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문제 정의
- 본 연구는 보행자전용도로를 보행공간이자, 오픈스페이스로 정비하여 거주지구 전역의 보행자전용도로를 네트워크화 한 타마뉴타운의 토요가오카지구와 카이도리지구를 대상으로 보행공간에 대해 생활동선으로서의 만족도를 평가하고, 만족도에 영향을 미치는 평가요인과 원인을 명확히 하여 지구전역에 오픈스페이스로서 정비된 보행자전용도로가 갖는 생활동선으로서의 기능을 다하고 있는가를 평가하기 위해서 실시하였다. 그 결과를 통해 아래와 같은 연구의 성과를 얻을 수 있었다.
- 보행공간에 대해 구체적인 이용목적에 따른 평가와 목적에 따른 보행공간의 이용현황을 파악하는 것은 앞으로 거주환경에서 보행공간의 정비에 있어서 중요하다. 이와 같은 관점에서 본 연구는 녹지 확보와 보행공간의 네트워크화가 실현된 실제 거주 지구를 사례로 녹화된 오픈스페이스로 정비된 보행자전용도로의 기능에 대해 주민에 의한 평가를 통해 측정된 자료를 기반으로 정량적 분석을 사용하여 얻어진 결과를 바탕으로 주거지구개발에 있어서의 녹화된 오픈스페이스인 보행자전용도로의 조성 및 개선방안을 마련하는데 학문적 근거이론 구축과 기초자료로서 제공하고자 한다.
제안 방법
- 보행자전용도로의 생활동선에 대한 평가를 할 수 있는 위에 설정된 변수들이 포함된 설문지로서 자기기입식 현장수거방법을 적용하였다. 3가지 목적별 보행공간은 이동경로를 통한 Mapping방법으로 분류하였으며, 이에 대한 만족도, 만족도의 평가요인으로 설정한 안전함, 다양함, 쾌적함, 편리함의 4가지 항목에 대해 5점 리커트 척도로 측정하였다. 또, 평가요인의 평가이유로 설명될 수 있는 11개의 설명요인들은 복수선택형식으로 측정하였다.
- 주민을 대상으로 ‘교통편의 이용’, ‘지구내 생활활동’, ‘여가활동’ 등으로 설정한 3가지 목적별 보행공간의 이용경로를 도면에 기입하는 맵핑형식으로 조사하여 그 중에서 가장 많이 이용되고 있는 경로를 도면화하여 많이 사용되는 생활동선의 이용경로를 파악하였다. 그러나 피험자인 주민의 거주지 위치를 공개하는 것은 개인정보의 공개 위험이 있으므로, 거주지로부터의 모든 경로가 아닌 각 목적에 주로 이용되는 경로일부를 파악하는 것으로 측정하여 도면화 하였다(Table 2, Fig 2).
- 3가지 목적별 보행공간은 이동경로를 통한 Mapping방법으로 분류하였으며, 이에 대한 만족도, 만족도의 평가요인으로 설정한 안전함, 다양함, 쾌적함, 편리함의 4가지 항목에 대해 5점 리커트 척도로 측정하였다. 또, 평가요인의 평가이유로 설명될 수 있는 11개의 설명요인들은 복수선택형식으로 측정하였다.
- 자료의 수집은 대상지구의 주민을 대상으로 공원, 상점 등의 주요 거점으로 무작위표본추출을 실시하였다. 보행자전용도로의 생활동선에 대한 평가를 할 수 있는 위에 설정된 변수들이 포함된 설문지로서 자기기입식 현장수거방법을 적용하였다. 3가지 목적별 보행공간은 이동경로를 통한 Mapping방법으로 분류하였으며, 이에 대한 만족도, 만족도의 평가요인으로 설정한 안전함, 다양함, 쾌적함, 편리함의 4가지 항목에 대해 5점 리커트 척도로 측정하였다.
- 선행된 연구들의 이론적 근거로서 보행자전용도로가 주민들의 거주지구내 일상생활과 밀접한 인간 위주의 공간요소임을 감안하여 생활동선으로서의 정의를 하였으며, 이에 따라 보행자전용도로가 생활동선으로서 가지는 기능을 이용행태와 그 이용 목적별로 ‘교통편의 이용’, ‘지구내 생활활동’, ‘여가활동’ 등의 3가지 분류하였다.
- 이러한 3가지 목적의 각각의 만족도를 종속변수로 설정하였으며, 이에 영향을 미치는 평가요인으로서의 독립변수는 ‘안전함’, ‘다양함’, ‘쾌적함’, ‘편리함’으로 설정하였다.
- 자료의 수집은 대상지구의 주민을 대상으로 공원, 상점 등의 주요 거점으로 무작위표본추출을 실시하였다. 보행자전용도로의 생활동선에 대한 평가를 할 수 있는 위에 설정된 변수들이 포함된 설문지로서 자기기입식 현장수거방법을 적용하였다.
- 주민을 대상으로 ‘교통편의 이용’, ‘지구내 생활활동’, ‘여가활동’ 등으로 설정한 3가지 목적별 보행공간의 이용경로를 도면에 기입하는 맵핑형식으로 조사하여 그 중에서 가장 많이 이용되고 있는 경로를 도면화하여 많이 사용되는 생활동선의 이용경로를 파악하였다.
- 평가요인의 선정을 설명할 수 있는 설명변수로서는 ‘목적지까지 도달거리’, ‘보행로의 경사’, ‘보행로의 폭’, ‘보행로의 기복 정도’, ‘걷기 편안함’, ‘보행로의 주변의 경관’, ‘보행로에 녹지 유무’, ‘차도분리’, ‘사람통행의 빈도’, ‘보행로의 밝기’, ‘보행로의 조용함’ 등으로 설정하였다(Table 1).
대상 데이터
- 대상지의 선정에 있어서는 거주지개발에 있어서 계획적으로 녹화된 오픈스페이스로 정비된 보행자전용도로가 지구전역에 걸쳐 네트워크를 형성하고 있는 타마(多摩)뉴타운의 토요가오카지구(豊ヶ丘)와 카이도리지구(貝取)의 두 개 거주지구를 대상지로 선정하였다. 이 두 지구는 1974년 타마뉴타운개발에 의해 거주지구개발에 있어서 녹지율 30%확보와 녹지네트워크의 구축을 위해 지구내에 오픈스페이스로서 12개의 보행자전용도로를 정비한 거주지구로서, 지구전역에 걸친 보행자전용도로의 네트워크가 형성되어 있다.
- 이 두 지구는 1974년 타마뉴타운개발에 의해 거주지구개발에 있어서 녹지율 30%확보와 녹지네트워크의 구축을 위해 지구내에 오픈스페이스로서 12개의 보행자전용도로를 정비한 거주지구로서, 지구전역에 걸친 보행자전용도로의 네트워크가 형성되어 있다. 또한 보행자전용도로는 녹지, 상업시설이 연계되어 있어 보행공간에 있어서 생활동선으로서의 기능에 대한 평가를 측정하기 위한 대상지로서 적합하다고 판단됨으로 이 두 개의 지구를 대상지로 선정하였다. 두 개의 지구는 타마신도시에 속하지만 물리적 특징의 차이로는 토요가오카지구는 지구내에 상업시설이 형성되어 있지 않은 반면에 카이도리지구는 지구내에 상업시설이 형성되어 있는 점이 큰 차이점이다.
- 불성실하거나 완성되지 않은 설문지를 제외하고 276부의 설문지가 분석에 사용되었다. 3가지 목적에 대한 보행공간의 이용경로를 도면에 맵핑하는 형식으로 분석하였으며, 설문조사 결과는 SPSS ver.
데이터처리
- 불성실하거나 완성되지 않은 설문지를 제외하고 276부의 설문지가 분석에 사용되었다. 3가지 목적에 대한 보행공간의 이용경로를 도면에 맵핑하는 형식으로 분석하였으며, 설문조사 결과는 SPSS ver. 17을 이용하여 통계 처리하였다. 맵핑조사의 결과를 통해 목적별로 이용하는 보행공간경로의 특성을 파악하고, 두 거주지구의 보행공간에 대한 만족도를 Mann-Whitney U Test, 만족도와 평가 요인간 상관분석, 평가요인과 설명변수간의 교차분석을 실시하였다.
- 17을 이용하여 통계 처리하였다. 맵핑조사의 결과를 통해 목적별로 이용하는 보행공간경로의 특성을 파악하고, 두 거주지구의 보행공간에 대한 만족도를 Mann-Whitney U Test, 만족도와 평가 요인간 상관분석, 평가요인과 설명변수간의 교차분석을 실시하였다.
성능/효과
- ‘교통편의 이용’, ‘지구내 생활활동’, ‘여가활동’ 등의 3가지로 분류한 생활동선에 대한 평가 결과, 토요가오카지구에서는 ‘교통편의 이용’(3.71), ‘지구내 생활활동’(4.63), ‘여가활동’(4.56)으로 생활활동과 여가활동을 목적으로 하는 보행공간에 대해서는 높은 평가를 받고 있는 것을 알 수 있다.
- 결론적으로, 거주지구에서 보행자전용도로의 정비에 있어서는 차도분리를 원칙으로 하는 녹화, 오픈스페이스화, 네트워크화의 실현이 중요한 공간조건이며, 이 조건을 충족시키는 보행자전용도로의 경우 만족도가 높은 생활동선으로서 기능적인 측면 또한 충실히 수행하는 보행공간의 창출 가능성을 시사한다고 말할 수 있다.
- 두 지구 모두, ‘지구 내 생활 활동’을 목적으로 한 보행공간의 평가요인 중에 안전함과 쾌적함이 만족도에 영향을 미치는 것을 알 수 있었다(Table 6). 그 원인을 알아보기 위해 만족도에 영향을 미치는 안전함과 쾌적함에 대해 각 11가지의 이유와 교차 집계하여 그 관계를 확인한 결과, 토요가오카지구에서는 안전함에 있어서는 녹지, 차도분리, 사람의 통행이, 그리고, 카이도리지구에서는 녹지, 차도분리, 밝기가 관계하는 것을 확인할 수 있었다. 또, 쾌적함에 있어서는 두 지구 모두, 걷기 편안함, 녹지, 차도분리가 만족도에 영향을 미치는 평가요인인 안전함과 쾌적함에 관계하고 있는 것을 알 수 있었다(Table 7).
- 두 지구 모두, 여가를 위한 보행공간의 평가요인 중에 쾌적함이 만족도에 영향을 미치는 것을 알 수 있었다(Table 8). 그 원인을 알아보기 위해 만족도에 영향을 미치는 쾌적함과 11가지의 이유를 교차 집계하여 그 관계를 확인한 결과, 토요가오카지구에서는 쾌적함에 있어서는 폭, 걷기 편안함, 경관, 녹지가, 그리고 카이도리지구에서는 걷기 편안함, 경관, 녹지가 쾌적함에 관계하고 있는 것을 알 수 있었다(Table 9).
- 두 지구 모두 교통편의 이용을 목적으로 한 보행공간의 만족도에 평가요인인 편리함이 부정적인 영향을 미치는 것을 알 수 있었다(Table 4). 그 원인을 알아보기 위해 만족도에 영향을 미치는 편리함과 11가지의 이유를 교차 집계하여 그 관계를 확인한 결과, 두 지구 모두 목적지까지의 거리가 크게 관계하는 것을 알 수 있었다(Table 5).
- 두 번째, ‘지구내 생활활동’으로 이용되는 경로(B1, B2, B3)는 토요카오카지구에서 169회, 카이도리지수에서 154회가 관찰되었으며, 지구내에 상업시설이 없는 토요가오카지구의 주민은 다른 지구로 연결되어진 보행자전용도로를 주로 이용하고 있는 반면, 지구내에 상업시설이 있는 카이도리지구의 주민은 상업시설과 직접적으로 연결되어 있는 보행자전용도로를 이용하고 있는 것을 알 수 있었다.
- 또한 카이도리지구에서도 만족도와 편리함간에 음의 상관관계가 확인되었으나 나머지 평가요인에서는 만족도와의 상관관계는 확인되지 않았다. 두 지구 모두 교통편의 이용을 목적으로 한 보행공간의 만족도에 평가요인인 편리함이 부정적인 영향을 미치는 것을 알 수 있었다(Table 4). 그 원인을 알아보기 위해 만족도에 영향을 미치는 편리함과 11가지의 이유를 교차 집계하여 그 관계를 확인한 결과, 두 지구 모두 목적지까지의 거리가 크게 관계하는 것을 알 수 있었다(Table 5).
- 두 지구 모두, ‘지구 내 생활 활동’을 목적으로 한 보행공간의 평가요인 중에 안전함과 쾌적함이 만족도에 영향을 미치는 것을 알 수 있었다(Table 6).
- 그리고 카이도리지구에서도 만족도와 쾌적함간에 양의 상관관계가 확인되었으나 나머지 평가요인에서는 만족도와의 상관관계는 확인되지 않았다. 두 지구 모두, 여가를 위한 보행공간의 평가요인 중에 쾌적함이 만족도에 영향을 미치는 것을 알 수 있었다(Table 8). 그 원인을 알아보기 위해 만족도에 영향을 미치는 쾌적함과 11가지의 이유를 교차 집계하여 그 관계를 확인한 결과, 토요가오카지구에서는 쾌적함에 있어서는 폭, 걷기 편안함, 경관, 녹지가, 그리고 카이도리지구에서는 걷기 편안함, 경관, 녹지가 쾌적함에 관계하고 있는 것을 알 수 있었다(Table 9).
- 둘째, 생활동선에 대한 만족도에 있어서도 3 가지의 목적으로 구분한 생활동선에 대해 높은 만족도를 나타내고 있는 것을 통해 거주지구에 있어서 오픈스페이스로서 정비되어 네트워크화 된 보행자전용도로는 주민의 일상생활에 있어서 생활동선으로서의 기능을 충실히 수행함과 더불어 보행공간의 만족도를 높이는 효과가 있다고 추측할 수 있다.
- 그 원인을 알아보기 위해 만족도에 영향을 미치는 안전함과 쾌적함에 대해 각 11가지의 이유와 교차 집계하여 그 관계를 확인한 결과, 토요가오카지구에서는 안전함에 있어서는 녹지, 차도분리, 사람의 통행이, 그리고, 카이도리지구에서는 녹지, 차도분리, 밝기가 관계하는 것을 확인할 수 있었다. 또, 쾌적함에 있어서는 두 지구 모두, 걷기 편안함, 녹지, 차도분리가 만족도에 영향을 미치는 평가요인인 안전함과 쾌적함에 관계하고 있는 것을 알 수 있었다(Table 7).
- 생활필수품의 구입, 관공서 방문, 이웃주민 방문, 병원, 은행 등의 이용을 목적으로 한 ‘지구내 생활활동’을 위한 보행공간의 만족도와 평가요인의 상관분석을 실시한 결과, 토요가오카지구에서는 만족도와 안전함과 쾌적함간에 양의 상관관계를 나타내고 있는 것을 알 수 있다.
- 세 번째, ‘여가활동’을 위해 이용되는 경로(C1, C2, C3)에 있어서는 토요카오카지구에서 141회, 카이도리지수에서 163회가 관찰되었으며, 두 지구 모두 공원녹지와 밀접한 보행자전용도로를 이용하고 있는 것을 알 수 있었다.
- 셋째, 각각의 목적별 생활동선의 만족도에 영향을 미치는 평가요인을 파악한 결과, 교통편의 이용을 목적으로 하는 보행공간에 대해서는 목적지까지의 거리를 원인으로 하는 편리함이, 생활활동을 목적으로 하는 보행공간에 대해서는 녹지와 차도분리를 원인으로 하는 안전함과 걷기 편안함과 녹지 그리고 차도분리를 원인으로 하는 쾌적함이, 여가활동을 목적으로 하는 보행공간에 걷기 편안함과 녹지, 그리고 경관을 원인으로 하는 쾌적함이 만족도에 영향을 미치는 것을 통해, 생활동선으로서의 기능과 만족도를 높이는 보행자전용도로는 걷기 편하고, 녹지와 경관을 갖추며, 교통편까지의 거리를 좁히는 것이 중요한 조건이라고 판단할 수 있다.
- 56)으로 생활활동과 여가활동을 목적으로 하는 보행공간에 대해서는 높은 평가를 받고 있는 것을 알 수 있다. 이에 비해, 교통편의 이용을 목적으로 하는 보행공간에 대해서는 비교적 낮은 평균치를 나타내고 있지만 결코 낮은 평가는 아닌 것을 확인할 수 있었다. 카이도리지구에서도 ‘교통편의 이용’(3.
- 62)으로 지구내 생활활동과 여가활동을 목적으로 하는 보행공간에 대해서는 높은 평가를 받고 있는 것을 알 수 있다. 이에 비해, 교통편의 이용을 목적으로 하는 보행공간에 대해서는 비교적 낮은 평균치를 나타내고 있지만 결코 보통을 웃도는 것을 확인할 수 있었다. 두 지구의 생활동선에 대한 주민의 만족도를 비교하기 위해 Mann-Whitney U-Test를 사용한 결과, 3가지로 분류한 생활동선에 대한 만족도 평가에 있어서 두 지구간에 유의차를 확인할 수 없었다(Table 3).
- 세 번째, ‘여가활동’을 위해 이용되는 경로(C1, C2, C3)에 있어서는 토요카오카지구에서 141회, 카이도리지수에서 163회가 관찰되었으며, 두 지구 모두 공원녹지와 밀접한 보행자전용도로를 이용하고 있는 것을 알 수 있었다. 이와 같은 결과를 통해 보행자전용도로에 의해 네트워크가 형성된 두 지구 주민은 지구를 횡단, 종단하여 거리적으로 가까운 간선도로가 아닌 오픈스페이스로 정비되어 차도분리를 통해 보행의 안전이 확보되고, 녹화된 보행자전용도로를 주된 생활동선으로 이용하고 있는 것을 확인하였다.
- 첫째, 생활동선의 이용경로를 파악한 결과, 지구를 종단, 횡단하는 최단 루트인 간선도로의 이용보다 생활동선으로 주로 이용되는 경로는 모두 보행자전용도로임이 확인되었다. 이는 보행자전용도로가 지구전역에 네트워크화 되어 상업시설, 공원, 교통편까지 연계하고 있으며, 차도분리를 통한 안정성의 확보, 오픈스페이스로서 녹화, 정비된 공간으로 주민의 일상생활에 있어서 주된 보행공간으로 이용되고 있음을 반영한다.
- 측정 결과로서 첫 번째, ‘교통편의 이용’ 을 위하여 이동하는 경로(A1, A2, A3)는 토요카오카지구에서 177회, 카이도리지수에서 168회가 관찰되었으며, 두 지구 모두 다른 지구로 이어지는 보행자전용도로를 이용하고 있는 것을 알 수 있다.
후속연구
- 본 연구에서는 녹지네트워크를 구축하기 위해 지구전역에 걸쳐 오픈스페이스로 정비된 보행자전용도로가 네트워크화 된 거주지구를 대상으로 하여 연구를 진행하였으나, 좀 더 다양한 조건을 통해 유형화와 생활동선의 다양화를 거쳐 기능에 대한 평가를 실시하는 것이 앞으로의 과제라고 볼 수 있다.
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