Objectives: The purpose of this study analyzes the characteristics of safety education in schools, experience of accidents, and safety awareness level of elementary school students. It also presents realistic guidelines for safety education, which can effectively lead to the safety behavior of stude...
Objectives: The purpose of this study analyzes the characteristics of safety education in schools, experience of accidents, and safety awareness level of elementary school students. It also presents realistic guidelines for safety education, which can effectively lead to the safety behavior of students. Methods: We carried out questionnaire survey by convenient sampling method to 6th grade students of 3 elementary schools in Gyeonggi-do area that can understand the questionnaire and express their own opinion for safety awareness from February 15, 2013 to February 1, 2013. We used a self-administered questionnaire and analyzed 266 questionnaires except dishonestly answered 34 questionnaires. Results: 1. For accident occurrence by gender, male students was higher than female students. Male students was also higher than female students among students having an accident(${\chi}^2$=5.142, p=0.029). There was statistical significance in accident occurrence by how they go to school. Students going to school on foot have higher accident rate(${\chi}^2$=11.447, p=0.010). 2. In terms of safety awareness level, students having no accident was higher than students having an accident(F=3.828, p=0.005) and students usually keeping safety rules have higher safety awareness(F=14.285, p=0.000). 3. When parents give safety education to their children as often as possible, the safety awareness level of students was high(F=5.257, p=.006). 4. Students having an accident have no safety education experience than students having no accident(p<0.05). They have never had safety education from a health teacher. There was statistical significance(p<0.01). Conclusions: Accordingly, we need to make students have safety attitude to prevent safety accidents. To achieve it, safety awareness has to be inspired. Systematic and various education programs that can give connected education with local community network to the students and parents is required.
Objectives: The purpose of this study analyzes the characteristics of safety education in schools, experience of accidents, and safety awareness level of elementary school students. It also presents realistic guidelines for safety education, which can effectively lead to the safety behavior of students. Methods: We carried out questionnaire survey by convenient sampling method to 6th grade students of 3 elementary schools in Gyeonggi-do area that can understand the questionnaire and express their own opinion for safety awareness from February 15, 2013 to February 1, 2013. We used a self-administered questionnaire and analyzed 266 questionnaires except dishonestly answered 34 questionnaires. Results: 1. For accident occurrence by gender, male students was higher than female students. Male students was also higher than female students among students having an accident(${\chi}^2$=5.142, p=0.029). There was statistical significance in accident occurrence by how they go to school. Students going to school on foot have higher accident rate(${\chi}^2$=11.447, p=0.010). 2. In terms of safety awareness level, students having no accident was higher than students having an accident(F=3.828, p=0.005) and students usually keeping safety rules have higher safety awareness(F=14.285, p=0.000). 3. When parents give safety education to their children as often as possible, the safety awareness level of students was high(F=5.257, p=.006). 4. Students having an accident have no safety education experience than students having no accident(p<0.05). They have never had safety education from a health teacher. There was statistical significance(p<0.01). Conclusions: Accordingly, we need to make students have safety attitude to prevent safety accidents. To achieve it, safety awareness has to be inspired. Systematic and various education programs that can give connected education with local community network to the students and parents is required.
이에 본 연구는 초등학교 학생들을 대상으로 사고발생경험과 안전의식정도, 안전교육에 관한 특성들을 분석하여 우리나라 초등학생들의 안전행동 변화를 효과적으로 유도할 수 있도록 하는 안전교육프로그램 개발 연구에 반영할 수 있도록 기초자료를 제공하고자 하였다.
제안 방법
설문지 구성 내용은 대상자의 일반적 특성 3문항(성별, 거주형태, 등교형태), 사고경험관련 실태 3문항(사고경험횟수, 안전사고 부주의 인지정도, 평소 안전규칙 준수정도), 안전의식 20문항, 학교안전교육에 관한 특성(안전교육의 경험유무, 대상자가 부모, 담임, 보건교사로부터 받은 안전교육 횟수) 4문항으로 총30문항으로 구성하였다. 안전의식에 관한 설문의 측정도구는 이창희(2010)가 수정 보완하고, 타당도 검증을 받아 개발한 도구를 기반으로 하였다.
본 연구는 초등학생의 안전의식과 안전사고 발생실태를 알아보기 위하여 2013년 02월 01일에서 2013년 02월 15일까지 경기 일부지역 초등학생을 대상으로 실시하였다. 연구목적을 설명하고 자발적으로 연구 참여에 동의한 대상자에게 설문지를 배포하여 자기기입식으로 응답하게 한 후 즉시 회수하였다. 회수된 설문은 300부이었고, 이 중에서 불성실한 응답지 34부를 제외한 266명을 최종 분석대상으로 하여 다음과 같은 결과를 얻었다.
대상 데이터
본 연구의 대상은 안전의식에 대한 의사표시가 가능하고 설문지의 내용을 이해할 수 있는 경기지역 일부 3개교 초등학생 6학년을 모집단으로 편의 표본 추출하여 2013년 02월 01일부터 02월 15일까지 수행하였다. 조사자가 직접 기관을 방문하여 담임교사에게 연구의 목적과 취지에 대해 미리 설명하고 동의를 구한 후 총 300부의 설문지를 배포하였다.
조사자가 직접 기관을 방문하여 담임교사에게 연구의 목적과 취지에 대해 미리 설명하고 동의를 구한 후 총 300부의 설문지를 배포하였다. 설문지는 자기기입식 설문조사를 실시하였으며, 불성실하게 응답하거나 결과분석이 곤란하다고 판단한 신뢰성이 낮은 34부를 제외한 총 266부의 설문지를 분석하였다.
데이터처리
조사대상자의 일반적 특성, 안전사고 경험관련 실태, 안전교육에 관련 특성에 대하여 빈도와 백분율을 산출하였다. 각 특성에 따른 안전의식정도는 t-test, ANOVA를 이용하였고, 3요인 이상에서 요인간 차이가 있을 경우 사후검정으로 scheffe의 다중비교를 하였으며, 안전사고 발생유무와 인구사회학적 특성 및 안전교육관련 특성의 관계는 χ2-test를 이용하여 분석하였다.
USA) 통계프로그램을 이용하였다. 조사대상자의 일반적 특성, 안전사고 경험관련 실태, 안전교육에 관련 특성에 대하여 빈도와 백분율을 산출하였다. 각 특성에 따른 안전의식정도는 t-test, ANOVA를 이용하였고, 3요인 이상에서 요인간 차이가 있을 경우 사후검정으로 scheffe의 다중비교를 하였으며, 안전사고 발생유무와 인구사회학적 특성 및 안전교육관련 특성의 관계는 χ2-test를 이용하여 분석하였다.
이론/모형
설문지 구성 내용은 대상자의 일반적 특성 3문항(성별, 거주형태, 등교형태), 사고경험관련 실태 3문항(사고경험횟수, 안전사고 부주의 인지정도, 평소 안전규칙 준수정도), 안전의식 20문항, 학교안전교육에 관한 특성(안전교육의 경험유무, 대상자가 부모, 담임, 보건교사로부터 받은 안전교육 횟수) 4문항으로 총30문항으로 구성하였다. 안전의식에 관한 설문의 측정도구는 이창희(2010)가 수정 보완하고, 타당도 검증을 받아 개발한 도구를 기반으로 하였다. 안전의식정도의 측정기준은 질문에 대하여 ‘예’, ‘아니오’로 응답하도록 하였으며, 각 문항별로 정답에 1점, 오답에 0점을 부여하고 총점을 합산하여 0점에서 20점까지로 점수가 높을수록 안전의식이 높은 것을 의미하며, 신뢰도는 Cronbach's α=0.
성능/효과
1. 성별에 따른 사고발생은 남학생이 여학생보다 많았으며, 사고를 경험한 학생 중에서도 남자가 더 높았다(χ2=5.142, p=0.029). 또한 등교형태에 따른 사고발생 유무를 조사한 결과 차이가 있는 것으로 나타났으며, 도보로 등교하는 학생에게 사고발생이 많은 것으로 나타났다(χ2=11.
2. 사고경험이 없는 학생이 사고경험이 있는 학생보다 안전의식 정도가 높은 것으로 나타났으며(F=3.828, p<0.01), 평소 안전규칙을 잘 지키는 학생의 안전의식 수준이 높은 것으로 나타났다(F=14.285, p<0.001).
3. 부모님이 안전교육을 자주 실시할수록 학생의 안전의식 수준이 높은 것으로 나타났다(F=5.257, p<0.05).
4. 사고발생 경험이 있는 대상자가 사고경험이 없는 대상자보다 안전교육을 받은 경험이 없고(p<0.05), 보건교사에게 안전교육을 받은 적이 없는 것으로 나타났으며 통계적으로 유의미한 차이를 보였다(p<0.01).
029). 또한 등교형태에 따른 사고발생 유무를 조사한 결과 차이가 있는 것으로 나타났으며, 도보로 등교하는 학생에게 사고발생이 많은 것으로 나타났다(χ2=11.447, p<0.05).
후속연구
이상의 결과로 볼 때 안전사고 예방을 위해서는 학생들의 안전한 태도형성이 필요하고, 이를 위해서는 안전의식이 고취되어야 함을 알 수 있다. 이를 위해서 학생 및 학부모를 대상으로 가정, 학교, 지역사회의 네트워크를 통한 연계교육이 요구되며, 체계적이고 다양한 교육프로그램의 개발 연구가 필요하다 사료된다.
이상의 결과로 볼 때 안전사고 예방을 위해서는 학생들의 안전한 태도형성이 필요하고, 이를 위해서는 안전의식이 고취되어야 함을 알 수 있다. 이를 위해서 학생 및 학부모를 대상으로 가정, 학교, 지역사회의 네트워크를 통한 연계교육이 요구되며, 체계적이고 다양한 교육프로그램의 개발 연구가 필요하다 사료된다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
초등학교 어린이는 어떤 시기인가?
이 때 안전에 대한 의식은 단기보다는 장기적으로 형성된다는 점에서 어린 시절부터 체계적인 안전교육을 실시하는 것이 중요하다(김지영, 2009). 특히 초등학교 어린이는 부모의 보호로부터 어느 정도 벗어나 생활하기 시작하는 시기로 일상생활에 필요한 도덕, 가치관이 형성되고 발달하는 시기이다. 그러므로 이 시기부터 안전교육을 수행하여 위험으로부터 자신을 보호할 수 있게 하고 자신과 다른 사람의 복지를 증진시킬 수 있게 하는 토대를 마련하여야 한다(임현주, 2005).
우리나라 한해 안전사고로 사망한 어린이의 사회ㆍ경제적 손실비용은 얼마인가?
3%로 과반수 이상을 차지하고 있다(통계청, 2010). 그로인한 우리나라 한해 안전사고로 사망한 어린이의 사회ㆍ경제적 손실비용은 2조 136억 원이며, 18세 미만 아동 1인당 약 16억 8천만 원의 손실비용이 발생하고 있어 이에 대한 대책이 시급하다(보건복지부, 2006).
본 연구에서 초등학생의 안전의식과 안전사고 발생실태를 조사한 결과는 어떠한가?
1. 성별에 따른 사고발생은 남학생이 여학생보다 많았으며, 사고를 경험한 학생 중에서도 남자가 더 높았다(χ2=5.142, p=0.029). 또한 등교형태에 따른 사고발생 유무를 조사한 결과 차이가 있는 것으로 나타났으며, 도보로 등교하는 학생에게 사고발생이 많은 것으로 나타났다(χ2=11.447, p<0.05).
2. 사고경험이 없는 학생이 사고경험이 있는 학생보다 안전의식 정도가 높은 것으로 나타났으며(F=3.828, p<0.01), 평소 안전규칙을 잘 지키는 학생의 안전의식 수준이 높은 것으로 나타났다(F=14.285, p<0.001).
3. 부모님이 안전교육을 자주 실시할수록 학생의 안전의식 수준이 높은 것으로 나타났다(F=5.257, p<0.05).
4. 사고발생 경험이 있는 대상자가 사고경험이 없는 대상자보다 안전교육을 받은 경험이 없고(p<0.05), 보건교사에게 안전교육을 받은 적이 없는 것으로 나타났으며 통계적으로 유의미한 차이를 보였다(p<0.01).
AI-Helper
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.