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문제 정의
- 산업통상자원부는 자동차 전용도로 자율주행 핵심기 술 개발사업에 2016년부터 2022년까지 총 2,955억원 을 투입할 예정이다. 기술개발 단계부터 다수의 수요기 업 참여를 유도해 수평적 산업생태계를 구축하고, 자율 주행 핵심부품 연 매출 1억달러 이상 글로벌 선도기 업 을 10개 이상 육성해 글로벌 자율주행차 강국으로 도약 한다는 것을 목표로 한다. 조기 사업화가 필요한 시스템 개발도 추진되는데 , 지능형운전자보조시스템 (ADAS) 용 부품 및 소재기술을 개발하고 이를 활용한 신산업 발굴 을 목적으로 한다.
- 본고에서는 미래 성장동력으로 부상하고 있는 자율주 행차에 대한 미국, 유럽, 일본, 중국 등 해외 주요 국가 및 국내의 자율주행차 정책을 분석한 후 시사점을 도출 하고자 한다.
- EU는 2008년 High Automated Vehicles for Intelligent Transport(HAVit) 프로젝트를 통해 부분 자율주행 기술과 운전자와 차량 간 상호작용 관련 연구를 수행하였다. 연구기간은 2008년 2월~2011년 8월까지로 목표 는 사망사고의 원인을 운전자의 졸음, 부주의 등으로 보 고 운전 지원에서 실용 가능한 자동화 발전을 도모하는 것이다. 이를 바탕으로 2013년 메르세데스 벤츠는 100km 자율주행에 성공하였다.
- 맨 앞에 있는 한 대의 선발차량만 운전자가 직접 운전하 고, 선발차량 뒤의 다른 차량들은 차량 간 무선통신시스템을 활용해 모든 주행 관련 행위를 자동 시스템에 맡기 고 뒤따라가도록 하는 것이다. 장기적으로 도로 주행열 차(Road TYain) 예약, 합류 및 이탈, 그리고 장거리 여 행 시 차를 두고 오거나, 대중교통보다 원활한 경험이 되는 운송시스템을 구축하는 것을 목표로 한다[7].
- 기술개발 단계부터 다수의 수요기 업 참여를 유도해 수평적 산업생태계를 구축하고, 자율 주행 핵심부품 연 매출 1억달러 이상 글로벌 선도기 업 을 10개 이상 육성해 글로벌 자율주행차 강국으로 도약 한다는 것을 목표로 한다. 조기 사업화가 필요한 시스템 개발도 추진되는데 , 지능형운전자보조시스템 (ADAS) 용 부품 및 소재기술을 개발하고 이를 활용한 신산업 발굴 을 목적으로 한다. 기술개발 초기단계부터 선진국 벤치 마킹을 통해 지원방안을 마련할 계획이다[19].
가설 설정
- 둘째, 컨트롤타워의 정립이다. 국내의 자율주행차 유관부처는 미래창조과학부와 산업통상자원부로 양 부처 간 협력이 자율주행차와 관련 산업의 발전에 매우 중요 하다.
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