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문제 정의
- 이에 본 연구는 실질적으로 교량시공이 필요한 지역을 선정하여 교량시공을 위한 타당성을 검증한 후 교량 전체를 조망할 수 있는 배경경관을 선정하였다. 그리고 시뮬레이션을 통하여 시각적인 영향과 경관선호도를 조사하여 경관을 고려한 교량 경관설계의 방향을 제시하고자 하였다. 연구의 주요 결과는 다음과 같다.
- 따라서 교량경관 설계에서 교량의 이미지와 형태적 요소를 파악하는 것이 상당히 중요한 것으로 판단된다. 따라서 본 연구는 경관시뮬레이션을 이용하여 도시교량경괸勻 이미지 평가 및 선호도 분석을 수행하고자 한다
- 다음으로 교각과 교대의 형상을 결정하여 적절한 교량을 선정할 수 있다(김수아, 2006). 본 연구는 교량건설 가능성이 있는 대상지를 선정하여 교량 형태를 결정하는 여러 요소 중 상부구조 형식에 이미지 및 시각적 선호도 조사를 실시하여 대상지에 적절한 교량 형식을 제시하는데 기초자료를 제공하고자 한다.
- 이러한 산업발전과 더불어 교통과 운송의 주요 구조물로 도로 및 철도가 많이 건설되었는데, 산과 강이 많은 우리나라의 지형적 특성상 도로 및 철도의 일부로 교량이 많이 만들어졌다 하지만 우리나라의 교량은 시공 시 구조적 안정성만을 고려하였을 뿐 주위의 배경에 대한 경관적 요소는 고려하지 않아서 경관적 미가 많이 부족하다 교량 경관에 관련된 연구 역시 일본을 비롯한 국외에서는 많이 이루어졌지만, 국내에서는 구조 역학적 측면을 제외한 교량경관에 대한 연구는 아직 많이 미비하다 국내의 교량경관 관련 연구를 살펴보면 시각적 선호도 평가를 통해서 설계방향 만을 제시하였을 뿐 실제적인 경관 설계에 대한사례 및 설계과정에 대한 연구 등은 이루어지지 않았다. 이러한 문제점으로 인하여 실제로 직접적인 교량 경관 설계에 활용하기에는 미흡하다 본 연구에서는 교량 시공이 이루어질 가능성이 있는 대상지를 찾아서 주위 환경과 교량 형식에 따른 교량 경관의 이미지 평가 및 선호도 분석을 통하여 교량 경관설계에 대한 이론적 기초자료를 제시하고자 한다.
- 이에 본 연구는 실질적으로 교량시공이 필요한 지역을 선정하여 교량시공을 위한 타당성을 검증한 후 교량 전체를 조망할 수 있는 배경경관을 선정하였다. 그리고 시뮬레이션을 통하여 시각적인 영향과 경관선호도를 조사하여 경관을 고려한 교량 경관설계의 방향을 제시하고자 하였다.
제안 방법
- 사장교의 경우는 주탑이 지간 사이에 존재하므로 교통난을 최소할 수 있는 도로의 중안인 황색 선에 설치하였으며, 현수교의 경우 2개의 주탑 또한 도심 공사라는 상황으로 인하여 공원을 조성하기 위한 지역에 설치하였다 교량 형태 이외의 교량 시뮬레이션의 요소인 카메라, 조명위치, 교량의 재질 및 색채 등 다른 요소는 동일하게 설정하였다. 또한, 경관 시뮬레이션에서는 현실적 감각을 최대한 높이기 위해서 Auto CAD(Auto desk, 2005), Google SketchUP(Goo읺e Inc., 2007), Adobe Photoshop CS(Adobe Systems, 2003) 등의 프로그램을 사용하여 교량을 제작하였다 그리고 대상지 배경 경관에 각 유형별 교량을 합성시켜 교량경관을 완성시켰다(그림 5 참조).
- 본 연구는 경의선 복선화 사업 중 교량건설이 필요한 여러 구간 중 양화로 지역을 대상으로 경관시뮬레이션을 이용한 도시 교량 경관의 시각적 특성평가를 시행하였다. 선정된 연구대상지에 교량을 설치하지 않고 동교동삼거리에 위치하고 있는 횡단보도로 우회하였을 경우에 이용자들은 횡단 시 상당한 시간 이 걸릴 것으로 예상된다.
- 설문조사는 2009년 5월 15일에서 6월 15일까지 총 3차례 실시하였고, 사진의 규격은 210x297mm로 동일하게 하고 평가 시간은 8초로 관찰시간을 일정하게 제한하였다. 평가집단은 교량에 대한 기본지식이 있는 건국대학교 토목공학과 25명과 경관의 개념을 이해하는 서울대학교 조경학과 25명을 무작위로 표본 추출하여 총 50명을 경관평가에 직접 참여시켰다.
- 평가집단은 교량에 대한 기본지식이 있는 건국대학교 토목공학과 25명과 경관의 개념을 이해하는 서울대학교 조경학과 25명을 무작위로 표본 추출하여 총 50명을 경관평가에 직접 참여시켰다. 설문조사는 평가에 앞서 평가목적 및 진행방법을 설명한 후, 배경 경관 및 시뮬레이션 사진을 평가하게 하였다. 설문조사의 이미지는 7단계 어의구별척도 선호도는 7단계 리커트 척도를 사용하였다.
- 설문조사는 평가에 앞서 평가목적 및 진행방법을 설명한 후, 배경 경관 및 시뮬레이션 사진을 평가하게 하였다. 설문조사의 이미지는 7단계 어의구별척도 선호도는 7단계 리커트 척도를 사용하였다. 통계분석은 KESS(서울대학교 통계학과, 2000), Microsoft Office Excel 2007(Microsoft Corporation, 2007) 통계 프로그램을 이용하여 배경경관과 도입경관의 이미지 특성에 대한 기술통계 값을 추출하였다.
대상 데이터
- 경관 평가에 사용될 경관 형용사는 대상 교량과 주변의 경관적 특성을 이해하고 이것을 적절히 설명할 수 있는 형용사어휘를 선택하였으며, 이를 위해서 관련문헌(임승빈, 1991)을 토대로 경관 형용사 목록 50개를 선택한 후 설문조사를 바탕으로 적합한 형용사 9개를 선정하였다(표 1 참조).
- 본 연구에서는 교량의 크기와 형태, 질감 등을 바탕으로 주변 경관을 인식할 수 있는 근경에서 바라본 경관을 선정하였으며, 가급적 교량의 전체를 조망할 수 있는 도로의 중앙에 시점을 선정하였다(그림 4 참조).
- 시뮬레이션을 할 대상교량은 거더교, 아치교, 트러스교、사장교, 현수교 5개의 교량 유형을 대상으로 하였으며, 대상 교량은 설계도면을 바탕으로 하여 교량형태를 선정하였다. 유형의 형태는 각 교량유형에 적합하고 평가 시 이질감을 저하시키기 위해 그 특성이 뚜렷하면서도 일반적인 형태로 선정하였다.
- 자료: http://local.dawn.nd/impAndex.jsp. 필자 재작성
- 8초로 관찰시간을 일정하게 제한하였다. 평가집단은 교량에 대한 기본지식이 있는 건국대학교 토목공학과 25명과 경관의 개념을 이해하는 서울대학교 조경학과 25명을 무작위로 표본 추출하여 총 50명을 경관평가에 직접 참여시켰다. 설문조사는 평가에 앞서 평가목적 및 진행방법을 설명한 후, 배경 경관 및 시뮬레이션 사진을 평가하게 하였다.
데이터처리
- 경관형태에 따른 도입경관별 선호도를 분석하였으며, 교량 형태에 따른 도입경관의 선호도 차이를 파악하기 위해서 분산분석을 실시하였다. 유의수준은 0.
- 설문조사의 이미지는 7단계 어의구별척도 선호도는 7단계 리커트 척도를 사용하였다. 통계분석은 KESS(서울대학교 통계학과, 2000), Microsoft Office Excel 2007(Microsoft Corporation, 2007) 통계 프로그램을 이용하여 배경경관과 도입경관의 이미지 특성에 대한 기술통계 값을 추출하였다.
성능/효과
- '아름다운', '조화로운', '흥미로운', '다양한', '매력 있는' 이미지는 거더교를 도입함으로써 하락하였다. '세련된', '자연적인', '안정한', '질서있는' 이미지는 소폭 상승하였지만 전체적으로 거더교는 도입 시 배경경관에 긍정적인 이미지를 부여하지 못하는 것으로 평가되었다. 아치교를 도입했을 경우에 대부분 배경경관보다 상당히 높게 평가된 것으로 나타났다.
- 선정된 배경경관이 도심 내에 위치하고 있어 건축물 등의 인공구조물이 비교적 많은 면적을 차지하고 있어 '인공적인 이미지가 높게 평가된 것으로 분석된다(정성관 등, 2007). 거더교 도입경관의 이미지 평가에서는 '안정한', '질서 있는' 이미지는 높게 평가되었으며, '흥미로운', '다양한', 매력 있는' 이미지는 낮게 평가되었다 거더교는 교량의 형식 중에서 가장 단순하고 명쾌한 교량형식이므로(장승필 1995), 거 더 교의 단조로운 이미지가 오히려 배경경관과 어울리지 못한 것으로 분석되었다. 아치교는 '자연적인' 이미지를 제외한 거의 모든 형용사에서 높은 평가치를 나타내었다.
- 72에 비해서 선호도가 낮게 평가되었다. 교량형태가 도입경관별로 어떠한 차이가 있는지에 대한 추가분석을 위하여 Duncan의 사후검증을 수행한 결과, 유의수준 0.05 이내로 교량형태에 따른 도입경관 선호도의 차이가 유의미한 것으로 나타났다. 트러스교 도입경관은 배경경관과 유사한 선호도를 나타냈으며, 거더교 도입경관은 배경경관에 비해서 선호도가 낮게 나타났다.
- 매력있는' 이미지는 배경경관에 비해서 하락하였는데, 일반적인 거더교 형식의 교량의 단조로운 이미지는 도시 내에서 주변경관과 잘 어울리지 못하는 것으로 분석되었다. 그리고 3.72인 배경경관 선호도보다 4.10인 아치교 도입경관 선호도와 4.18이 현수교 도입경관 선호도가 높게 평가되었다. 아치교는 이미지 평가에서 '안정한', "아름다운', .
- 사장교는 이미지 평가에서는 '아름다운', '흥미로운', '매력있는' 이미지가 높게 평가되었으며 주탑과 케이블이 있는 사장교는 획일적인 도시경관인 배경경관과 잘 어울려져서 흥미로운 경관으로 변화시켜서 선호도에서 긍정적인 영향을 준 것으로 평가되었다(표 4 참조). 그리고 도시 경관의 도입되는 교량의 경우 흥미성의 관점에서 교량의 형식을 선정할 필요가 있으며, 도시경관의 중요한 랜드마크로서의 역할을 할 수 있다는 점을 의미하는 것으로 판단되므로 흥미로운 이미지에서 거더교 이미지 평가인 2.76을 제외하고 배경경관의 이미지 평가인 3.02에 비해서 흥미로운 이미지가 상승하므로 흥미성 관점에서는 사장교、트러스교, 아치교, 현수교 순으로 높게 평가되었다. 卜값은 거더교에서는 양 (+)의 값을 나타냈으며.
- 중요하다고 할 수 있다. 그리고 선정된 배경경관에서 아치교와 현수교의 도입 시 시각적 선호도가 높게 평가되었으며, 거더교의 도입 시 시각적 선호도가 가장 낮게 평가되었다. 본 연구의 결과를 종합하여 보면 교량이 경관에서 긍정적인 영향을 준다고 할 수 있다.
- 아치교, 사장교, 현수교 도입경관은 배경경관에 비해서 선호도가 높게 평가되었다. 그리고 트러스교 도입경관에 비해서 거더교, 아치교, 사장교, 현수교 도입경관은 배경경관에 비해서 선호도 차이가 큰 것으로 분석되었다. 이러한 교량형태별 도입경관의 선호도 변화는 교량형태 선정 시 배경경관에 따른 교량형태 계획이 필요하다고 판단된다
- 다양한', .매력있는' 이미지는 배경경관에 비해서 하락하였는데, 일반적인 거더교 형식의 교량의 단조로운 이미지는 도시 내에서 주변경관과 잘 어울리지 못하는 것으로 분석되었다. 그리고 3.
- 그리고 선정된 배경경관에서 아치교와 현수교의 도입 시 시각적 선호도가 높게 평가되었으며, 거더교의 도입 시 시각적 선호도가 가장 낮게 평가되었다. 본 연구의 결과를 종합하여 보면 교량이 경관에서 긍정적인 영향을 준다고 할 수 있다. 하지만 본 연구에서 이러한 결과는 피 실험자들에 의해서 결과의 오차가 발생할 수 있으며.
- 질서있는 이미지가 높게 평가되었으며, 트러스 형식의 상부구조가 도시의 이미지와 잘 어울리게 된 것으로 평가되었다. 사장교는 이미지 평가에서는 '아름다운', '흥미로운', '매력있는' 이미지가 높게 평가되었으며 주탑과 케이블이 있는 사장교는 획일적인 도시경관인 배경경관과 잘 어울려져서 흥미로운 경관으로 변화시켜서 선호도에서 긍정적인 영향을 준 것으로 평가되었다(표 4 참조). 그리고 도시 경관의 도입되는 교량의 경우 흥미성의 관점에서 교량의 형식을 선정할 필요가 있으며, 도시경관의 중요한 랜드마크로서의 역할을 할 수 있다는 점을 의미하는 것으로 판단되므로 흥미로운 이미지에서 거더교 이미지 평가인 2.
- 선정된 배경경관은 도시경관이며 거더교를 제외한 나머지 교량을 도입 시 시각적 선호에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 분석되었다. 선정된 배경경관의 이미지 평가에서는 선정된 배경 경관이 도시적 이미지의 경관이므로 '인공적인' 이미지가 높게 평가된 것으로 판단되었다 거더교 도입경관의 이미지 평가에서는 '안정한', '질서있는' 이미지가 높게 평가되었으며, 아치교 도입경관의 이미지 평가에서는 '안정한', '아름다운', '질서 있는', '흥미로운' 이미지가 높게 평가되었다.
- 선정된 배경경관의 이미지 평가에서는 선정된 배경 경관이 도시적 이미지의 경관이므로 '인공적인' 이미지가 높게 평가된 것으로 판단되었다 거더교 도입경관의 이미지 평가에서는 '안정한', '질서있는' 이미지가 높게 평가되었으며, 아치교 도입경관의 이미지 평가에서는 '안정한', '아름다운', '질서 있는', '흥미로운' 이미지가 높게 평가되었다. 트러스교 도입경관 이미지 평가에서는 '아름다운', '안정한', '질서있는' 이미지가 높게 평가되었으며, 사장교 도입경관 이미지 평가에서는 '자연적인', '조화로운', '질서있는' 이미지를 제외한 나머지 이미지에서 높게 평가된 것으로 분석되었다.
- 05 이내로 교량형태에 따른 도입경관 선호도의 차이가 유의한 것으로 분석된다(표 3 참조). 아치교 도입경관의 선호도는 4.10이고, 현수교 도입경관의 선호도는 4.18이므로 배경경관 선호도인 3.72에 비해서 높게 평가되었으며’ 트러스교 도입경관은 3.98이며 사장교 도입경관은 4.00으로 배경경관 선호도에 비해서 조금 높게 평가되었다. 거더교 도입경관은 3.
- 트러스교 도입경관은 배경경관과 유사한 선호도를 나타냈으며, 거더교 도입경관은 배경경관에 비해서 선호도가 낮게 나타났다. 아치교, 사장교, 현수교 도입경관은 배경경관에 비해서 선호도가 높게 평가되었다. 그리고 트러스교 도입경관에 비해서 거더교, 아치교, 사장교, 현수교 도입경관은 배경경관에 비해서 선호도 차이가 큰 것으로 분석되었다.
- 이러한 결과를 종합적으로 분석하여 보면 교량의 형태가 경관의 선호도에 많은 영향을 미치는 것으로 분석되며, 교량 도 입 시 주변 환경의 특성을 파악하여 적절한 교량 형식의 선정이 중요하다고 할 수 있다. 그리고 선정된 배경경관에서 아치교와 현수교의 도입 시 시각적 선호도가 높게 평가되었으며, 거더교의 도입 시 시각적 선호도가 가장 낮게 평가되었다.
- 트러스교는 이미지 평가에서 '아름다운', '안정한', .질서있는 이미지가 높게 평가되었으며, 트러스 형식의 상부구조가 도시의 이미지와 잘 어울리게 된 것으로 평가되었다. 사장교는 이미지 평가에서는 '아름다운', '흥미로운', '매력있는' 이미지가 높게 평가되었으며 주탑과 케이블이 있는 사장교는 획일적인 도시경관인 배경경관과 잘 어울려져서 흥미로운 경관으로 변화시켜서 선호도에서 긍정적인 영향을 준 것으로 평가되었다(표 4 참조).
- 선정된 배경경관의 이미지 평가에서는 선정된 배경 경관이 도시적 이미지의 경관이므로 '인공적인' 이미지가 높게 평가된 것으로 판단되었다 거더교 도입경관의 이미지 평가에서는 '안정한', '질서있는' 이미지가 높게 평가되었으며, 아치교 도입경관의 이미지 평가에서는 '안정한', '아름다운', '질서 있는', '흥미로운' 이미지가 높게 평가되었다. 트러스교 도입경관 이미지 평가에서는 '아름다운', '안정한', '질서있는' 이미지가 높게 평가되었으며, 사장교 도입경관 이미지 평가에서는 '자연적인', '조화로운', '질서있는' 이미지를 제외한 나머지 이미지에서 높게 평가된 것으로 분석되었다. 그리고 현수교는 '자연적인' 이미지를 제외한 모든 면에서 높은 평가를 나타내었다.
- 05 이내로 교량형태에 따른 도입경관 선호도의 차이가 유의미한 것으로 나타났다. 트러스교 도입경관은 배경경관과 유사한 선호도를 나타냈으며, 거더교 도입경관은 배경경관에 비해서 선호도가 낮게 나타났다. 아치교, 사장교, 현수교 도입경관은 배경경관에 비해서 선호도가 높게 평가되었다.
- 아치교를 도입했을 경우에 대부분 배경경관보다 상당히 높게 평가된 것으로 나타났다. 트러스교 또한 배경경관과 비교할 때 모든 이미지 평가값이 상승하였다 사장교 도입경관에서는 '조화로운' 이미지는 배경 경관에 비해서 감소하였고 나머지 이미지는 전체적으로 소폭 상승하였다. 현수교 도입경관에서는 배경경관과 비교할 때 모든 면에서 이미지가 크게 향상된 것으로 분석되었다(표 2 참조).
후속연구
- 하지만 도입된 교량형식에 따라서 시각적 선호도가 다르다는 것을 알 수 있다. 그렇기 때문에 교량계획 시 주변경관에 따라서 적절한 교량형태를 선정해야 하며, 배경경관과 교량 형태에 대한 보다 세밀한 연구가 필요하다고 판단된다.
- 분석되어야 할 것이다. 그리고 교폭이나 주탑의 높이의 변화에 따라서도 선호도가 달라질 수 있으므로 이러한 부분도 고려되어져야 하며, 또한 안정성, 경제성, 시공성 등 교량설계 시 여러가지 중요한 변수들이 존재하므로 추후 연구에서는 이들과 함께 복합적으로 분석, 연구되어 적절한 교량형태가 선정될 수 있도록 해야 할 것이다.
- 교량설계 시 교량형태가 주변 환경의 시각적 선호도에 높은 영향을 미치는 것으로 분석되었으며, 경관설계 시 교량 형태와 주변 환경을 함께 고려한 경관계획의 수립이 필요한 것으로 사료된다. 그리고 실질적인 교량설계 시 구조적인 안정성과 경제성 그리고 시공성과 마찬가지로 경관적인 요소도 함께 고려되어진 적절한 교량 형태가 선정되어야 할 것이다
- 또한 우회 시 이 지역의 차량 이동이심 하여 자전거 이용자와 보행자들에게 교통사고의 위험이 존재하며, 새로운 횡단보도를 설치 시 교통량이 많아 대상지 지역에 심각한 교통체증이 예상된다. 그리고 이 지역은 경의선 공원화 사업 지역 중 결절점에 위치하고 있으므로 이 지역에 교량을 건설하면 선형 테마공원의 랜드마크적인 역할도 할 수 있을 것으로 기대된다. 이러한 이유로 이 지역에 교량의 설치가 필요한 것으로 분석되었다(그림 3 참조).
- 하지만 본 연구에서 이러한 결과는 피 실험자들에 의해서 결과의 오차가 발생할 수 있으며. 또한 다양한 조망점으로 분석하지 않고 1개의 조망점으로 분석하여 연구 결과에 오차가 생길 수 있으므로 교량 설치가 경관을 향상시킬 수 있다고 일반화시키는 것은 한계가 있다고 판단된다. 하지만 도입된 교량형식에 따라서 시각적 선호도가 다르다는 것을 알 수 있다.
- 그리고 교량은 지지할 시설 및 건너야 할 것의 종류에 따라서 다양한 종류의 교량으로 분류할 수 있으며, 교량을 설계할 때에는 경제성과 시공성, 경관 그리고 유지관리 등의 다양한 면에서 비교 검토되어야 한다. 또한, 주요 교량의 형식을 검토하여 최적 형식을 결정해야 하며, 구조계산을 시행하여 구조물의 안정성도 검토해 보아야 하겠다. 교량의 설계에서 미학 원리는 구조물에 대한 기술적 분야의 새로운 학문은 아니다 그러나 미학은 예술의 고전적 종류인 창출활동에 일반적으로 속해 창조 구성의한 부분이 된다.
- 본 연구에서는 조망점 선정 시 한 장소에서만 시뮬레이션을 하여 선호도를 평가하였지만 다른 조망점에서 시뮬레이션을 하였을 경우에는 결과가 달라질 수 있는 한계점이 있으므로 추후 연구에서는 다양한 조망점을 선정하여 교량경관에 대한 선호도를 분석되어야 할 것이다. 그리고 교폭이나 주탑의 높이의 변화에 따라서도 선호도가 달라질 수 있으므로 이러한 부분도 고려되어져야 하며, 또한 안정성, 경제성, 시공성 등 교량설계 시 여러가지 중요한 변수들이 존재하므로 추후 연구에서는 이들과 함께 복합적으로 분석, 연구되어 적절한 교량형태가 선정될 수 있도록 해야 할 것이다.
- 이번 연구에서는 형용사 목록의 요인분석 등을 시행하지 않았는데 추후 연구에서 형용사 목록의 요인분석 등을 통하여 어떠한 형용사가 교량의 이미지를 평가하는데 중요하게 작용하고 있는지를 밝혀낸다면 도시경관에 교량이 들어설 경우 고려해야 할 경관의 이미지를 제시하는데 도움을 줄 수 있을 것으로 판단된다. 교량설계 시 교량형태가 주변 환경의 시각적 선호도에 높은 영향을 미치는 것으로 분석되었으며, 경관설계 시 교량 형태와 주변 환경을 함께 고려한 경관계획의 수립이 필요한 것으로 사료된다.
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