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문제 정의
- 따라서 본 연구에서 제시하고자 하는 양방향 교통류에 따른 상충횟수를 고려하기 위하여 보행점유공간을 적용하되 평균점유공간의 역수인 밀도를 확장시켜 일반화 밀도를 기반으로 보행점유공간 모델을 제시하고자 한다.
- 따라서 본 연구에서는 보행자시설 중 보행자도로에 대해서 서비스수준 재산정에 관한 방법론을 제시하였으며, 기존의 효과척도인 보행교통류율과 더불어 시간 흐름에 따른 시공간개념의 보행점유공간을 통해 서비스수준을 재산정하고자 한다.
- 일반화 밀도의 장점은 직사각형이 아닌 시공간을 area를 사용할 수 있다는 것으로 보행공간의 경우 일반화 밀도 개념을 활용하면, 일정시간동안 변화해가는 유효보도폭을 표현할 수 있게 된다. 따라서 점유공간의 역수인 밀도, 즉 일반화된 밀도를 검토하여 이를 기반으로 하여 보행점유공간 모델을 제시하고자 한다.
- 따라서 본 연구에서는 공간개념의 유효보도폭이 아닌 시간-공간개념을 도입한 유효보도 면적으로써 제시할 예정이며, 보행자도로의 주 효과척도인 보행교통류율이 아닌 보행 점유공간으로써 서비스수준을 산정이 보다 합리적이라고 판단된다. 또, 양방향 보행자 수 에 따른 상충면적 및 상충횟수에 대한 관계를 도출하여 최대한 현실적이고 합리적인 서비스수준 분석 방법론을 제시하고자 한다.
- 본 연구는 현재 한국도로용량편람의 문제점을 제시하고 이에 대한 개선방안을 모색하는 것으로 시공간개념의 보행 점유공간모형식을 이용한 개선된 보행자도로 서비스수준산정방법을 제시하고자 한다. 제시된 서비스수준산정 방법은 기존 방법이 보행자 도로 분석 시 보행자시설의 보행지장요인을 감안한 유효폭이 고정된 상태를 가정한 것에서 벗어나 시간에 따라 가변적인 보행 지장요인을 참고하여 시-공간개념의 보행 점유공간을 표현하도록 하였고 양방향 보행류에 따른 상충을 반영할 수 있는 새로운 서비스수준분석 방법을 제시하고자 한다.
- 본 연구에서 제시하고자 하는 보행점유공간에 따른 서비스수준 재조정은 보행점유공간을 크기순으로 나열하여 변곡점 위주로 서비스수준을 분류하고자 한다. 위에서 언급한 간헐적 용량상태가 나타나는 지점을 서비스수준 E라고 설정하여 점유공간 0.
- 본 연구에서는 상충면적에 이어서 보행자수에 따른 상충횟수와의 관계를 알아보고자 단위시간 동안의 보행자수, 역방향 보행자수에 따른 상충횟수 자료를 수집하였다. Figure 4는 보행자수(보행비율60:40)에 따른 상충횟수 관계를 나타낸 것이다.
- 본 연구에서는 한국 도로용량편람 보행자시설 서비스수준 개선방안의 현실 반영을 위해 다음과 같은 변수를 반영을 제안한다.
- 현재 보행자도로의 서비스수준분석 방법은 유효보도폭 및 보행 교통류를 기준으로 산정하고 있어 보행자간의 상충이나 양방향 보행에 대한 반영이 어려운 등 단점이 있음을 감안하여 이 방법을 개선하고자 본 연구에서는 보행 점유공간을 이용하여 양방향 보행류에 따른 상충개념을 도입한 보행 점유공간을 통해 보행자도로 서비스수준산정 방법론을 제시하였고 산정에 필요한 파라메터 값과 서비스수준 기준을 제시하였다. 보행자간 상충으로 인한 최소 필요면적은 동일방향에 대해서 0.
가설 설정
- 해당 모형에서 교착되는 보행자가 1 cell안에 존재하였을 때 지나가려는 움직임을 취할 확률을 Pexchg. 으로 표기하였으며 이는 랜덤확률분포를 따른다고 가정하였으며 양방향 보행교통류율을 Separated flow, Interspersed flow, Dynamic Multi-lane flow 등으로 분류하여 방향별 보행자 비에 따른 결과를 제시하였다.
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