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성능/효과
- 배수성 포장의 소음저감 효과는 사용 시간이 경과함에 따라 줄어드는 것으로 알려져 있는데, 포장 후 시간이 충분히 경과한(6년 이상) 포장을 대상으로 소음저감효과를 평가(한국도로공사 자체 평가)한 결과, 밀입 아스팔트 포장은 콘크리트 포장에 비해 약 3 dB, 배수성 포장은 밀입 아스팔트 포장에 비해 약 3 dB의 소음저감효과가 있는 것으로 평가되었다. 따라서, 배수성 포장은 콘크리트 포장에 비해서는 약 6 dB의 소음저감효과가 있는 것으로 평가 되었으며, 이것은 동일한 주행속도를 가정했을 때 교통량이 약 1/4로 줄어들었을 때의 소음저감 효과와 비슷하다. 더구나 배수성 포장은 우천시 빗물의 빠른 배수로 인해 노면 마찰력이 유지되고 차선이 빗물에 의해 가려지지 않기 때문에 차량의 주행안전에도 크게 도움이 되는 것으로 알려져 일본에서는 전 고속도로 구간을 배수성 포장으로 포설할 계획에 있는 것으로 알려져 있다.
- 배수성 포장은 포장의 표층에 일반 밀입 아스팔트 포장보다 많은 공극률을 주어(20 % 이상) 표층을 통과한 물이 기층에서 배수가 이루어지도록 설계한 아스팔트 포장 방법인데, 소음저감 효과도 큰 것으로 알려지면서 최근에는 소음저감을 목적으로 포설되기도 한다. 배수성 포장의 소음저감 효과는 사용 시간이 경과함에 따라 줄어드는 것으로 알려져 있는데, 포장 후 시간이 충분히 경과한(6년 이상) 포장을 대상으로 소음저감효과를 평가(한국도로공사 자체 평가)한 결과, 밀입 아스팔트 포장은 콘크리트 포장에 비해 약 3 dB, 배수성 포장은 밀입 아스팔트 포장에 비해 약 3 dB의 소음저감효과가 있는 것으로 평가되었다. 따라서, 배수성 포장은 콘크리트 포장에 비해서는 약 6 dB의 소음저감효과가 있는 것으로 평가 되었으며, 이것은 동일한 주행속도를 가정했을 때 교통량이 약 1/4로 줄어들었을 때의 소음저감 효과와 비슷하다.
후속연구
- 한국도로공사에서는 방음벽 경관심사를 통해 방음벽이 경관을 저해하는 일이 없도록 최선의 노력을 다하고 있지만, 노화로 인한 부식과 변색 등에 의한 경관저해는 발생할 수 있는 일이다. 방음벽의 높이를 낮추고 방음시설의 규모를 줄이기 위해서는 고속도로 소음에 대한 적용 기준과 방법, 아파트 건설 시 입지 선정 및 건물배치, 도로변 주택에 대한 소음정보 공개 및 주민의 인식 전환 등 도로사업자, 주택사업자, 정부, 소음에 대한 국민의 인식 변화 등 다각적인 노력이 필요할 것이다.
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