[논문]유닛 모듈러 기둥-보 조인트의 구조 성능에 대한 실험적 평가

이상섭; 배규웅; 박금성; 홍성엽

doi:10.7781/kjoss.2013.25.3.255

문제 정의

고층형 유닛 모듈러 적층 공법의 조인트에 대한 휨성능 평가를 위한 실험을 수행하였다. 실험결과, 조인트 형상 및 두께변화에 따른 하중-변위 및 실험 시 나타난 파괴거동을 관찰하였다.
따라서 본 연구에서는 횡력저항에 유리하면서 고층형 모듈러 적층이 용이하도록 시공할 수 있는 조인트에 대하여 공장 제작성 및 현장 조립성, 구조 안전성 등의 다양한 성능을 만족할 수 있는 조인트의 형상 및 상세를 개발하였다. 이러한 조인트 형상에 대해 공장 제작성 및 구조안전성을 보다 면밀히 조사하기 위하여 실물 규모의 조인트 형상을 제작하여 구조 성능을 실험적으로 평가하고자한다.
본 연구에서는 선정된 조인트의 구조 성능 평가를 위해 조인트의 형태에 따른 강도와 변형성상 및 파괴모드, 내진성능 등을 실험을 통해 평가하고자한다. 이를 통해 향후 고층형 유닛 모듈러 적층 시스템에서 특수모멘트골조의 조인트 성능 구현을 목표로 조인트에 대한 합리적인 설계가 가능한 기초적인 자료를 제공하고자 조인트에 대한 구조 성능 평가를 위한 실험을 계획하여 수행하였다.
유닛 모듈러를 적층하는 시스템에 적용된 주요한 구조부재인 냉간성형 각형강관 기둥(ㅁ-125×125×3.2T, 4.5T, 6.0T)[2]과 경ㄷ-형강 보(ㄷ-200×75×75×6.0T)[3]로 구성된 조인트의 구조 성능을 평가하기 위한 목적으로 실험체를 계획하였으며, 실험체 일람 및 형상은 각각 Table 3과 Fig. 1에 각각 나타난 바와 같다.
고층형 유닛 모듈러 기둥-보 조인트의 실험체는 플레이트형 3개 그리고 ㄷ자형 3개로 총 6개를 제작하였으며, 하나의 실험체는 두개의 기둥-보 조인트를 마주보게 제작하였다. 이는 경ㄷ-형강의 단면 특성상 전단중심이 도심 외측에 존재하기 때문에 비틀림 거동을 방지하기 위한 목적으로 이와 같이 계획하였다.
이러한 문제점들을 해결하기 위해서 횡력에 대한 조인트의 내진성능, 공장제작 시 강재 물량 감소효과 및 용접성 확보 여부, 현장시공 시 조인트의 조립성 및 개별 유닛간의 수직 및 수평방향으로의 체결성 확보 문제 또한, 층간소음 대응 경량합성바닥판과의 연계성 및 바닥판의 내화성능 확보 가능 여부 등의 다양한 요인들을 함께 고려될 수 있는 조인트의 형상을 제시하고자 하였다.
따라서 본 연구에서는 횡력저항에 유리하면서 고층형 모듈러 적층이 용이하도록 시공할 수 있는 조인트에 대하여 공장 제작성 및 현장 조립성, 구조 안전성 등의 다양한 성능을 만족할 수 있는 조인트의 형상 및 상세를 개발하였다. 이러한 조인트 형상에 대해 공장 제작성 및 구조안전성을 보다 면밀히 조사하기 위하여 실물 규모의 조인트 형상을 제작하여 구조 성능을 실험적으로 평가하고자한다.
본 연구에서는 선정된 조인트의 구조 성능 평가를 위해 조인트의 형태에 따른 강도와 변형성상 및 파괴모드, 내진성능 등을 실험을 통해 평가하고자한다. 이를 통해 향후 고층형 유닛 모듈러 적층 시스템에서 특수모멘트골조의 조인트 성능 구현을 목표로 조인트에 대한 합리적인 설계가 가능한 기초적인 자료를 제공하고자 조인트에 대한 구조 성능 평가를 위한 실험을 계획하여 수행하였다.

제안 방법

기둥-보 및 조인트 연결구가 만나는 부분의 접합은 강접합이 가능한 용접방법 중에서도 가장 많이 사용되고 모살용접방법을 이용하여 결합하였다. 고층형 유닛 조인트에 적용한 구조 부재는 기둥의 경우 냉간롤성형 각형강관을 채택하였으며, 보의 경우 경량 ㄷ-형강 단면 형상을 적용하였다.
기둥-보 조인트 실험체에 대한 변형 및 변형률 측정은 W.S.G.을 12개 부착하여 접합면에서의 휨변형에 의한 변형률를 측정하였다. 변위계는 휨거동으로 인한 변형량을 측정하기 위해 가력 장치의 상단부와 중앙부, 하부에 각각 설치하였으며, 휨에 의한 변형여부를 파악하기 위해 기둥 중앙부에 변위계를 설치하여 계측하였다.
을 12개 부착하여 접합면에서의 휨변형에 의한 변형률를 측정하였다. 변위계는 휨거동으로 인한 변형량을 측정하기 위해 가력 장치의 상단부와 중앙부, 하부에 각각 설치하였으며, 휨에 의한 변형여부를 파악하기 위해 기둥 중앙부에 변위계를 설치하여 계측하였다.
본 연구의 기둥-보 조인트의 실험에 사용된 각형강관 및 경ㄷ-형강으로 부터 KS B 0801규준^[5]에 따라 각형강관의 단면크기별로 강관 및 형강 평판부에서 길이방향으로 각각 3개씩 인장 시험편(14B호)을 절취하여 KS B 0802의 금속재료 인장 시험편 시험방법에 의해 강재의 인장강도 시험을 실시하였다. 강재는 일반구조용 강재인 SPSR400 및 SS400급을 사용하였으며, 각 시험편의 양측면에 2개의 와이어스트레인게이지(이하, W.
고층형 유닛 모듈러 적층 공법의 조인트에 대한 휨성능 평가를 위한 실험을 수행하였다. 실험결과, 조인트 형상 및 두께변화에 따른 하중-변위 및 실험 시 나타난 파괴거동을 관찰하였다. 실험체의 파괴양상은 조인트 형상에 따라 다른 거동형태를 보였으며, 동일한 조인트 형상의 실험체들은 모두 유사한 파괴양상으로 나타났다.
국내에서 기존의 연구결과로 시공된 단독형 저층의 유닛 모듈러 주택은 보급 및 시장규모를 확보하는 데 한계를 안고 있어 차별화된 구조 기술, 자재 및 제작의 표준화와 시공의 효율성을 극대화시킬 수 있는 고층형 유닛모듈러 공법의 개발이 필요한 상황이다. 이러한 모듈러 공법은 시공성 및 공사비 절감 등이 요구되며 내화성능 구조기준에 따라 12층 또는 20m 초과하는 건축물은 부재별 내화성능 기준을 더욱 제한하고 있어 비용증가의 원인이 되기 때문에 본 연구에서는 12층 초과하는 모듈러 공법 적용 건축물을 고층으로 설정하였다. 유닛 모듈러 공법의 고층화를 구현하기 위해서는 유닛을 구성하는 가장 기본 요소인 기둥과 보가 접합되는 조인트의 상세에 대한 조인트의 구조 안전성 확보가 최우선적으로 고려되어야 한다^[1].
조인트의 구조성능 평가에 대한 실험체의 주요 변수로 조인트 형상과 기둥 및 연결구의 두께에 따라 구분하여 제작하였으며, 반복가력실험을 통해 조인트 거동 및 내력과 내진성능에 관한 평가를 실시하였다. 고층형 유닛 모듈러 기둥-보 조인트의 실험체는 플레이트형 3개 그리고 ㄷ자형 3개로 총 6개를 제작하였으며, 하나의 실험체는 두개의 기둥-보 조인트를 마주보게 제작하였다.
조인트의 형상에 따라 경ㄷ-형강 보의 크기는 개별 유닛 모듈러의 크기에 관계없이 동일하도록 하였으며, 기둥 단면의 크기는 선행연구인^[4] 12층 규모의 유닛 모듈러 시스템의 구조해석 및 설계에 따라 층수 규모에 따른 레이아웃을 수행하여 총 3가지의 기둥 단면 형상에 따라 조인트의 거동을 고찰하고자 하였다.
하중 가력은 AISC Seismic Provisions For Structural Steel Building(AISC 2005)^[6]의 조인트 내진 성능 평가를 위한 Fig. 2의 Cyclic Loading Program을 사용하여 변위제어로 가력하였으며, 가력 속도는 ASTM C39^[7]에서 규정하고 있는 압축강도 공시체에 대한 하중 가력속도를 응용하여, 0.2mm/sec로 결정하였다.
현재 국내에 도입하여 모듈러 공법을 개선하거나 업체 자체적으로 개발하여 적용되고 있는 국내의 대표적인 모듈러 공법에 대해 기업체 방문 및 현장 조사 등의 선행연구를 통해 국내 업체에서 보유하고 있는 조인트 및 공장제작과 현장 시공 기술 내용을 면밀히 분석·검토하였다.

대상 데이터

에 따라 각형강관의 단면크기별로 강관 및 형강 평판부에서 길이방향으로 각각 3개씩 인장 시험편(14B호)을 절취하여 KS B 0802의 금속재료 인장 시험편 시험방법에 의해 강재의 인장강도 시험을 실시하였다. 강재는 일반구조용 강재인 SPSR400 및 SS400급을 사용하였으며, 각 시험편의 양측면에 2개의 와이어스트레인게이지(이하, W.S.G.)를 부착하여 응력에 따른 변형률 변화를 측정한다.
조인트의 구조성능 평가에 대한 실험체의 주요 변수로 조인트 형상과 기둥 및 연결구의 두께에 따라 구분하여 제작하였으며, 반복가력실험을 통해 조인트 거동 및 내력과 내진성능에 관한 평가를 실시하였다. 고층형 유닛 모듈러 기둥-보 조인트의 실험체는 플레이트형 3개 그리고 ㄷ자형 3개로 총 6개를 제작하였으며, 하나의 실험체는 두개의 기둥-보 조인트를 마주보게 제작하였다. 이는 경ㄷ-형강의 단면 특성상 전단중심이 도심 외측에 존재하기 때문에 비틀림 거동을 방지하기 위한 목적으로 이와 같이 계획하였다.

이론/모형

Table 2에는 제시된 2가지 조인트의 형상에 대한 특성을 정리하여 나타내었다. 기둥-보 및 조인트 연결구가 만나는 부분의 접합은 강접합이 가능한 용접방법 중에서도 가장 많이 사용되고 모살용접방법을 이용하여 결합하였다. 고층형 유닛 조인트에 적용한 구조 부재는 기둥의 경우 냉간롤성형 각형강관을 채택하였으며, 보의 경우 경량 ㄷ-형강 단면 형상을 적용하였다.

성능/효과

(1) 조인트의 거동은 조인트 형상에 관계없이 기둥 및 연결구의 두께가 6mm인 경우, 응력집중이 가장 크게 나타난 기둥과 보의 접합되는 곡률부에서 용접된 면에서 용접 균열로 인한 파괴형태를 보였으며, 두께가 4.5, 3.2mm인 경우에는 접합면에서의 강성차이로 인하여 기둥과 보의 곡률부에 용접 접합된 면에서 기둥면이 찢겨지는 펀칭 파괴 형태를 나타내었다.
(2) 실험결과, 조인트 형상에 따라 초기강성의 크기는 플레이트형, ㄷ자형 조인트 순으로 크게 나타남을 알 수 있었다. ㄷ자형 조인트를 기준으로 비교한 결과, 플레이트형의 초기강성은 179∼225%, 항복하중은 175∼293%, 최대하중은 153∼283% 범위로 크게 나타났다.
(3) 누적 소산에너지를 비교한 결과, 탄성변형 영역인 0.02 rad 이후로 플레이트형 조인트의 소산에너지가 급격하게 증가하는 것을 확인할 수 있으며 특히, 조인트의 회전각이 증가할수록 플레이트형의 누적 소산에너지가 증가하는 것을 확인할 수 있다.
(4) 기둥이나 연결구의 두께가 4.5T, 3.2T인 실험체들은 조인트 형상에 따라 기둥 및 연결구 두께 6.0T인 실험체들과 내진성능 평가에 대해 유사한 거동을 보였으나, 모든 실험체는 0.04 rad의 조인트 회전각에 있어 정·부모멘트에 대해 모두 만족하는 저항성능을 확보하지 못한 것으로 나타났다.
(5) 새롭게 도출된 유닛 모듈러 기둥-보 조인트의 실험결과, 6.0T 이상의 기둥 및 연결구의 두께를 확보한 조인트는 강도 및 내진 성능의 확보에 있어서는 조인트의 소성회전각의 유지가 가능한 것으로 나타났으며, 응력이 집중되는 부근에서의 보강을 고려하면 충분히 적용 가능하리라 판단된다.
0.00375rad의 초기 에너지 소산능력은 Table 6에서 보여주듯이 첫 번째 사이클은 ㄷ자형이 플레이트형보다 초기 에너지 소산능력이 큰 것으로 모든 실험체에서 동일하게 나타났다. 하지만 0.
0 실험체의 에너지 소산능력이 큰 것으로 나타났다. JD6.0 실험체는 JP6.0 실험체의 소산능력의 절반정도인 55.3%의 낮은 소산능력을 확보하고 있어 지진 에너지에 대해 효과적으로 소산시킬 수 없을 것으로 판단되며, 내진 성능을 확보하기 위해서는 다소 보강이 필요할 것으로 판단된다.
JP3.2 실험체의 경우에도 접합면의 기둥이 경ㄷ-형강 보에 비해서 상대적으로 강성이 작아 접합면에서 초기 휨변형이 발생한 이후 접합면에서 소성화가 진행되면서 회전각0.03rad(변위 22.35mm)인 첫 번째 사이클에서 접합된 기둥 웨브면에서 국부좌굴 발생한 이후 경ㄷ-형강 보가 기둥면에 용접된 상부 플랜지 용접부가 펀칭 파괴되는 현상을 보였으며, 비교적 회전각이 0.04rad(변위 29.8mm)로 커진 첫 번째 사이클에서 기둥 단부 보강 내측 플레이트가 좌굴하는 순으로 거동하는 파괴양상을 보였다.
JP4.5 실험체의 경우에도 접합면의 휨변형으로 인해 초기변형이 발생하였으며, 이후 접합면의 소성화가 진행되면서 회전각이 0.04rad(변위 29.8mm)인 첫 번째 사이클에서 용접된 기둥 웨브면에서 국부좌굴 발생 이후 두 번째 사이클에서 접합된 경ㄷ-형강 하부 플랜지면의 용접부가 균열 파괴되는 현상을 보였으며 회전각 0.05rad(변위 37.25mm) 두 번째 사이클에서 경ㄷ-형강 보의 상부 플랜지면이 접합된 용접부가 펀칭 파괴된 이후 기둥 단부 보강플레이트에서 변형이 발생되는 파괴메커니즘으로 나타났다.
ㄷ자형 조인트를 기준으로 비교한 결과, 초기강성측면에서 플레이트형은 179∼225%범위로 높은 강성을 확보하고 있으며, 항복하중은 175∼293% 범위로 크게 나타났으며, 최대하중은 153∼283% 범위로 나타남을 알 수 있었다.
ㄷ자형 조인트를 기준으로 비교한 결과, 플레이트형의 초기강성은 179∼225%, 항복하중은 175∼293%, 최대하중은 153∼283% 범위로 크게 나타났다.
기둥 또는 조인트 두께 4.5mm의 실험체에서의 에너지 소산량은 JP4.5 실험체는 9094.9kN/mm 그리고 JD4.5 실험체는 4502.7kN/mm로 플레이트형인 JP4.5 실험체의 에너지 소산능력이 큰 것으로 나타났다. ㄷ자형의 JD4.
기둥 및 연결구 두께가 6.0T인 JP6.0 실험체는 0.04 rad의 회전각에서의 모멘트강도는 정ㆍ부모멘트에 대하여 각각 76.15kN·m, 83.09kN·m로서 경ㄷ-형강 보 소성모멘트 80%인 62.41kN·m의 각각 122%, 133%로 충분한 내력 및 내진 성능의 확보가 가능한 것으로 나타났다.
기둥이나 연결구의 두께가 4.5T, 3.2T인 실험체들은 조인트 형상에 따라 기둥 및 연결구 두께 6.0T인 실험체들과 내진성능 평가에 대해 유사한 거동을 보였으나 모든 실험체는 0.04 rad의 조인트 회전각에 있어 정·부모멘트에 대해 모두 만족하는 저항성능을 확보하지 못한 것으로 나타났다.
마지막으로 기둥 또는 조인트 두께 3.2mm의 실험체는 기둥 또는 조인트 두께 4.5mm의 실험체들과 유사한 양상으로 JP3.2 실험체가 6826.2kN/mm로 가장 큰 에너지 소산능력을 보여주었으며, JD3.2 실험체는 JP3.2 실험체의 50%인 3404.8kN/mm의 에너지 소산능력을 보여주고 있다.
95배로 약 5% 정도 연성능력이 떨어지는 것으로 나타났다. 마지막으로 두께가 3.2인 경우에도 플레이트형의 조인트가 약 70% 이상 연성능력이 떨어지는 것으로 나타났다.
반면에 JD6.0 실험체는 정ㆍ부모멘트에 대하여 각각 26.92kN·m, 50.77kN·m로 작게 나타났으며, ㄷ-형강 보 소성모멘트 80%인 62.41kN·m의 각각 43%, 81%의 내력을 보이고 있어 내진 저항성능이 상당히 부족한 것으로 나타났다.
반면에 변형능력을 평가하는 연성율은 31∼95% 범위로 ㄷ자형조인트가 좋게 나타남을 알 수 있었다.
반면에, 조인트의 변형능력을 평가하는 연성율 측면에서 플레이트형은 31∼ 95% 범위로 ㄷ자형 조인트가 좋게 나타남을 알 수 있었다.
4에는 실험 시 나타난 파괴형상과 조인트 휨실험 시 나타난 하중-변위 관계를 그래프로 정리하여 각각 나타내었다. 별도의 연결구 두께가 6mm인 JD6.0 실험체의 초기 휨변형은 다른 조인트 형상을 갖는 실험체와 달리 접합면이 항복하는 현상은 없었으며, 회전각 0.03rad(변위 22.35 mm) 첫 번째 사이클에서 연결구 하부 플레이트에서 판 좌굴이 발생한 이후 회전각 0.04rad(변위 29.8mm) 첫 번째 사이클에서 연결구와 용접된 하부 보강플레이트 하단부의 용접부가 균열 파괴되는 양상을 보여주고 있다.
실험결과, 조인트 형상 및 두께변화에 따른 하중-변위 및 실험 시 나타난 파괴거동을 관찰하였다. 실험체의 파괴양상은 조인트 형상에 따라 다른 거동형태를 보였으며, 동일한 조인트 형상의 실험체들은 모두 유사한 파괴양상으로 나타났다.
연결구 두께가 3.2mm인 JD3.2 실험체의 경우에도 두께 6mm을 갖는 실험체와 마찬가지로 접합면에서의 항복현상을 나타나지 않았으며, 회전각 0.015rad(변위 11.17mm)에서 연결구 보강용 하부 플레이트 하단 용접부가 균열로 펀칭 파괴가 발생 이후 접합면의 회전각 0.05rad(변위 37.25mm)로 증가한 첫 번째 사이클에서 연결구를 갖는 ㄷ자형 플랜지 부근에 압축으로 인한 국부좌굴 발생하였고, 두 번째 사이클에서 경ㄷ-형강 보가 접합된 상부 플랜지면에서 용접부 균열을 동반하는 펀칭 파괴되는 양상을 보임을 알 수 있다.
연결구 두께가 4.5mm인 JD4.5 실험체의 경우에도 두께 6mm을 갖는 실험체와 마찬가지로 접합면에서의 항복현상을 나타나지 않았으며, 회전각 0.015rad(변위 11.17mm)에서 연결구 보강용 하부 플레이트 하단 용접부가 균열로 펀칭 파괴가 발생 이후 접합면에서 회전각이 0.05rad(변위 37.25mm)로 증가한 첫 번째 사이클에서 연결구를 갖는 ㄷ자형 플랜지 부근에 압축으로 인한 국부좌굴 발생하였고, 두 번째 사이클에서 경ㄷ-형강 보가 접합된 상부 플랜지면에서 용접부 균열을 동반하는 펀칭 파괴되는 양상을 보였다.
인장강도 시험결과, 항복응력도 값은 278～372MPa의 분포를 나타내었고, 항복비는 0.67～0.83으로 각형강관인 경우 조금 높게 나타났다. 항복강도와 항복비가 높게 나타난 것은 각형강관의 경우 제작시 냉간롤성형 가공으로 인한 잔류응력의 영향으로 판단된다.
9에는 반복가력한 실험체를 단조화시켜 모멘트-회전각 관계를 비교하여 나타내었다. 조인트 형상별 내진성능을 비교하기 위해 단조화 곡선으로 나타낸 것으로 플레이트형, ㄷ자형의 조인트 순으로 접합면의 휨강도 및 내진 저항 성능이 큰 것을 알 수 있다. 특히 내진성능에 대한 정량적 평가를 위해서는 동일한 강성을 갖는 접합면의 에너지 흡수능력의 평가를 통해 보다 상세히 규명할 필요가 있는 것으로 판단된다.
조인트의 형상에 따라 초기강성의 크기는 플레이트형, ㄷ자형의 조인트 순으로 크게 나타남을 알 수 있었다. ㄷ자형 조인트를 기준으로 비교한 결과, 초기강성측면에서 플레이트형은 179∼225%범위로 높은 강성을 확보하고 있으며, 항복하중은 175∼293% 범위로 크게 나타났으며, 최대하중은 153∼283% 범위로 나타남을 알 수 있었다.
고층형 유닛 모듈러 적층공법에 적용하기 위해 수행된 조인트 실험결과를 Table 5에 조인트 실험체에 대한 양방향 초기강성, 항복하중, 최대하중, 항복하중시의 변위 및 최대하중시의 변위 값들을 정리하여 나타내었다. 총괄적으로는 기둥 -보 접합면의 초기강성이 가장 높은 실험체는 JP6.0 실험체로 정모멘트에 대하여 5.74kN/mm, 부모멘트에 대하여5.58kN/mm로 나타나 모든 조인트 실험체 중 가장 큰 강성을 보여줌을 알 수 있었다.
최종 사이클까지 누적된 에너지 소산량은 기둥 또는 조인트 두께 6mm의 실험체에서 JP6.0 실험체가 11097.6kN/mm 그리고 JD6.0 실험체가 6131.6kN/mm로 JP6.0 실험체의 에너지 소산능력이 큰 것으로 나타났다. JD6.
00375rad의 초기 에너지 소산능력은 Table 6에서 보여주듯이 첫 번째 사이클은 ㄷ자형이 플레이트형보다 초기 에너지 소산능력이 큰 것으로 모든 실험체에서 동일하게 나타났다. 하지만 0.00375rad의 총 사이클의 면적을 비교해보면, 플레이트형이 ㄷ자형 보다 초기 에너지 소산능력이 큰 것으로 나타났다.
02rad의 회전각에서는 플레이트형 그리고 ㄷ자형 순으로 크게 나타났다. 하지만 회전각이 증가함에 따라 누적 소산에너지는 플레이트형이 가장 크게 나타나 특수모멘트 골조인 0.04rad의 회전각에서 플레이트형이 ㄷ자형 조인트의 누적 소산에너지에 2배 이상 확보가 가능한 것으로 나타났다.
02rad 전으로는 ㄷ자형 조인트가 가장 크게 나타났다. 하지만, 0.02rad 이후로 플레이트형 조인트의 소산에너지가 급격하게 증가하는 것을 확인할 수 있으며 플레이트형 조인트가 ㄷ자형 조인트의 누적 소산에너지에 2배 이상을 확보한 것으로 나타났다.

후속연구

플레이트형 조인트 형상의 경우 연결 어댑터가 없이 기둥상부에 미리 볼트를 고정시킨 후 연결플레이트를 기둥 중간에 끼어 넣어 상하부 유닛 기둥과 체결하는 방식으로 개별 유닛의 결합 시 연결 플레이트가 수직 및 수평방향으로의 연결재 역할을 하게 된다. 또한, 개별 유닛 개수에 관계없이 유닛간 완전 체결이 가능하여 조인트의 횡력저항 성능 확보가 가능할 것으로 생각된다.
ㄷ자형 조인트의 형상은 기둥과 보를 결합해주는 어댑터가 있는 형상으로 개별 유닛의 개수에 관계없이 연결구를 통해 완전 체결이 가능하여 조인트의 일체 거동이 가능한 형상이다. 또한, 양방향으로 오픈되어 있어 체결이 용이한 형상으로 연결구의 상세만 개선이 된다면 횡력저항 성능을 충분히 확보가 가능할 것으로 생각된다.
7과 같이 연결구의 두께 증가나 개별 유닛 간 조립에 간섭을 받지 않을 정도의 최적의 오픈 구간을 설정해야 할 것으로 생각된다. 또한, 플레이트형 조인트의 정모멘트 작용시 즉, 경 ㄷ -형강 보의 하부플랜지가 압축을 받는 경우에 연성능력을 확보하기 위해서는 접합된 기둥측면의 개구부로 인한 국부좌굴을 방지하기 위한 개선방안이 필요할 것으로 판단된다.
04 rad의 조인트 회전각에 있어 정·부모멘트에 대해 모두 만족하는 저항성능을 확보하지 못한 것으로 나타났다. 이는 경ㄷ-형강 보와 기둥 및 연결구의 큰 강성 차이로 인한 요인으로 생각되며, 실험결과를 바탕으로 접합면의 강성을 동일하게 하여 해석적 평가를 통한 검증이 필요할 것으로 생각된다.
04 rad의 조인트 회전각에 있어 정·부모멘트에 대해 모두 만족하는 저항성능을 확보하지 못한 것으로 나타났다. 이는 경ㄷ-형강 보와 기둥 및 연결구의 큰 강성 차이로 인한 요인으로 생각되며, 실험결과를 바탕으로 접합면의 강성을 동일하게 하여 해석적 평가를 통한 성능 검증을 확인하기 위한 보완연구가 필요하다고 판단된다.

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	Hybrid System이란 무엇인가?	최근에는 모듈러 유닛과 기존의 현장철골 공법 및 패널화 공법 등을 복합 적용한 Hybrid System이 널리 사용되고 있다. 이러한 Hybrid System에서 수직하중은 모듈러 유닛이 저항하고, 횡력은 별도의 코어가 저항할 수 있도록 하여 보다 경제적으로 중고층형 모듈러구조시스템을 구성할 수 있는 방식이라 할 수 있다.
	유닛 모듈러 공법의 고층화를 구현하기 위해서는 무엇이 최우선적으로 고려되어야 하는가?	이러한 모듈러 공법은 시공성 및 공사비 절감 등이 요구되며 내화성능 구조기준에 따라 12층 또는 20m 초과하는 건축물은 부재별 내화성능 기준을 더욱 제한하고 있어 비용증가의 원인이 되기 때문에 본 연구에서는 12층 초과하는 모듈러 공법 적용 건축물을 고층으로 설정하였다. 유닛 모듈러 공법의 고층화를 구현하기 위해서는 유닛을 구성하는 가장 기본 요소인 기둥과 보가 접합되는 조인트의 상세에 대한 조인트의 구조 안전성 확보가 최우선적으로 고려되어야 한다[1].
	국내의 모듈러 공법이 쉽게 현장에 적용되지 못하는 이유는?	현재 강재를 활용한 국내의 모듈러 공법은 시공사별로 필요한 요소기술이 개발되어 적용 되고 있다. 공장제작 비율이 미비할 뿐만 아니라 대부분이 공장에서 자동 조립되는 방식이 아니라 수작업으로 생산하기 때문에 생산성 향상을 위한공법의 개선이 필요하며, 특히 국내에 적용되고 있는 지금까지의 유닛 모듈러 공법은 기술의 난이도, 설계기준의 강화, 사회적 여건 및 공업화 공법이라는 점에서 쉽게 현장에 적용되지 못하고 있는 실정이다.

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