[논문]대형 기름유출사고와 방제조치에 관한 연구 -1. 국내외 해양기름오염사고 건수와 유출량

김광수

doi:10.7837/kosomes.2013.19.2.129

대형 기름유출사고와 방제조치에 관한 연구 -1. 국내외 해양기름오염사고 건수와 유출량
Overview of Major Oil Spill at Sea and Details of Various Response Actions -1. Number and Volume of Marine Oil Spills in Korea and in the World 원문보기

海洋環境安全學會誌 = Journal of the Korean society of marine environment & safety, v.19 no.2 = no.55, 2013년, pp.129 - 137

초록
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해양기름오염방지를 위한 정량적 기초자료를 얻기 위하여 최근 20년간(1993년-2012년) 국내 및 세계의 해양에서 발생한 기름유출사고에 관한 통계자료를 수집하고 분석하였다. 최근 20년간 국내 연안에서 발생한 기름오염사고건수는 총계 6,608건으로 평균 약 330건/년이었고 기름유출량은 총계 57,328 kL로 평균 약 2,866 kL/년이었다. 국내에서 유조선의 대량기름유출사고로 인하여 연간유출량이 1993년에 15,388 kL, 1995년에 15,773 kL, 1997년에 3,428 kL, 2007년에 13,008 kL로 크게 증가하였다. 최근 20년간(1993년-2012년) 세계의 사고건수는, 기름유출량이 8 kL(7톤) 이상인 경우, 총계 420건으로 평균 21건/년이었고, 세계의 기름유출량은 총계 약 800,000 kL(704,000톤)로 평균 약 40,000 kL(35,200톤)/년이었다. 특히 2012년에는 800 kL(700톤)을 초과하는 기름유출사고가 발생하지 않았다. 그러나 기름유출량이 8 kL(7톤) 이상인 사고에서 유조선의 대량기름유출사고로 인하여 세계의 연간기름유출량은 1993년에 약 159,000 kL(140,000톤), 1994년에 약 147,600 kL(130,000톤), 1996년에 약 90,900 kL(80,000톤), 1997년에 약 81,800 kL(72,000톤), 2002년에 약 76,100 kL(67,000톤)로 크게 증가하였다. 국내와 세계를 비교하면, 국내적으로나 세계적으로 공히 20년간 연간사고건수와 연간기름유출량과의 상관관계는 명확하지 않았으며 사고건수와 유출량이 모두 연도별로 변동 폭이 크지만 해가 거듭될수록 감소하는 경향을 보였다. 2008년부터 세계의 사고건수와 유출량은 모두 크게 감소하였고, 특히 2012년에는 800 kL(700톤) 이상의 기름유출사고는 발생하지 않았다.

Abstract ▼ AI-Helper

In order to obtain quantitative basic data for marine oil pollution prevention, the statistics of oil spill incidents in Korea and in the world for 20 years from 1993 to 2012 were collected and analyzed with relation to the number of oil spills and the amount of oil spilt. In Korea for 20 years, total number and average annual number of oil spills were 6,608 cases and nearly 330 cases/year, respectively, and total volume and average annual volume of oils spilt were 57,328 kL and nearly 2,866 kL/year, respectively. Due to major oil spills from oil tankers, annual volumes of oils spilt in Korea were sharply increased to 15,388 kL in 1993, 15,773 kL in 1995, 3,428 kL in 1997 and 13,008 kL in 2007. In case of worldwide oil spills for 20 years, total number and average annual number of oil spills of 8 kL (or 7 tonnes) and above were 420 cases and 21 cases/year, respectively, and total amount and average annual amount of oils spilt 8 kL (or 7 tonnes) and above were about 800,000 kL (or 704,000 tonnes) and about 40,000 kL/year (or 35,200 tonnes/year), respectively. Major oil spills from oil tankers increased massively annual amounts of oils spilt worldwide to about 159,000 kL (or 140,000 tonnes) in 1993, about 147,600 kL (or 130,000 tonnes) in 1994, about 90,900 kL (80,000 tonnes) in 1996, about 81,800 kL (72,000 tonnes) in 1997 and about 76,100 kL (or 67,000 tonnes) in 2002. Obvious correlation between annual number of oil spills and annual amount of oil spilt was not found in both Korea and the world, while both annual number and annual volume tended to decrease with the lapse of year in both Korea and the world, though there were wide fluctuations from year to year in both annual number of oil spills and annual amount of oils spilt worldwide and in Korea for 20 years. From 2008 to 2012 worldwide, there were sharp decreases in both annual number and annual amount of oil spills. In particular, no oil spill of 800 kL (or 700 tonnes) and above occurred in the year of 2012.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

따라서 본 연구는 대형 기름오염사고와 방제조치에 관한 연구의 일환으로, 최근 20년간 국내 및 세계의 바다에서 발생한 기름오염사고 통계자료를 수집하여 연도별 사고건수와 기름유출량을 정리한 후에 국내와 세계의 사고를 비교ㆍ 분석하였다. 본 연구의 결과는 국내ㆍ외에서 장기간 해양기름오염사고의 발생 경향과 특징을 정량적으로 파악할 수 있어 향후 해양기름오염방지를 위한 중ㆍ장기적 국가 정책 또는 계획 수립의 기초자료로 활용될 것으로 기대된다.

제안 방법

국내 및 세계의 20년간(1993-2012년) 해양기름오염사고 통계자료를 수집하여, 연도별 사고건수와 기름유출량에 관하여 국내와 세계의 통계 값을 비교ㆍ분석하였다.

대상 데이터

국제유조선선주오염방지연맹(ITOPF, 2013)이 제공하는 통계자료를 이용하여, 세계의 선박기름오염 사고건수는 유출량 8 kL(7톤) 미만의 사고건수를 제외하고 유출량 8-800 kL(7-700톤)의 사고건수와 유출량 800 kL(700톤)를 초과하는 사고건수를 사용하였다. 그리고 기름유출량은 무게 단위(톤: tonnes, M/T)를 부피 단위(kL)로 환산하여 두 단위를 동시에 표기하였다.

성능/효과

1980년대 중반부터 기름의 해상물동량은 꾸준히 증가하는 데에 반하여 유조선 기름유출사고의 건수와 유출량은 오히려 감소하는 추세가 계속되는 이유는 첫째, 「1973/1978년 선박으로부터의 오염방지에 관한 국제협약(MARPOL 73/78)」의 이행으로 기름유출사고건수가 1970년대에서 1980년대로 진행 하면서 크게 감소되었고, 둘째, 1989년 유조선 Exxon Baldez호 기름유출사고에 대응하여 미국에서 제정된 「1990년 유류오염법(OPA 90)」은 미국 해역에서 운항하는 유조선에 대하여 엄격하게 적용하는 규정들을 담고 있고 기름유출자에게 방제 비용, 벌금 및 손해배상액에 대한 무한책임을 부과하며 개선된 안전기준, 긴급계획, 훈련프로그램, 기타의 조치를 통하여 기름유출사고건수와 유출량을 감소시키는 추세에 기여하였으며, 셋째, 「1974년 해상에서의 인명안전에 관한 국제협약(SOLAS 74)」의 개정을 통하여 선박안전과 해양오염방지를 위한 「국제안전관리코우드(ISM Code)」를 SOLAS 74 협약의제Ⅸ장으로 통합하고 1998년 7월부터 발효시켜서 이행함으로써 2000년대에는 선박의 해양사고가 줄었고, 기름유출사고건수와 기름유출량이 감소하였다(Huijer, 2005).
20년간 연간사고건수와 연간기름유출량과의 상관관계는 명확하지 않았으며, 사고건수와 기름유출량은 모두 해가 거듭될수록 전체적으로 감소하는 경향을 보였다(Fig. 1). 이런 경향은 해양오염원에 대한 사전 예방관리를 철저히 함으로써 해양사고 등이 감소하였기 때문으로 풀이된다.
⑴ 최근 20년간(1993-2012년) 국내 연안에서 총계 6,608건의 기름오염사고(평균 약 330건/년)가 발생하여 총계 57,328 kL의 기름(평균 약 2,866 kL/년)이 바다에 유출되었다. 20년간 연간사고건수와 연간기름유출량과의 상관관계는 명확하지 않았으며, 해가 거듭될수록 사고건수와 유출량이 전반적으로 감소하는 경향이었다. 그러나 유조선의 대량기름유출사고로 인하여 연간유출량이 1993년에 15,388 kL, 1995년에 15,773 kL, 1997년에 3,428 kL, 2007년에 13,008 kL로 크게 증가하였다.
특히 2012년에는 800 kL(700톤)를 초과하는 기름유출사고가 발생하지 않았다. 그리고 기름유출량 8 kL(7톤) 이상의 사고에서 20년간 세계의 기름유출량은 총계 약 800,000 kL(704,000톤)로 평균 약 40,000 kL(35,200톤)/년이었으며, 연도별로 변동 폭이 크고 연간사고건수와의 상관관계가 명확하지 않지만, 전체적으로 사고건수의 감소에 따라 기름유출량이 감소하는 추세를 보였다(Fig. 2). 그러나 유조선의 대량기름유출사고로 인하여 연간기름유출량은 1993년에 약 159,000 kL(140,000톤), 1994년에 약 147,600 kL(130,000톤), 1996년에 약 90,900 kL(80,000톤), 1997년에 약 81,800 kL(72,000톤), 2002년에 약 76,100 kL(67,000톤)로 크게 증가하였으며, 또한 유조선의 대량기름유출량도 1993년의 약 159,000 kL(140,000톤)에서 2002년의 약 76,100 kL(67,000톤)으로 10년간 절반 이상 줄어서 해가 거듭될수록 점차 감소하는 추세였다.
기름유출량 8 kL(7톤) 이상의 사고건수는 20년간 총계 420건으로 평균 21건/년이었다. 세부적으로 들여다보면, 기름유출량 8-800 kL(7-700톤)의 사고건수는 20년간 총계 335건으로 평균 약 16.8건/년이었고, 기름유출량이 800 kL(700톤)를 초과하는 사고건수는 20년간 총계 85건으로 평균 약 4.3건/년이었다. 세계의 연간사고건수는 두 가지 유출량 범위에서 모두 20년간 대체로 감소하는 경향을 보였으며, 2008년부터 크게 감소하였다(Fig.

후속연구

따라서 본 연구는 대형 기름오염사고와 방제조치에 관한 연구의 일환으로, 최근 20년간 국내 및 세계의 바다에서 발생한 기름오염사고 통계자료를 수집하여 연도별 사고건수와 기름유출량을 정리한 후에 국내와 세계의 사고를 비교ㆍ 분석하였다. 본 연구의 결과는 국내ㆍ외에서 장기간 해양기름오염사고의 발생 경향과 특징을 정량적으로 파악할 수 있어 향후 해양기름오염방지를 위한 중ㆍ장기적 국가 정책 또는 계획 수립의 기초자료로 활용될 것으로 기대된다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	기름오염방제가 필요한 이유는?	연안에서 발생한 기름오염사고는 바다양식장 훼손 등에 따른 막대한 경제적 손해뿐만 아니라 해양생태계 파괴에 따른 엄청난 환경적 피해를 초래하고, 주민건강피해, 환경복구비용, 재산피해보상 등과 관련된 사회적 문제를 야기한다(KEI, 2011; Lee and Kwon, 2011). 또한 손상되거나 파괴된 생태계의 회복에는 오랜 세월이 필요하기 때문에 해양환경의 보전과 관리를 위해서는 먼저 기름유출사고를 예방하고 해상유출기름을 회수ㆍ제거하는 등 기름오염방제가 필요하다(IMO, 2005).
	세계적인 대량기름유출사고의 사례는?	세계적인 대량기름유출사고는 1967년 유조선 Torrey Canyon호 좌초사고, 1978년 유조선 Amoco Cardiz호 좌초사고, 1989년 유조선 Exxon Baldez호 좌초사고, 2002년 유조선 Prestige호 침몰사고, 2010년 석유시추시설 Deepwater Horizon 호 폭발화재사고 등이 있으며(ITOPF, 2013), 국내의 대량기름유출사고는 1995년 유조선 Sea Prince호 좌초사고와 2007년 유조선 Hebei Spirit호 충돌사고 등이 있다(Kang and Kang, 2003). 국내외적으로 대량기름유출사고가 일어난 후에는 사고 원인을 분석하고 새 제도를 도입하여 유사 사고가 재발하지 않도록 노력하고 있다(Kim, 2009).
	해양환경관리대책을 수립할 필요가 있는 이유는?	무한한 가치를 지닌 바다의 보전과 관리에 대하여 오랫동안 무관심한 결과, 해양오염이 심화되면서 수산ㆍ양식ㆍ염전, 해상운송, 발전ㆍ제철, 레저ㆍ관광, 등 다양한 산업에서 정상적 바다 이용이 어려운 연안해역이 많이 나타나고 있다(Kim, 2009). 따라서 각종 오염물질이 해역의 환경용량을 초과하여 바다에 유입되지 않도록 해양환경관리대책을 수립할 필요가 있다(Kim, 2010).

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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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