갑, 송민정, 장세명, 전지현, 안병욱, 2002, 한국소음진동공학회 논문집, 12(6), 420-430

원문보기 상세보기
이준호, 2005, 항적자료를 이용한 항공기 소음관리방안, 제8회 항공안전세미나, 건설교통부 항공안전본부, 서울, 대한민국, 151-172
김선우, 박현구, 2007, 교통소음으로 인한 실내소음레벨과 주관반응 분석-항공기, 도로교통 및 철도소음을 중심으로, 한국소음진동공학회 논문집, 17(5), 437-447

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