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문제 정의
- 조사집단이 6개 광역시에 넓게 분포되어 있는 본 조사의 특징상 조사지 역과 대상자의 개인적 특성에 따라 응답이 다소 달라질 수 있는 관계로 단순 무작위의 응답자 추출방식이 아닌 지역별 관련 전공자 3, 4학년 대학생 및 대학원생 집단을 대상자로 연령, 직업, 전공 등을 반영한 층화추출하는 방식으로 가능한 범위에서 조사대상자의 동질성을 유지하고자 하였다. 그 이유는 일반 대중들 보다는 전문적인 지식과 객관적인 판단을 바탕으로 조사 지역별 영향을 최소화하고 합리적인 조사결과를 분석하기 위한 것이다. 조사 인원은 지역별 60명 대상으로 선정하여 실시하였으며 최종 회수한 설문지 가운데 불성실한 설문지를 제외한 지역별 50명의 총 300명 평가결과를 본 연구의 분석자료로 사용하였다.
- 본 연구를 수행하기 위한 공간적 범위는 서울, 인천, 대구, 대전, 광주, 부산의 도시지하철 내 환경조형물을 대상으로 평가하고자 하였다. 그 이유는 지하철의 경우 열차가 정차하고 승객이 타고 내리며 이동하는 지하 공간의 특징상 일정한 크기와 구조를 가지고 있어 설치된 조형물의 형태와 크기가 동일하며 역마다의 독특한 예술적 표현은 각 역사의 문화성 이나 고유한 특징을 나타내는 환경조형물의 시각적 영향규명의 결과를 객관화할 수 있기 때문이다.
- 요구되고 있다. 이에 본 연구는 지하철 환경조형물의 설치에 있어 지하철을 이용하는 이용자들의 관점에서 어떻게 인지하고 평가되고 있는지에 대한 객관적인 정보를 제공하는데 초점을 맞주고자 한다.
- 실시하였다. 조사집단이 6개 광역시에 넓게 분포되어 있는 본 조사의 특징상 조사지 역과 대상자의 개인적 특성에 따라 응답이 다소 달라질 수 있는 관계로 단순 무작위의 응답자 추출방식이 아닌 지역별 관련 전공자 3, 4학년 대학생 및 대학원생 집단을 대상자로 연령, 직업, 전공 등을 반영한 층화추출하는 방식으로 가능한 범위에서 조사대상자의 동질성을 유지하고자 하였다. 그 이유는 일반 대중들 보다는 전문적인 지식과 객관적인 판단을 바탕으로 조사 지역별 영향을 최소화하고 합리적인 조사결과를 분석하기 위한 것이다.
제안 방법
-
2-2. 설문조사 설계
설문지는 총 35문항으로 구성되었다. 세부항목으로는 환경조형 작품의 시각적 선호도, 지역특성과의 조화성, 기능성의 항목으로 구성되었으며 설문지 커버에는 본 연구의 목적에 대한 간단한 설명과 함께 지역별 환경 조형 작품에 대한 이해를 돕기 위하여 작품사진 및 작품설명에 대한 내용을 게재하였다.
- 세부항목으로는 환경조형 작품의 시각적 선호도, 지역특성과의 조화성, 기능성의 항목으로 구성되었으며 설문지 커버에는 본 연구의 목적에 대한 간단한 설명과 함께 지역별 환경 조형 작품에 대한 이해를 돕기 위하여 작품사진 및 작품설명에 대한 내용을 게재하였다. 작품의 촬영 높이는 1.
- 연구대상 지하철 역사 환경조형물의 이미지에 대한지하철역별 차이를 분석하기 위하여 환경조형물의 시각적 이미지 및 조형성을 평가할 수 있는 시각적 선호도 요인의 지역별 환경조형물의 상징성과 개별성을 평가할 수 있는 지역특성과의 조화성 요인, 지하철 실내구성 요소로 공공성 역할과 관계되는 요인으로 구분하여 지하철역별 차이를 분석하였다.
- 조사방식은 환경조형물의 인식도 및 전문성을 염두해 시각적으로 드러나는 작품평가를 수행하기 위하여 현장에서 촬영된 사진과 설문지를 이용한 직간접적인 평가를 실시하였다. 조사집단이 6개 광역시에 넓게 분포되어 있는 본 조사의 특징상 조사지 역과 대상자의 개인적 특성에 따라 응답이 다소 달라질 수 있는 관계로 단순 무작위의 응답자 추출방식이 아닌 지역별 관련 전공자 3, 4학년 대학생 및 대학원생 집단을 대상자로 연령, 직업, 전공 등을 반영한 층화추출하는 방식으로 가능한 범위에서 조사대상자의 동질성을 유지하고자 하였다.
- 8m도 고정하였고 촬영거리는 지하철구조의 특징상 3-5m로도 한정하였다. 평가실험은 지역별 대상자들에게 조사의 목적과 진행방법 등을 설명하고 지역에서 선정된 작품들을 210mmxl80mm의 스크린에 보여준 후 가능한 작품의 특징을 확인할 수 있도록 한 작품에 10-15초간 정면에서 관찰하고 설문지에 응답하도록 하였다. 설문지에 대한 평가만족단위는 리커드 5점 척도를 사용하였다.
대상 데이터
- 그 이유는 지하철의 경우 열차가 정차하고 승객이 타고 내리며 이동하는 지하 공간의 특징상 일정한 크기와 구조를 가지고 있어 설치된 조형물의 형태와 크기가 동일하며 역마다의 독특한 예술적 표현은 각 역사의 문화성 이나 고유한 특징을 나타내는 환경조형물의 시각적 영향규명의 결과를 객관화할 수 있기 때문이다. 또한 지역별 환경조형물의 현장답사와 실증적 조사를 바탕으로 타당한 연구결과를 도출하기 위하여 이용객들이 자유롭게 이용할 수 있는 장소에 설치된 환경조형물을 중심으로 서울지하철 3호선 16개역 16개 작품, 인천지하철 1호선 4개역 5개 작품, 대전지하철 1호선 8개역 9개 작품, 대구지하철 1, 2호선 10개역 10개 작품, 광주지하철 1호선 9개역 10개 작품, 부산지하철 1호선 15개역 15개 작품 총 65개를 연구대상으로 선정하였다.
- 세부항목으로는 환경조형 작품의 시각적 선호도, 지역특성과의 조화성, 기능성의 항목으로 구성되었으며 설문지 커버에는 본 연구의 목적에 대한 간단한 설명과 함께 지역별 환경 조형 작품에 대한 이해를 돕기 위하여 작품사진 및 작품설명에 대한 내용을 게재하였다. 작품의 촬영 높이는 1.5-1.8m도 고정하였고 촬영거리는 지하철구조의 특징상 3-5m로도 한정하였다. 평가실험은 지역별 대상자들에게 조사의 목적과 진행방법 등을 설명하고 지역에서 선정된 작품들을 210mmxl80mm의 스크린에 보여준 후 가능한 작품의 특징을 확인할 수 있도록 한 작품에 10-15초간 정면에서 관찰하고 설문지에 응답하도록 하였다.
- 그 이유는 일반 대중들 보다는 전문적인 지식과 객관적인 판단을 바탕으로 조사 지역별 영향을 최소화하고 합리적인 조사결과를 분석하기 위한 것이다. 조사 인원은 지역별 60명 대상으로 선정하여 실시하였으며 최종 회수한 설문지 가운데 불성실한 설문지를 제외한 지역별 50명의 총 300명 평가결과를 본 연구의 분석자료로 사용하였다.
이론/모형
- 평가실험은 지역별 대상자들에게 조사의 목적과 진행방법 등을 설명하고 지역에서 선정된 작품들을 210mmxl80mm의 스크린에 보여준 후 가능한 작품의 특징을 확인할 수 있도록 한 작품에 10-15초간 정면에서 관찰하고 설문지에 응답하도록 하였다. 설문지에 대한 평가만족단위는 리커드 5점 척도를 사용하였다. 본 연구조사에 대한 설문평가의 신뢰성 및 타당성 분석결과 선호도와 조화성의 신뢰성 계수(cronbach's alpha=0.
성능/효과
- 이에 비해서 광주지역은 다른 지역에 비해서 시각적 선호도가 가장 낮은 지역인 것으로 나타났다. 광주지역은 지하철역사 환경 조형 작품의 시각적 선호도 정도 중에서 색채 (M=2.09), 재료(M=2.89), 크기 (M=2.98), 형태 (M=2.90), 위치(M=2.95)에 대한 선호도가 가장 낮은 지역인 것으로 나타났다. 이 외에 대구지역은 지하철역사 환경 조형 작품의 시각적 선호도 정도 중에서 내용(M=337)에 대한 선호도가 가장 높은 지역인 것으로 나타났다.
- 광주지하철역사 환경조형작품의 시각적 선호도 정도에 대해서 공항역은 다른 역보다 크기, 형태, 위치, 내용에 대한 선호도가 가장 높게 나타났다. 특히 송정리역 (1)은 재료에 대한 선호도가 가장 높게 나타났으며 양동시장역은 색채에 대한 선호도가 가장 높게 나타났다.
- 대구지하철역사 환경조형작품의 시각적 선호도 정도에 대해서 용산역은 다른 역보다 색채, 형태, 위치에 대한 선호도가 가장 높게 나타났다. 특히 대구역은 재료와 크기에 대한 선호도가 가장 높게 나타났으며 두류역은 내용에 대한 선호도가 가장 높게 나타났다.
- 대전지하철역사 환경조형작품의 시각적 선호도 정도에 대해서 오룡역은 다른 역보다 색채, 재료, 크기, 형태, 위치, 내용에 대한 선호도가 가장 높게 나타났다.
- 본 연구의 결과를 종합해보면 지하철 환경조형물의 시각적 선호도 정도 M=3.16, 기 능성 정도 M=2.94, 기 능성 정도 M=2.93의 결과는 조사대상지역 모두에서 지하철 환경조형물이 이용자의 시각적 아름다움과 역의 상징성 및 이정표 역할을 수행하는 환경요인으로서 그 기본 개념에 대한 수용도를 충분히 인지하고 있으며 지하철 환경물 제작 시 각 정거장마다의 특수성을 살리어 정거장으로서의 기능을 충분히 발휘할 수 있게 하는데있다라는 디자인 지침을 충실히 따른 것으로 평가된다.
- 설문지에 대한 평가만족단위는 리커드 5점 척도를 사용하였다. 본 연구조사에 대한 설문평가의 신뢰성 및 타당성 분석결과 선호도와 조화성의 신뢰성 계수(cronbach's alpha=0.92)로 나타났으며 기능성의 신뢰성 계수(cronbach's alpha=0.93)로 나타났다.
- 부산지 하철역사 환경조형 작품의 시각적 선호도 정도에 대해서 서면역은 다른 역보다 색채, 재료, 형태, 위치, 내용에 대한 선호도가 가장 높게 나타났다. 특히 초량역은 크기에 대한 선호도가 가장 높게 나타났다.
- 상기 결과와 같이 조사대상 지역 중 서우 대구, 부산지하철에서는 지역환경 항목이 인천, 대전, 광주 지하철에서는 지역문화 항목이 환경조형작품의 조화성에 가장 큰 영향을 가지고 있는 것으로 나타났다. 이에 비해서 인천, 대구지하철을 제외한 모든 지하철에서는 지역경제 항목이 환경조형작품의 조화성에 미치는 영향이 미약한 것으로 나타났으며 인천지하철에서는 지역 역명이, 대구지하철에서는 지역역사 항목이 환경 조형 작품의 조화성에 미치는 영향이 미약한 것으로 나타났다.
- 상기 결과와 같이 조사대상 지역 중 서울, 부산지하철에서는 재료항목이 인천, 대전, 광주지하철에서는 크기 항목이, 대구지하철에서는 형태항목이 지역별 시각적 선호도에 가장 큰 영향을 가지고 있는 것으로 나타났으며 이에 비해서 서울, 인천, 부산지하철의 내용 항목이, 대전지하철의 형태항목이, 대구지하철의 색채 항목이 지역별 환경조형물의 시각적 선호도에 미치는 영향이 미약한 것으로 나타났다. 이와 같은 결과는 지하철의 기능상 감상시간이 짧고 이동 중일 경우 보는 시각에 따라 다양한 형태로 인지되거나 주변 시설물에 의한 작품의 한계성도 낮아지므로 이용자가 쉽게 인지할 수 있는 명료한 형태와 색채의 작품을 선호하는 것으로 평가된다.
- 상기 결과와 같이 조사지역 중 서울, 대전, 광주, 부산지하철에서는 인지성 항목이 인천, 대구 지하철에서는 심미성 항목이 환경조형작품의 기능성에 가장 큰 영향을 가지고 있는 것으로 나타났다. 이에 비해서 대전 지하철의 차별성 항목을 제외한 모든 지하철에서 정보성 항목이 환경조형작품의 기능성에 미치는 영향이 미약한 것으로 나타났다.
- 서울지하철역사 환경조형작품의 시각적 선호도 정도에 대해서 경복궁역은 다른 역보다 색채, 재료, 형태, 위치, 내용에 대한 선호도가 가장 높게 나타났다. 특히 압구정역은 크기에 대한 선호도가 가장 높게 나타났다.
- 가지고 있는 것으로 나타났다. 이에 비해서 대전 지하철의 차별성 항목을 제외한 모든 지하철에서 정보성 항목이 환경조형작품의 기능성에 미치는 영향이 미약한 것으로 나타났다. 이러한 결과는 환경조형물이 위치를 파악하기 어려운 획일적인 지하공간에서 장소 표기의 기능으로 시각적인 인지성과 방향감을 제공하며 무미건조한 지하 환경을 예술적 공간으로 개선하는 미학적 공간의 조절 기능으로 다양한 이용자 모두에게 예술의 대중적 소통을 가능케 하는 시각적인 심미성 측면의 기능성이 크다는 것을 보여준다.
- 큰 영향을 가지고 있는 것으로 나타났다. 이에 비해서 인천, 대구지하철을 제외한 모든 지하철에서는 지역경제 항목이 환경조형작품의 조화성에 미치는 영향이 미약한 것으로 나타났으며 인천지하철에서는 지역 역명이, 대구지하철에서는 지역역사 항목이 환경 조형 작품의 조화성에 미치는 영향이 미약한 것으로 나타났다. 이러한 결과는 지역사회의 독자성을 제공하고 지역사회에 대한 일반시민의 관심을 높일 수 있는 환경조형물의 제작을 위해서는 이용자들이 쉽게 이해하고 이용자들의 기호와 부합되는 시각이미지 구성의 단순성과 지역 특성과 연계된 작품내용의 선정이 중요한 과제임을 시사한다.
- 지역별 지하철 환경조형물 이미지에 대한 종합분석 결과 서울지하철역, 인천지하철역, 대전지하철역, 대구지하철역, 광주지하철역, 부산지하철역 등 6개의 역사 중에서 인천지하철역은 지하철역사 환경조형작품의 시각적 선호도 정도와 환경조형작품의 기능성 정도가 가장 높은 역사라는 것을 의미한다. 이에 비해서 대구지하철역은 지역특성과의 조화성 정도가 가장 높은 역사라는 것을 의미한다.
- 지하철역사 공공성 역할과 환경조형작품의 기능성 정도에 대해서 경복궁역은 다른 역보다 심미성, 상징성, 인지성, 정보성, 공간성, 차별성에 대한 기능성이 가장 높게 나타났다.
- 지하철역사 공공성 역할과 환경조형작품의 기능성 정도에 대해서 공항역은 다른 역보다 심미성, 상징성, 정보성에 대한 기능성 이 가장 높게 나타났다. 특히 송정리역(2)은 공간성에 대한 기능성이 가장 높게 나타났으며 농성역은 인지성에 대한 기능성이, 양동시장역은 차별성에 대한 기능성이 가장 높게 나타났다.
- 지하철역사 공공성 역할과 환경조형작품의 기능성 정도에 대해서 서면역은 다른 역보다 심미성, 상징성, 인지성, 정보성, 공간성, 차별성에 대한 기능성이 가장 높게 나타났다.
- 지하철역사 공공성 역할과 환경조형작품의 기능성 정도에 대해서 예술회관역은 다른 역보다 상징성, 인 지성, 정보성에 대한 기능성이 가장 높게 나타났다. 특히 인천시청역은 공간성에 대한 기능성이 가장 높게 나타났으며 문학경기장역은 심미성과 차별성에 대한 기능성이 가장 높게 나타났다.
- 지하철역사 공공성 역할과 환경조형작품의 기능성 정도에 대해서 오룡역은 다른 역보다 심미성, 상징성, 공간성, 차별성에 대한 기능성이 가장 높게 나타났다. 특히 월드컵경기장역(1)은 인지성과 정보성에 대한 기능성이 가장 높게 나타났다.
- 지하철역사 공공성 역할과 환경조형작품의 기능성 정도에 대해서 용산역은 다른 역보다 심미성, 상징성, 인지성, 정보성, 차별성에 대한 기능성이 가장 높게 나타났다. 특히 동대구역은 공간성에 대한 기능성이 가장 높게 나타났다.
- 지하철역사 지역특성과 환경조형작품의 조화성 정도에 대해서 경복궁역은 다른 역보다 지역환경, 지역문화, 지역역명, 지역역사, 지역상징에 대한 조화성이 가장 높게 나타났다. 특히 안국역은 지역경제에 대한 조화 성이 가장 높게 나타났다.
- 지하철역사 지역특성과 환경조형작품의 조화성 정도에 대해서 공항역은 다른 역보다 지역환경, 지역문화, 지역경저】, 지역역사, 지역상징에 대한 조화성이 가장 높게 나타났다. 특히 송정리역(2)은 지역역명에 대한 조화성이 가장 높게 나타났다.
- 지하철역사 지역특성과 환경조형작품의 조화성 정도에 대해서 두류역은 다른 역보다 지 역환경, 지 역문화에대한 조화성이 가장 높게 나타났다. 특히 범어역은 지역 역명과 지역역사에 대한 조화성이 가장 높게 나타났으며 용산역은 지역상징에 대한 조화성이, 동대구역은 지역경제에 대한 조화성이 가장 높게 나타났다.
- 지하철역사 지역특성과 환경조형작품의 조화성 정도에 대해서 서면역은 다른 역보다 지역환경, 지역문화, 지역역명, 지역역사, 지역상징에 대한 조화성이 가장 높게 나타났다. 특히 범내골역은 지역경제에 대한 조화성이 가장 높게 나타났다.
- 지하철역사 지역특성과 환경조형작품의 조화성 정도에 대해서 예술회관역은 다른 역보다 지역환경, 지역문화, 지 역상징 에 대한 조화성이 가장 높게 나타났다. 특히 문학경기장역은 지역경제와 지역역명에 대한 조화성이 가장 높게 나타났으며 부평역은 지역역사에 대한 조화성이 가장 높게 나타났다.
- 지하철역사 지역특성과 환경조형작품의 조화성 정도에 대해서 오룡역은 다른 역보다 지역환경, 지역경제, 지역역사, 지역상징에 대한 조화성이 가장 높게 나타났다. 특히 유성온천역은 지역문화, 지역역명에 대한 조화성이 가장 높게 나타났다.
- 지하철역사 환경조형작품의 기능성 정도에 대해서 지역별 차이를 분석한 결과 서울(M=2.68), 인천 (M=3.24), 대전(M=3.14), 대구(M=3.07), 광주(M=2.79), 부산(M=2.68) 지역 등 6개 지역 간에 차이가 있는 것으로 나타났다(p<0.01). 특히 인천지역은 다른 지역에 비해서 환경조형물의 공공성 역할이 가장 높은 지역인 것으로 나타났다.
- 지하철역사 환경조형작품의 시각적 선호도 정도에 대해서 지역별 차이를 분석한 결과 서울(M=2.93), 인천 (M=3.47), 대전(M=3.11), 대구(M=337), 광주(M=2.86), 부산(M=2.93) 지역 등 6개 지역 간에 차이가 있는 것으로 나타났다(p<0.01). 특히 인천지역은 다른 지역에 비해서 시각적 선호도가 가장 높은 지역인 것으로 나타났다.
- 지하철역사 환경조형작품의 조화성 정도에 대해서 지역별 차이를 분석한 결과 서울(M=2.75), 인천 (M=3.05), 대전(M=3.10), 대구(M=3.16), 광주(M=2.85), 부산(M=2.75) 지역 등 6개 지역 간에 차이가 있는 것으로 나타났다(p<0.01, p<0.05). 특히 대구지역은 다른 지역에 비해서 조화성이 가장 높은 지역인 것으로 나타났다.
- 선호도가 가장 높게 나타났다. 특히 대구역은 재료와 크기에 대한 선호도가 가장 높게 나타났으며 두류역은 내용에 대한 선호도가 가장 높게 나타났다.
- 특히 문학경기장역은 지역경제와 지역역명에 대한 조화성이 가장 높게 나타났으며 부평역은 지역역사에 대한 조화성이 가장 높게 나타났다.
- 조화성이 가장 높게 나타났다. 특히 범어역은 지역 역명과 지역역사에 대한 조화성이 가장 높게 나타났으며 용산역은 지역상징에 대한 조화성이, 동대구역은 지역경제에 대한 조화성이 가장 높게 나타났다.
- 이와 같은 결과는 지하철의 기능상 감상시간이 짧고 이동 중일 경우 보는 시각에 따라 다양한 형태로 인지되거나 주변 시설물에 의한 작품의 한계성도 낮아지므로 이용자가 쉽게 인지할 수 있는 명료한 형태와 색채의 작품을 선호하는 것으로 평가된다. 특히 색채의 경우 고명도색과 순색의 색채 선호가 높게 나타났으나 작품의 시각적 선호도 평가 결과에서는 빨강, 파랑, 노랑, 초록 등의 순색을 사용한 너무 강한 대비형태의 작품들은 낮은 선호도로 평가되어 전체 작품형태와 조화되는 명료한 고명도색과 순색의 색채를 선호하는 것으로 분석되었다.
- 대한 선호도가 가장 높게 나타났다. 특히 송정리역 (1)은 재료에 대한 선호도가 가장 높게 나타났으며 양동시장역은 색채에 대한 선호도가 가장 높게 나타났다.
- 대한 기능성 이 가장 높게 나타났다. 특히 송정리역(2)은 공간성에 대한 기능성이 가장 높게 나타났으며 농성역은 인지성에 대한 기능성이, 양동시장역은 차별성에 대한 기능성이 가장 높게 나타났다.
- 특히 인천시청역은 공간성에 대한 기능성이 가장 높게 나타났으며 문학경기장역은 심미성과 차별성에 대한 기능성이 가장 높게 나타났다.
- 환경조형물의 시각적 선호항목의 개별적 차이는 이용자들의 경우 작품의 감상시점을 계획과 설계 측면에서의 조형성보다는 작품에 대한 감상자로서의 인식 특성을 나타낸 것으로 감상하는 지역과 집단의 특성에 따라 환경조형물의 이해태도가 상이함을 시사하며 환경조형물이 지하철 공간의 구성요소와 시각적 조형 요소가 상호조화를 이루었을 때 시각적 선호도가 높아지는 것을 설문조사 결과에서 볼 수 있었다.
- 환경조형물의 크기는 지하철 실내공간이 평면 형태로 좁고 길게 보여 지는 구조의 특징상 작품의 이미지가 수직 형태의 작품보다는 5-10m 크기의 가로형태 작품이 시각적으로 선호도가 높은 것으로 분석되었다.
후속연구
- 이러한 환경디자인 요소로서 지하철 환경조형물은 설치장소의 특징상 공공성과 대중성을 필요로한다. 공공성의 범주에서는 환경조형물이 단순히 작가소유의 창작물에 국한되지 않기 때문에 이용자의 눈높이에 맞춘 객관적인 작품계획과 제작이 요구되며 이를 해결하기 위해서는 감상자의 생각과 인식정도를 파악하여 이들의 요구사항을 명확하게 조사, 분석하고 그 결과를 작품계획 단계부터 적용한다면 향후 조형물의 설치 시 개선책 도출과 지하철 환경의 질적 수준 향상에 도움이 될 것으로 판단된다.
- 본 연구의 지하철 환경조형물에 대한 지역별 이용 승객 인식도 분석연구를 통하여 역사 환경조형물의 활용성 증대의 지표와 향후 환경조형물 설치계획이나 설문지 조사를 위한 기초항목의 자료로 활용될 수 있을 것으로 사료된다.
- 이를 위해 본 연구는 지역별 지하철 환경조형물에 관련한 이용자 미의식에 미치는 환경조형물의 선호도, 조화성, 기능성의 시각적 영향을 규명하고자 하였으며, 이러한 결과는 향후 환경조형물 설치 시 참고자료로 활용할 수 있을 것으로 사료된다.
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