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문제 정의

• 그리고 그 짧은 한계 기간 동안에 그 긴 여정의 제품 개발을 완성하지 않으면 안 되었다. 곧바로 뉴욕 근교에 있는 Fitting Maker를 방문하고 내 설계안을 내보였고 개발에 착수하기로 했다. 즉시 5000불을 납부하기로 하고 세계 최대 조선소를 조그만 Fitting제조 회사의 하청 조립 생산 licensee가 되는 계약을 체결했다.
• 우리 사회에 조선업이 급 신장 한 때에 마침 국제적인 금융 위기가 닥쳐 선주나 조선소나 다 어려워졌기 때문에 분쟁 사안들이 생길 소지가 있다고 보고 이에 대처하는 조선소들의 모든 직급 담당자들도 업무에 참고할만한 상식이 필요하다고 생각되어 아무런 법률의 기초 지식이 없지만 졸문을 기고하기로 하였다.
• 즉시 5000불을 납부하기로 하고 세계 최대 조선소를 조그만 Fitting제조 회사의 하청 조립 생산 licensee가 되는 계약을 체결했다. 직접 생산 할 수 있는 법적 자격을 확보하기 위해서 였다.

가설 설정

• 1) 계약은 양방의 동등한 권리와 의무 부과의 약속이다.

• 2. 먼저 계약의 기본 정신부터 이해하는 것이 가장 중요하다.

• 3. 공사와 작업은 여하한 경우에도 중지나 대기돼서는 안 된다.

• 이것은 지키기 쉬운 일이니까 명심하고 지켜나가야 한다. 4. 쟁송의 승패는 과거의 증거로 판결 난다.

제안 방법

• Bulk Cargo와 Container Cargo를 모두 실을 수 있는 겸용선 이었는데 Hold 생김새는 Container 선처럼 Square Hold에 Wide Open Hatch Cover를 가진 배였었고 Cell Guide는 없는 대신 Double Shell Inner Wall 구조와 양쪽 최 외곽적재 Container 사이에는 Lashing Fitting을 체결하고 그 사이 안쪽 Contains들 끼 리는 Bridge Fitting 이 라는 Lashing Fitting 들로 결속시켜서 배의 roUing 에 견디도록 돼 있는 설계 였다. 그 Fitting들은 좌경사냐 우경사냐에 따라 Compression과 Tension을 번갈아 가며 양쪽 모두 감당하는 작지만 꽤 견고한 Fitting이었다.
• 결국 선주는 시방에 맞지 않는 배를 만들었으므루 공기 내 완공이 된 게 아니라고 계 약 Cancel Notice 를 냈고 여러가지 Defect라는 것들을 조목조목 적어서 사유서를 첨부했었다. 그 사유중에는 Engine 의 윤활유관 Flushing이 잘 안 됐다던가 선체 Bottom 이 위로 휘어 올라오고 또한 Hatch Cover가 위에 적재한 Container에 의해 휘어 내려가서 결국 Hold 의 맨 윗단 Container를 실을 수 없다는 얘기도 있었다.
• 곧바로 귀국해서 고장력 강 자재를 구해 제작에 착수했으며 현대자동차 공장의 열처리로를 빌어 열처리를 했고 QC의 물리시험실에서 인장시험 등 물리시험을 했다. 전체 소요량을 다 만드는 동안 본선에 실제로 Container Box를 쌓아가며 Fitting을 체결하는 Inspection을 하는데 소나기가 억수같이 오는데도 불구하고 자정이 넘도록 여러 날을 실시하였다.
• 그 길로 미국 서부에 있는 선주사를 방문해서 계획을 제출하고 바로 도면을 준비해서 ABS 승인을 받기 위해 뉴욕으로 날아갔다. 당시는 한미간에 직항 노선이 없어서 하와이나 Alaska를 경유하니까 울산에서 Bus타고 서울을 통해서 미국 가는데 만도 20 시간 이상 여정인데다 미국 동부에서 서부로 다시 서부에서 동부로 총4일 동안 날아다녔는데 Long Island 의 Hotel방에서 몇 시간 보낸 것 말고는 줄곧 비행기와 택시에서 시간을 보낸 셈이었다.
• 그리고는 바로 차장 한 사람을 Assistant로 Task Force 를 만들고 직접 Fitting개선 설계를 했다. 그러나 그 설계가 쓰이려면 전문 Maker가 설계하고 계산하고 시험해서 Class의 Type Approval까지 받고 지속적인 대 선주 Service 체계를 갖추는 등 구 만리 같은 장정을 거쳐야만 되는 일이었다.
• 곧바로 귀국해서 고장력 강 자재를 구해 제작에 착수했으며 현대자동차 공장의 열처리로를 빌어 열처리를 했고 QC의 물리시험실에서 인장시험 등 물리시험을 했다. 전체 소요량을 다 만드는 동안 본선에 실제로 Container Box를 쌓아가며 Fitting을 체결하는 Inspection을 하는데 소나기가 억수같이 오는데도 불구하고 자정이 넘도록 여러 날을 실시하였다. 5개인가 되는 Cargo Hold의 양현에 Container Box 1 단부터 6단인가 까지 쌓으면서 Fitting을 체결해보는 일이므로 시간도 많이 걸리고 굉장히 위험한 검사였다.
• 첫 번째 쟁송 법정이 개정되어 월요일에서 금요일까지 주 5일 연속 Hearing했고 3달 후 똑같이 2 회차 Hearing 진행하였다. 우리측은 설계부 차장 1 명과 계약 관리부 대리 1명 등 3명과 우리측 Solicitor, Banister가 전부였었는데 상대방은 사장 자신이 하버드 출신 변호사였고 한 25명 이상 인솔하고 있었다.

성능/효과

• 3) 가장 중요한 계약의 기본은 "Workable한 Product 를 제 날짜에 인도해야 한다" 이므로 이것에 대한 중분한 이해가 필요하다.

• (1) 단호한 결의와 치열한 노력으로 기술적 난제 해결 온갖 지적과 시정요구에 대하여도 조선소의 전임직원이 불철주야 투쟁적인 노력을 펴서 다 해결할 수 있었지만 해결이 잘 안 되는 핵심적인 기술 문제가 하나 있었다.

후속연구

• 뜻은 없다는 점을 밝힌다. 상대방 나름대로의걱정과 불만을 일으킬 사안을 조선소가 유발했거나 허점을 보여서 사건이 생겼을 수도 있었던 것이라고 돌리고 이젠 후진들이 참고해야 할 과거의한 실적 사례로 쓰이는 데 대해 못 마땅해 하지 않기를 기대한다.

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이 논문을 인용한 문헌

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