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문제 정의
- 따라서 도로분야는 등급과 유형을 기준으로, 자동차분야는 NHTSA의 분류체계를 기준으로, 이 둘을 결합시켜 A-ITS의 세부 영역을 구분해 보고자 한다. A-ITS는 크게 기술적 난이도에 따라 3개의 세부 단계로 구분할 수 있다.
- 본 논고에서는 이러한 자율주행 기술의 도입에 따라 필연적으로 요구되는 도로의 기능과 역할, 그리고 우리가 준비해야 할 세부 내용에 대해 상세하게 논해 보고자 한다. 또한 자율주행차를 수용하기 위해 필요한 도로시스템의 기능과 역할, 그리고 미래 발전 방향에 대해서도 논해 보고자 한다.
- 본 논고에서는 이러한 자율주행 기술의 도입에 따라 필연적으로 요구되는 도로의 기능과 역할, 그리고 우리가 준비해야 할 세부 내용에 대해 상세하게 논해 보고자 한다. 또한 자율주행차를 수용하기 위해 필요한 도로시스템의 기능과 역할, 그리고 미래 발전 방향에 대해서도 논해 보고자 한다.
- ② 법·제도 정비 : 자율주행의 주요 관련자인 정부(도로운영자), 자동차사, 보험사, 경찰 등에 의해 관련 법·제도가 정비될 것이다. 여기에서의 초점은 어떠한 도로조건에서 자율주행을 허용할 것인지, 자율주행차의 고의 또는 실수로 인한 위험운전을 어떻게 단속할 것인지, 사고시 책임소재에 대한 해석 장치를 마련하는 것이다. 또한 인간이 아닌 자율주행차에게 면허권을 발급해야 하는 제도적 장치의 마련도 필요하다.
- 이제 A-ITS의 효율적인 구축을 위해 도로분야에서 조속히 준비해야 할 사항을 정리해 보고자 한다.
- 이제 자율협력 주행이라는 관점에서 자율주행 도로시스템을 정의해 보고자 한다. 즉 기존 시스템에 자율주행이라는 영역을 포함시켜 도로시스템에 대한 지능화 등급을 재구성하고자 한다.
- 지금까지 향후 자율주행 기술의 발전을 전망해 보고, 이를 수용하기 위한 도로시스템의 발전 방향을 살펴 보았다. 즉 A-ITS에 대한 개발 방향을 전망해 보고, 성공적인 자율주행이 도로에서 구현되기 위해 준비해야 할 사항에 대해 다양한 관점에서 검토해 보았다.
- 이제 자율협력 주행이라는 관점에서 자율주행 도로시스템을 정의해 보고자 한다. 즉 기존 시스템에 자율주행이라는 영역을 포함시켜 도로시스템에 대한 지능화 등급을 재구성하고자 한다.
- 지금까지 상호 교류가 안되는 이유, 상호 교류를 해야 하는 이유를 정리해 보았다. 필자의 눈에는 시간이 다소 필요하겠지만, 상호간에 요구사항이 점점 늘어나게 되면서 가까운 시일내에 협력의 장이 형성될 것이라 예상된다.
- 지금까지 향후 자율주행 기술의 발전을 전망해 보고, 이를 수용하기 위한 도로시스템의 발전 방향을 살펴 보았다. 즉 A-ITS에 대한 개발 방향을 전망해 보고, 성공적인 자율주행이 도로에서 구현되기 위해 준비해야 할 사항에 대해 다양한 관점에서 검토해 보았다.
가설 설정
- ① 자율주행차 개발 : 자동차사는 다소 국지적이고 제한적인 자율주행이 가능한 레벨 2의 자율주행차를 개발하여 도로주행을 시도할 것이다.
- ② 법·제도 정비 : 자율주행의 주요 관련자인 정부(도로운영자), 자동차사, 보험사, 경찰 등에 의해 관련 법·제도가 정비될 것이다.
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