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문제 정의
- 또한 무도장 제품의 특성상 제품성형 후 공정에서 발생할 수 있는 오염 및 스크래치 문제점을 최소화 하기위해 작업자의 작업특성, 작업대의 재질, 전용지그 개발, 성형제품 적재보관 및 이동방법, 세척제 및 세척수건의 종류에 대해서도 검토하여 새로운 제품을 생산해야 하는 생산현장의 어려움을 해결하는데 주력하였다. 양산화의 최종단계에서 생산기술부문과 생산부문에 원 소재 관리 및 특성 평가 자료를 이관하고 금형 및 공정관리 주요사항을 반영토록 하였다.
- 채널 추정 기법은 시간축상에서 추정 및 보상X는 방식과 주파수축 상에서 추정 및 보상하는 방식으로 나눌 수 있다. 본 논문에서는 OFDM 전송 방식의 특성상 주파수축 상에서 배치되는 파일롯 톤을 이용하여 채널을 추정하고 보상한다.
- 본 사례분석 연구에서는 현대모비스(주)의 개방형 R&D 혁신과정과 성과를 정리하고, 기술 경영 활동의 주요 성공요인을 도출하고자 한다.
- 이러한 과정을 거쳐 생산된 양산 초도 품에 대해 ISIR(Initial Sample Inspection Report)21) 평가를 실시하여 최종승인 절차를 거치게 된다. 본 제품의 양산화를 위해 원 소재에 대한 공정 별 관리표준을 정립하여 시행하였다. 원부자재 Lot별 관리항목 설정, 중합단계 공정조건 표준화, 압출 및 동결분쇄 품질관리기준 확립과 함께 각 단계별 물성평가항목 및 표준 제정을 통해 신기술 제품이 양산 초기에 안정적으로 공급될 수 있도록 하였다.
- 또한 기술개발 및 양산을 위한 관련 정보는 컨설팅 업체의 유료정보 분석, 기술제휴선의 정보DB 검색, 경쟁사 방문조사, 원 소재 업체 및 금형·설비업체 등을 대상으로 지속적인 관찰조사와 주기적인 자료 업데이트를 통해 국내와 세계 시장흐름을 놓치지 않고 반영하였다. 아울러 국내 완성차업체의 고객 요구사항, 생산현장의 목소리를 직접 기록하고 조사함으로써 신기술의 품질을 끌어올리는데 최선을 다하였다. 이러한 과정을 거쳐 국내최초로 선진 기업 제품 대비 뛰어난 성능을 가지면서 우수한 용융특성을 가진 국내외 설비에 적합한 최적의 제품을 개발하게 되었다.
- 아울러 국내 완성차업체의 고객 요구사항, 생산현장의 목소리를 직접 기록하고 조사함으로써 신기술의 품질을 끌어올리는데 최선을 다하였다. 이러한 과정을 거쳐 국내최초로 선진 기업 제품 대비 뛰어난 성능을 가지면서 우수한 용융특성을 가진 국내외 설비에 적합한 최적의 제품을 개발하게 되었다.
제안 방법
- 또한, LS 방식은 잡음에 의해 왜곡이 발생하므로 [6], 이를 보상하기 위해 시간축에서 평균을 취하는 방식을 적용한다 [9]. 각 채널 추정 방식의 성능 비교를 위해 레일리 채널과 라이시안 채널에서 MSE (Mean Square Error) 성능, BER (Bit Error Rate) 성능, 연산의 복잡도 등에 대해 평가한다.
- 그리하여 먼저 열가소성 폴리우레탄(TPU) 제품기술을 확보하기 위해 개발·양산을 시작한 독일, 미국, 일본 등 선진기업 제품을 도입하여 제품 성형성 및 성능평가를 실시하였다.
- 따라서 사례분석 기업에서는 에스테르·에테르계 폴리올 공중합체5)가 적용된 열가소성 폴리우레탄 소재를 세계최초로 자동차 내장재 용도로 개발·적용함으로써 우수한 장기물성과 -40℃ 이하의 온도에서도 충격을 견딜 수 있는 제품을 개발하였다.
- 하지만 완성차 고객들이 국산 신소재 적용제품에 대한 인식결여와 신뢰감부족으로 양산투입을 쉽게 결정하지 못하였다. 따라서 이러한 불신을 불식시키기 위해 완성차에서 주로 사용하는 비교시승 체험행사처럼 도요타, GM의 경쟁제품을 구매하여 당사 개발제품과 함께 직접 비교품평을 실시하였다. 또한 가혹한 조건하에서의 신뢰성 평가를 공동으로 진행하여 그 결과를 직접 보고 느끼게 함으로써 당사 개발제품의 경쟁력을 고객이 인식할 수 있게 하였다.
- 또한 기술개발 및 양산을 위한 관련 정보는 컨설팅 업체의 유료정보 분석, 기술제휴선의 정보DB 검색, 경쟁사 방문조사, 원 소재 업체 및 금형·설비업체 등을 대상으로 지속적인 관찰조사와 주기적인 자료 업데이트를 통해 국내와 세계 시장흐름을 놓치지 않고 반영하였다.
- 기술개발 기획 단계부터 양산이후 까지 다양한 정보의 수집과 이의 세밀한 분석을 통해 선진기업 기술대비 기술개발 목표 및 기술수준 등을 시장흐름에 맞추어 조정할 수 있었다. 또한 지속적으로 해외 완성차업체, 설비업체, 원 소재 업체의 기술동향을 조사하고 해외 경쟁제품을 구매하여 경쟁사의 제품수준과 공정기술 등을 분석하여 기록을 업데이트 하였다. 이러한 정보수집 및 분석 작업을 통해 프로젝트 성공에 대한 확신과 자신감을 얻을 수 있었다.
- 본 프로젝트는 과거 자동차 개발 시의 문제점 반영을 위한 FMEA(Failure Modes and Effects Analysis)16) 등을 통해 신제품의 문제발생 가능성을 사전에 점검하고 악의시험모드17)를 신제품에 적용하여 제품에 장애를 줄 수 있는 여러 가지 요인을 파악하여 제품개발에 반영하였다. 다시 말하면 자동차 내장재는 혹서혹한지역의 가혹한 여건 속에서 환경평가와 성능검증을 철저하게 거친 뒤 양산화가 이루어져야 한다.
- 호성케멕스(주)는 원 소재 중합 및 배합기술을 담당하였으며, 한화L&C(주)는 분체성형기술과 원 소재 칼라배합기술에 주력하였다. 사례기업은 전체 프로젝트를 진두지휘 하였으며 최종 요구물성 확립, 성형기술개발, 제품 신뢰성 및 성능평가를 통한 양산화 기술 확보에 역량을 집중하였다.
- 호성케멕스(주) 기술진은 여러 가지 기초 원 소재를 공중 합하는 아이디어를 도출하고 이를 현실화시키기 위해 수백 종의 배합용 샘플을 개발하고 한화 L&C(주)는 이를 받아 분말형태의 가공성 평가, 물성평가를 실시하고 최종적으로 당사에서는 제품화를 위한 제품성형 가공기술개발, 제품 신뢰성평가를 반복하여 수행하였다. 수회의 실패 끝에 최적의 성능을 구현하는 조성과 배합 비를 개발하게 되었다.
- PM은 참여부서간의 이해상충 문제나 해결하기 어려운 문제가 발생할 때마다 이를 조정하고 개선방안을 도출하는데 주력하였다. 아울러 기술부 문별 핵심인력을 선정하여 창구 단일화를 통해 신속한 의사결정과 집행을 가능하도록 하였다. 일단 PM 회의에 안건으로 상정되어 결정된 사항에 대해서는 최우선적으로 업무추진이 이루어지도록 체계를 갖춘 것이 효율성을 부가시켜 주었다.
- 양산제품 판매 후 6개월 동안은 완성차 및 고객의 만족도를 조사하여 추가적인 개선작업을 실시하였고 관리표준을 개정·시행하였다. 아울러 차종의 추가 확대․적용시마다 디자인 난이도에 따른 문제점 발생요인을 점검하였고 정기적인 품질검사를 통해 안정적인 양산화가 이루어지도록 하였다. 이러한 일련의 활동을 통해 신기술 제품을 사업화할 수 있었다.
- 양산화의 최종단계에서 생산기술부문과 생산부문에 원 소재 관리 및 특성 평가 자료를 이관하고 금형 및 공정관리 주요사항을 반영토록 하였다. 양산금형을 이용한 Pilot 평가 시에도 항상 개발연구원이 직접 참여하여 불량요인을 조사하였고 공장 작업자의 행동특성도 확인하였다. 양산제품 판매 후 6개월 동안은 완성차 및 고객의 만족도를 조사하여 추가적인 개선작업을 실시하였고 관리표준을 개정·시행하였다.
- 양산제품 판매 후 6개월 동안은 완성차 및 고객의 만족도를 조사하여 추가적인 개선작업을 실시하였고 관리표준을 개정·시행하였다.
- 또한 무도장 제품의 특성상 제품성형 후 공정에서 발생할 수 있는 오염 및 스크래치 문제점을 최소화 하기위해 작업자의 작업특성, 작업대의 재질, 전용지그 개발, 성형제품 적재보관 및 이동방법, 세척제 및 세척수건의 종류에 대해서도 검토하여 새로운 제품을 생산해야 하는 생산현장의 어려움을 해결하는데 주력하였다. 양산화의 최종단계에서 생산기술부문과 생산부문에 원 소재 관리 및 특성 평가 자료를 이관하고 금형 및 공정관리 주요사항을 반영토록 하였다. 양산금형을 이용한 Pilot 평가 시에도 항상 개발연구원이 직접 참여하여 불량요인을 조사하였고 공장 작업자의 행동특성도 확인하였다.
- 본 제품의 양산화를 위해 원 소재에 대한 공정 별 관리표준을 정립하여 시행하였다. 원부자재 Lot별 관리항목 설정, 중합단계 공정조건 표준화, 압출 및 동결분쇄 품질관리기준 확립과 함께 각 단계별 물성평가항목 및 표준 제정을 통해 신기술 제품이 양산 초기에 안정적으로 공급될 수 있도록 하였다. 이를 위해 현대모비스(주) 품질전문가가 공동개발업체의 자체 품질기준 수립과 해당 제품의 품질진단 평가를 실시하여 미진한 부분에 대한 개선작업을 적극적으로 수행하였다.
- 이러한 시험여건 때문에 일정과 투입비용 측면에서 많은 어려움을 겪을 수밖에 없었다. 이 문제를 극복하기 위해 실험용 평가 설비를 제작하게 되었고 제작 시 실제 생산 공장 설비의 세밀한 부분까지 모사할 수 있도록 제작하였다. 이를 통해 다양한 원 소재 배합샘플, 분체의 입경분포 영향, 수분함유율 영향 등 사전평가를 압축하여 제거함으로써 개발 과정에서 불필요하게 발생하는 실패에 따른 시간소요와 실패비용을 절감할 수 있었다.
- 원부자재 Lot별 관리항목 설정, 중합단계 공정조건 표준화, 압출 및 동결분쇄 품질관리기준 확립과 함께 각 단계별 물성평가항목 및 표준 제정을 통해 신기술 제품이 양산 초기에 안정적으로 공급될 수 있도록 하였다. 이를 위해 현대모비스(주) 품질전문가가 공동개발업체의 자체 품질기준 수립과 해당 제품의 품질진단 평가를 실시하여 미진한 부분에 대한 개선작업을 적극적으로 수행하였다.
- 이렇게 어려운 특허권 문제는 기술연구소내의 특허 팀이 열심히 활동하여 좋은 성과를 도출 할 수 있었다. 특허 팀은 프로젝트 기획 단계부터 사전에 특허조사를 실시하여 당사의 기술권리 확보에 문제가 없도록 프로젝트 계획에 반영하였고 예정개발기술은 국내외의 관련 특허를 조사하여 그 결과를 바탕으로 연구개발의 방향을 설정하도록 하였다. 이러한 특허 팀의 면밀한 조사·분석능력이 기술 장벽 극복의 중요한 조타수 역할을 수행하였다.
대상 데이터
- 본 프로젝트를 수행하면서 핵심기술, 응용기술 등 국내특허 6건, 해외특허 5건을 출원·등록하여 원천기술을 확보하였으며 2006년 3월 NET(New Excellent Technology) 인증을 획득하여 대외적으로 기술력을 인정받았다.
- 자료 : 박일근, R&D의 ‘외도’, 사내연구개발→외부인력․기술접목, ‘연결개발’ 삼성 + 금오공대 ‘나노소자’, 현대 + 삼성 ‘LED 램프’ 등 활발, 한국일보, 2009.
- 현재 본 소재는 주로 자동차 운전석(Cockpit), 도어트림(Door Trim), 콘솔(Console) 등에 적용하고 있으며 도요타, 닛산 등에서 사용하고 있는 일본 산요화성(주) 제품과 유럽·미국에 적용되고 있는 바이엘(주) 제품에 비해 특히 성형성(成形性)과 물성(物性)에서 우수한 특성을 보유하고 있어 국내시장을 선점하고 있다.
이론/모형
- DVB-H는 유럽형 지상파 디지털 방송 시스템인 DVB-T (Digital Video Broadcasting- Terrestrial) 표준을 휴대단말기에서 고속 이동 환경 중에도 디지털 방송 수신이 가능하도록 보완작업 중인 표준안이다 [1]-[4]. DVB-H 시스템은 이동 수신을 고려하여 다중 경로 페이딩 환경에서 발생하는 ISI (Intersymbol Interferenc환경 의 영향에 강한 OFDM (Or페이ogonal Frequency Division Multi 고exing) 전송 방식을 사용한다. 그렇지만 휴대단말기전송고속으로 이동하는 환경에서 무선 채널의 다중경로 페이딩과 쉄을 고er s read의 영향을 보상Xol위해서는 강력한 채널 추정 기법이 추가적으로 필요하다.
- 본 논문에서 사용한 채널 추정 방식은 낮은 연산량으로 강력한 채널 추정이 가능한 LS (Least Square) 방식을 선택하고, 파일롯 톤과 파일롯 톤 사이에 적용되는 보간법에 따라 선형보간법 [5], 이차보간법 [5],[6], cubic spline 보간법 [7], time-domain 보간법 [8]등으로 나누어진다. 또한, LS 방식은 잡음에 의해 왜곡이 발생하므로 [6], 이를 보상하기 위해 시간축에서 평균을 취하는 방식을 적용한다 [9].
성능/효과
- 우선 개방형 기술혁신을 효과적으로 활용하기 위해서는 관련 조직 구성원(연구원 등)과의 적극적인 커뮤니케이션과 선진기업의 성공사례 공유를 통한 동기부여가 이루어져야 한다. 그리고 참여주체간의 신뢰확보가 가장 중요한 것으로 나타났다. 중소기업은 기술개방으로 자사의 기술이나 경쟁력이 노출될 수 있다는 우려를 갖고 있으며 우리사회는 아직 지적 재산권에 대한 법적 보호 장치가 미흡한 실정이다.
- 둘째, 공동연구 참여업체와의 신뢰감을 바탕으로 한 상생 파트너 쉽이다. 열가소성 폴리우레탄(TPU) 제품시장을 초기에 통째로 해외업체가 선점하였다면 국산제품이 시장에 진입하는 것은 불가능했을지도 모른다.
- 본 프로젝트를 수행하면서 핵심기술, 응용기술 등 국내특허 6건, 해외특허 5건을 출원·등록하여 원천기술을 확보하였으며 2006년 3월 NET(New Excellent Technology) 인증을 획득하여 대외적으로 기술력을 인정받았다. 또한 닛산자동차, GM, DCX 등에 제품 전시 및 수출 상담을 실시하여 좋은 호응을 받았다. 2005년에는 전국경제인연합회와 중소기업협동조합중앙회에서 공동주최한 대·중소기업 상생협력 성공 사례로 선정되는 등 우수한 성과를 거두었다.
- 이러한 연구와 조사활동을 바탕으로 금형의 표면관리 주기, 크리닝 방법, 수성이형제20) 개발, 금형 가열·냉각장치 개선, 제품치수의 문제점 개선 등을 이룰 수 있었다. 또한 원소재의 중합도, 용융 흐름성, 분체입도 분포 최적화 작업을 실시하여 많은 문제점을 극복할 수 있었다.
- 특히 최근 정부 R&D 정책 사업은 대부분 출연연 구소, 대기업, 중소기업 그리고 대학 등 고유의 기술 개발 특징을 보유한 연구주체들이 모여서 상생하는 공동연구의 기회를 제공하고 있어 당사도 최근 2~3년간 정부 R&D 정책사업의 참여비중을 늘리며 기술융합의 시대를 대비하고 있다. 본 프로젝트도 이러한 당사의 기술경영 방침에 따른 결과이며 투입대비 우수한 성과를 거두게 되었다.
- 사실 모든 프로젝트는 성공확률보다는 기술적, 정책적, 경제·환경적인 요인들로 인해 실패할 확률이 높다.
- 그리하여 먼저 열가소성 폴리우레탄(TPU) 제품기술을 확보하기 위해 개발·양산을 시작한 독일, 미국, 일본 등 선진기업 제품을 도입하여 제품 성형성 및 성능평가를 실시하였다. 성능평가 결과 해당지역의 특성화된 설비조건 및 해당 완성차 요구 성능에 맞도록 소재설계가 되어 있다는 사실을 발견하게 되었다. 또한 당사 보유설비로 해당소재를 가지고 성형성 평가를 실시하였지만 제품품질이 양산수준에 미치지 못하였고 제품성능도 현대·기아자동차 요구수준과 맞지 않았다.
- 첫째, 외부의 새로운 아이디어 도입을 통해 투입자원 및 비용절감은 물론 핵심역량에 자원을 집중함으로써 기술, 노하우, 자금 등을 축적할 수 있고 둘째, 외부지식의 활용은 현재 추진 중인 내부 프로젝트의 가치를 측정하고 내부역량을 효율적으로 결집시키고 향후방향을 설정하는데 도움을 준다. 셋째, 내부지식의 기술판매(License-out 등) 등을 통해 추가적인 매출을 창출하고 내부인재에게 동기를 부여함으로써 인재유지에도 도움을 준다. 마지막으로 기업은 내·외부 간 지식교환을 통해 자사가 잘 할 수 있는 핵심역량을 확인할 수 있고 이를 바탕으로 자체 기술개발은 탐색의 깊이를 강화해주는 한편, 외부지식의 활용은 탐색의 범위를 넓히는데 도움을 준다.
- 이러한 요구를 반영시킬 수 있는 소재로 크게 열가소성 올레핀수지(TPO)와 열가소성 폴리우레탄(TPU) 소재가 대체 신소재로서 검토되었다. 이들 소재에 대한 특허 맵 분석, 해외 선진기업 기술개발동향, 부품 및 금형업체의 의견조사 등을 실시한 결과 최종적으로 열가소성 올레핀수지(TPO)에 비해 원 소재 가격은 높지만 다양한 장점을 보유한 열가소성 폴리우레탄(TPU) 소재를 개발하기로 하였다. 열가소성 올레핀수지(TPO)는 소재자체의 특성상 비극성13)의 성질과 취약한 내스크래치성14) 때문에 도료와 전처리공정이 필요하여 원 소재 자체의 가격은 상대적으로 저렴하였으나 공정비용이 상승하고 높은 성형온도로 인한 금형수명 단축 등 다수의 문제점을 내포하고 있어 열가소성 폴리우레탄(TPU) 소재를 선택하게 되었다.
- 이러한 특성의 개방형 혁신은 산업특성에 따라 R&D 집중도가 높을수록, R&D에 있어 규모의 경제 효과가 적을수록, 외부와의 협력개발의 필요성이 높을수록, 기업·산업 간 적용성이 높을수록, 그리고 시장의 변동성이 클수록 상대적 효과가 크게 발생한다.
- 또한 사례기업의 보유설비 활용성, 무도장 적용성, 현대·기아자동차 요구규격, 재활용성과 경제성 등을 고려한 시장조사를 기술제휴사, 국내외 원 소재업체, 금형 및 설비업체 등을 대상으로 실시한 결과 열가소성 폴리우레탄(TPU) 소재 선택의 확신을 가지게 되었다. 이렇게 하여 탄생된 열가소성 폴리우레탄(TPU) 제품기술은 당시 선진기업 중 소수 업체만이 개발에 성공하여 제품화를 시작하는 단계였으며 우리가 기술개발에 성공한다면 목표로 했던 제품품질을 달성할 수 있을 것으로 파악되었다. 그리하여 먼저 열가소성 폴리우레탄(TPU) 제품기술을 확보하기 위해 개발·양산을 시작한 독일, 미국, 일본 등 선진기업 제품을 도입하여 제품 성형성 및 성능평가를 실시하였다.
- 이 문제를 극복하기 위해 실험용 평가 설비를 제작하게 되었고 제작 시 실제 생산 공장 설비의 세밀한 부분까지 모사할 수 있도록 제작하였다. 이를 통해 다양한 원 소재 배합샘플, 분체의 입경분포 영향, 수분함유율 영향 등 사전평가를 압축하여 제거함으로써 개발 과정에서 불필요하게 발생하는 실패에 따른 시간소요와 실패비용을 절감할 수 있었다.
- 기술연구소는 생산현장 중심의 연구개발을 실천함으로써 신제품뿐만 아니라 기존제품의 품질도 함께 향상되는 결과를 도출하였다. 이번 프로젝트를 수행하면서 생산부문과 연구개발부문 등 참여연구원 상호간에 어려움을 이해하고 서로 협력하여 사내 우수사례로 평가받게 되었다. 한편 원거리에 있는 생산 현장과는 현대모비스(주) 화상회의시스템을 사용하여 문제점들을 신속하게 논의할 수 있었다.
- 이러한 개방형 기술혁신의 기대효과를 살펴보면 다음과 같다. 첫째, 외부의 새로운 아이디어 도입을 통해 투입자원 및 비용절감은 물론 핵심역량에 자원을 집중함으로써 기술, 노하우, 자금 등을 축적할 수 있고 둘째, 외부지식의 활용은 현재 추진 중인 내부 프로젝트의 가치를 측정하고 내부역량을 효율적으로 결집시키고 향후방향을 설정하는데 도움을 준다. 셋째, 내부지식의 기술판매(License-out 등) 등을 통해 추가적인 매출을 창출하고 내부인재에게 동기를 부여함으로써 인재유지에도 도움을 준다.
- 이러한 기술경영 성공요인을 간략하게 살펴보면 다음과 같다. 첫째, 프로젝트 수행의 총괄책임을 지고 있는 PM(Project Manager)조직의 강력한 리더십을 들 수 있다. PM은 참여부서간의 이해상충 문제나 해결하기 어려운 문제가 발생할 때마다 이를 조정하고 개선방안을 도출하는데 주력하였다.
- 이러한 문제를 해결하기 위해서 금형가열시간을 증대양산야 했고 이는 성형온도의 상승과 성형시간이 증대되는 결과를 가져왔다. 하지만 이번에 개발된 신제품은 분체입경의 최적화와 뛰어난 용융특성으로 후가열(後加熱) 공정을 생략할 수 있었고 금형가열시간을 줄임으로써 생산설비의 효율을 증대시키는 결과를 가져왔다. 아울러 안정된 물성구현으로 제품특성을 크게 개선하여 당사의 기술경쟁력을 한 단계 향상시키는 계기가 되었다.
후속연구
- 혁신환경을 고려하지 않은 무조건적인 개방형 기술혁신은 성과제고에 도움이 되지 않는다. 다음은 연구개발 인력의 유동성을 파악하여 인력이동이 활발하다면 이를 적극 활용하는 개방형 기술혁신이 더욱 효과적이다. 이러한 환경을 살피고 기업고유의 사업모델을 이해하여 내·외부 자원을 연계할 수 있는 연구 개발자의 능력 제고와 조직문화를 형성해야 한다.
- 또한 단순히 기술이전, Spin-off 등을 넘어 기업의 R&D 관리를 새롭게 바라보는 보다 폭넓은 시야를 제공하며, 기업은 사업화 가치가 있는 새로운 아이디어 발굴을 위해 조직적으로 아이디어를 탐색할 것을 제안하였다.
- 과 도장이 필요 없는 장점이 있다. 또한 재활 용성이 우수하고 성형온도가 낮아 획기적인 원가절감을 가져올 것으로 기대하고 있다.
- 현재 추가적으로 가격경쟁력 향상을 위한 기술개발을 진행 중에 있다. 이러한 연구가 결실을 맺게 된다면 국내 완성차회사 뿐만 아니라 해외 완성차회사의 상당한 시장규모를 확보할 수 있을 것으로 전망된다.
- 그러나 아직까지 이에 대한 국내기업의 인식과 활용노력은 미흡한 편이다. 향후 국내기업들도 개방형 기술혁신을 성공적으로 구축․활용하여 효율적인 성과창출을 기대해 본다.
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