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문제 정의
- 그렇지만 여전히 과거 기준으로 건설, 운용되고 있는 일부 기존 송전선로 효율의 최적화 방안 마련하기 쉽지 않다. 본 연구에서는 국내의 노후 가공송전선로 계통을 토대로 DLR시스템 적용 방법을 검토한다. 도체의 허용용량 산정뿐만 아니라 도체전류를 제한할 수 있는 이도 기준이나 변압기용량 등을 고려하는 DLR시스템의 실용적 방안을 제안한다.
- 이러한 DLR 시스템은 SCADA 또는 EMS에서 통합 운용할 수 있다. 본 연구에서는 기존 설계기준으로 건설된 선로에 대한 동적송전용량 적용 방법에 대해 기술하였다. 선로부하는 일반적으로 전류로 설계되지만 기본적으로는 온도제어시스템이다.
가설 설정
- 따라서 동적 및 정적송전용량을 온도제어 측면에서 해석하고 실시간 부하제어를 구현하기 위한 계통 구조를 설계하였다. 2회선 송전선로를 가정하고, 도체의 허용온도, 이도 설계기준 및 변압기 용량을 고려하는 실용적인 DLR시스템을 구성하였다. 제안된 DLR시스템을 실제 선로를 가정, 적용하여 설계된 구조의 특성을 검토하였다.
- 따라서 송전선로의 이도, 변압기 용량 및 수요부하와 도체의 허용전류 사이의 조절과 운전 상태를 고려하여 DLR 제어시스템을 설계해야 한다. 그러나 방사선방식의 계통에 적용하는 방식의 DLR시스템 기법과 성능을 다중 선로에 직접 확장할 수 있으므로 본 연구에서는 단일선로가 2차변전소를 통해 급전하는 계통으로 가 정한다. 또한 이도 여유가 가장 작은 1992년 7월 이전에 건설된 154[㎸], 2회선, ACSR 410 복도체인 선로가 2차변전소를 통해 수용가에 전력을 공급하는 송전선로로 가정한다.
- 그러나 방사선방식의 계통에 적용하는 방식의 DLR시스템 기법과 성능을 다중 선로에 직접 확장할 수 있으므로 본 연구에서는 단일선로가 2차변전소를 통해 급전하는 계통으로 가 정한다. 또한 이도 여유가 가장 작은 1992년 7월 이전에 건설된 154[㎸], 2회선, ACSR 410 복도체인 선로가 2차변전소를 통해 수용가에 전력을 공급하는 송전선로로 가정한다.
- 병렬운전 154[㎸], 2회선 TL(transmission line)에 대하여 1회선에 대한 2일간 예측부하(prediction load)를 그림 1과 같이 회선 당 750[A]로 가정하였다. 회선 당 연속허용전류는 1,696[A]이며 1회선에는 상시 최대부하로 1회선 부하의 50[%] 부하인 848[A]로 운전된다.
- 회선 당 연속허용전류는 1,696[A]이며 1회선에는 상시 최대부하로 1회선 부하의 50[%] 부하인 848[A]로 운전된다. 실험 기간 동안 10～40시 사이에 장시간 사고가 발생한다고 가정한다. 이때 이 선로는 고장 1회선 차단으로 인하여 건전회선에 2배의 부하가 자동적으로 부담된다.
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