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제안 방법
- 30년간 100공이상의 시추조사를 통해 백악기 이회암(Chalk marl)층을 통과하는 단선형을 찾아 냈으며 쉴드장비 12대를 투입하여 굴진률 300~600m/month로 본선터널을 3년 7개월만에 관통하였다.
- 세이칸터널은 발파작업 중 해수유입으로 터널 전체가 침수되는 피해를 보았고 공사 기간도 25년이나 걸렸으며 영·불터널은 30여년에 걸린 시추조사결과를 바탕으로 양호한 지층을 따라 종단선형을 계획하였다.
대상 데이터
- 건설공법은 토압실 쉴드 TBM을 적용하였고 본선터널은 직경 7.6m, 서비스터널은 직경 4.8m이다.
- 동경만을 횡단하여 카나가와현 카와사키시에서 지바현 키사라즈시를 연결하는 총연장 15.1km의 도로로서 주항로인 카와사키 쪽 9.5km는 해저터널로 키라사즈쪽 4.4km는 교량으로 건설하였으며 터널과 교량 접속부와 터널 중앙부에 2개의 인공섬을 두었다.
- 침매함의 크기는 폭 38.8m, 높이 8.6m, 길이 176m로서 4차로 도로와 왕복 2개 선로의 철도가 수용된다.
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