[논문]유럽의 자동차부품 재제조산업에 관한 연구

목학수; 전창수; 한창효; 박상진; 사공훈

유럽의 자동차부품 재제조산업에 관한 연구
Remanufacturing Industry for Automobile Parts of European 원문보기

한국자동차공학회논문집 = Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers, v.19 no.1, 2011년, pp.38 - 44

목학수 (부산대학교 산업공학과) , 전창수 (부산대학교 산업공학과) , 한창효 (부산대학교 산업공학과) , 박상진 (부산대학교 산업공학과) , 사공훈 (부산대학교 산업공학과)

Abstract ▼ AI-Helper

Remanufacturing is restoring or manufacturing the worn-out or discarded components of an end of life product in order to bring it to the "like new" condition. The aim is to reprocess used products in such a manner that the quality of the products is as good as or better than the new one, in terms of appearance, reliability and performance. This paper investigates the automotive remanufacturing industry in Europe. To further knowledge in this field, the paper focuses on the remanufacturing of the automotive components of end-of-life vehicles. The paper scope emphasizes key remanufacturing companies, which are identified and were surveyed in terms of their business structures. The research aims to address the potential for growth within the remanufacturing industry, with regard to various players. The state of the art in remanufacturing of automotive equipment will be identified.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

반면, 국내의 경우는 품질인증이 취약하여 신품의 20 ~ 30% 대에 가격이 형성되고 있다.³⁾ 본 연구에서는 유럽 내에 위치한 자동차부품 재제조 산업에 대한 실태 파악을 통하여 국내 자동차부품 재제조 산업 육성의 필요성을 제시하고자 한다.
8과 같은 결과가 나왔다. 이 질문의 목표는 재제조 시장에 영향을 미치는 중요한 법규를 파악하는 것이다. 결과에서 볼 수 있듯이 폐차관리지침(The Endof-Life Vehicles: ELV)이 재제조에 가장 큰 영향을 미치고 있고, 다음으로 일괄적용제외법규(Block Exemption Regulation: BER)가 재제조를 하는데 영향을 미친다고 조사되었다.

제안 방법

재제조된 자동차부품의 품질보증 체계를 살펴보면, 첫째, 품질보증 기간은 보통 2년이다. 둘째, 품질 평가는 성능 Test 만 실시하고, 내구성 평가는 실시하지 않는다. 내구성 평가를 실시하는 않는 이유는 신품 개발 시 검증되었고, 교체 부품도 정품 사용으로 인하여, 별도로 재제조된 제품에 대하여 내구성을 평가할 필요성이 없어서라고 조사되었다.

대상 데이터

Fig. 3과 같이 유럽 내의 11개 재제조 기업체에서 생산되는 재제조 제품에 대한 응답을 얻었다. 주요생산 품목은 엔진과 Transmission이 주축을 이루었고, 다음으로 Steering, Alternator, Starter Motor 순으로 나타났다.
유럽의 재제조 업체를 대상으로 설문조사를 실시하였다. 설문지를 발송한 100여 개의 기업 중 15개기업이 설문에 대한 응답을 하였다.
유럽의 재제조 업체를 대상으로 설문조사를 실시하였다. 설문지를 발송한 100여 개의 기업 중 15개기업이 설문에 대한 응답을 하였다.

성능/효과

이 질문의 목표는 재제조 시장에 영향을 미치는 중요한 법규를 파악하는 것이다. 결과에서 볼 수 있듯이 폐차관리지침(The Endof-Life Vehicles: ELV)이 재제조에 가장 큰 영향을 미치고 있고, 다음으로 일괄적용제외법규(Block Exemption Regulation: BER)가 재제조를 하는데 영향을 미친다고 조사되었다.
교류발전기와 시동전동기는 8년, CV조인트의 평균 코어 나이는 7년, 엔진과 공기압축기는 각각 거의 3~4년의 가장 낮은 코어 나이를 보였다. 재제조가 불가능한 코어의 퍼센티지는 Torque Converter는평균 6년이 된 제품의 5%가 재제조를 할 수 없고, 교류발전기는 8년이 된 제품 중에서 14%정도가 재제조를 할 수 없는 품질을 보이는 것으로 나타났다.
12는 유럽 내에서 재제조되고 있는 자동차부품에 대한 품질보증기간을 조사한 결과이다. 모든 재제조 기업들이 자사에서 재제조된 제품에 대하여 2년의 품질보증기간을 부여하고 있는 것으로 조사되었다.
1은 새제품, 재제조된 제품, 재활용된 제품의 비용을 구성하는 요소들의 손실을 나타낸 것이다. 새제품은 설비나 장비가 30%, 에너지 10%, 노동력 45%, 재료 15%가 손실되는 반면에, 재제조된 제품은 설비나 장비 25%, 에너지 5%, 노동력 40%, 재료 10%의 손실이 발생함을 볼 수 있다. 즉, 재제조를 통하여 적은 손실로 새제품과 품질이나 기능면에서 유사한 제품을 생산할 수 있다면, 에너지 및 자원의 절감과 같은 효과를 기대할 수 있다.
2는 유럽의 자동차부품 재제조 기업의 종업원 수 이다. 설문에 응답을 해준 12개 기업 중에서 8개 기업은 재제조에 관해 50명 보다 적은 종업원을 고용하고 있으며, 단지 2개의 기업만이 100명이 넘는 종업원이 재제조에 종사하는 것으로 나타났다.
10을 살펴보면 현재 유럽 내에서 재제조되고 있는 자동차부품을 알 수 있다. 설문에 응답해준 재제조 기업 중에서 50%는 Starters, Alternators, Engines, Brake calipers, Ac compressors를 재제조하고 있는 것으로 파악되었다.
자동 차부품 재제조 기업 중 30개 이상의 기업이 재제조 하는 품목은 Alternators와 Starters인 것으로 파악되 었고, 10개 이상의 기업이 재제조하고 있는 자동차 부품에는 Calipers, Clutches, Constant Velocity Drive Shafts, Drive Shaft, Generators, Power Steering Gears, Power Steering Pumps, Rack & Pinion Steering Units, Rotors가 있는 것으로 조사되었다.
6은 재제조 단위 공정별 작업시간 부여 정도를 나타낸다. 재제조 단위 공정 중에서 재조립과 조정/수리 공정에서 가장 많은 시간이 필요하다고 나타났다. 다음으로 분해와 테스트 공정에서 많은 시간을 필요로 한다고 조사 되었다.
재제조 단위 공정 중에서 코어의 회수에 대한 활동이 가장 어려운 것으로 나타났고, 재제조 활동에 가장 영향을 미치는 관련 법률은 ELV로 조사되었다. 재제조된 제품에 대한 품질보증기간은 조사에 응답한 모든 재제조 기업이 동일하게 2년을 적용하고 있었다.
46%의 기업은 수집된 코어 중에서 80% 이상이 재제조가 가능한 상태로 회수된다고 하였다. 재제조가 불가능한 상태의 코어들은 분해하여 사용이 가능한 부품만 별도로 관리하여 재제조 시에 활용하는 것으로 조사되었다. 부품으로도 사용이 불가능한 부품들은 고철과 비철로 분류하여 처분한다.
교류발전기와 시동전동기는 8년, CV조인트의 평균 코어 나이는 7년, 엔진과 공기압축기는 각각 거의 3~4년의 가장 낮은 코어 나이를 보였다. 재제조가 불가능한 코어의 퍼센티지는 Torque Converter는평균 6년이 된 제품의 5%가 재제조를 할 수 없고, 교류발전기는 8년이 된 제품 중에서 14%정도가 재제조를 할 수 없는 품질을 보이는 것으로 나타났다.
회사는 이 문제를 풀기 위해 더좋은 품질의 코어 납품업자를 알아내는 시간을 더 할애해야 하고, 이로 인한 어려움이 많이 발생한다고 조사되었다. 해체와 재조립은 6개 업체는 전혀 문제가 없다고 응답했고, 최종테스트공정에 대하여서는 3개의 기업이 매우 어려움이 많은 공정이라고 선택하였다. 테스트공정에서 어려움이 발생하는 이유는, 재제조된 제품에 대한 품질 테스트 장비가 매우 고가인 반면에, 기업의 규모는 영세하기 때문에 고가의 테스트 장비 대신에 자체 개발한 장비를 사용하기 때문인 것으로 파악되었다.

후속연구

8에서 조사된 법과 규정을 정확히 파악해야 할 필요가 있다. 법과 규정의 어떤 부분이 수출하는데 장점으로 작용하는지, 반면에 수출하는데 장애요인이 되는지에 대한 조사가 필요할 것으로 보인다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	재제조품의 가격 결정 요인은 무엇인가?	재제조품의 가격 결정 요인은 크게 제품의 수요, 중고품 입수가능성 및 경쟁제품의 가격 등 세 가지 이다. 그러나 설문조사 결과에 따르면 가격 변동율은 재제조 제품가격의 5 ~ 8%선에서 유지되고 있다.
	재제조품의 가격 변동율은 어느 선에서 유지되는가?	재제조품의 가격 결정 요인은 크게 제품의 수요, 중고품 입수가능성 및 경쟁제품의 가격 등 세 가지 이다. 그러나 설문조사 결과에 따르면 가격 변동율은 재제조 제품가격의 5 ~ 8%선에서 유지되고 있다. 가격 변동요인은 크게 코어 입수가격 및 대체 부품의 구입가격이다.
	재제조란 무엇인가?	재제조란 제품 생산 및 사용주기내에서 제품 및 부품군 차원의 재사용을 위하여 Core의 회수, 해체(분해), 검사 및 분류, 수리 및 조정, 재조립 등의 공정을 사용하여 제품 사용주기를 늘리거나, 제품 자체를 업그레이딩 하는 공학적 개념을 말한다.1,2)

참고문헌 (5)

H. S. Mok, C. S. Jeon, C. H. Han, M. J. Song, B. S. Park, H. S. Kwak and S. J. Park, "A Study on Remanufacturing Industry for Automobile Parts," Transactions of KSAE, Vol.16, No.6, pp.184-191, 2008.

원문보기 상세보기
H. J. Kim, G. Seliger, N. H. Chung and H. H. Lee, "State of the Art and Future Perspective Research on the Automotive Remanufacturing- Focusing on Alternator & Start Motor," Proceedings of the KSPE Spring Conference, pp.77-78, 2006.
G. Seliger, S. Severengiz, C. Sezgin, K. H. Yong and S. Supasil, "Remanufacturing Market Analysis and Impacts of Regulations on European Automotive Remanufacturing Industry," Technische Universitat Berlin, Department of Machine Tools and Factory Management, 2008.
H. S. Mok, C. S. Jeon, C. H. Han, M. J. Song, B. S. Park, H. S. Kwak and S. J. Park, "Evaluation of Disassembly/Reassembly in Remanufacturing System," Global Conference On Sustainable Product Development and Life Cycle Engineering-Sustainability and Remanufacturing VI, pp.138-142, 2008.
http://www. apra.org/

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