[논문]노후 콘크리트 포장 파손에 대한 현장조사 및 실내시험 방법

이기상; 이준혁; 강민수; 조남현; 정진훈

doi:10.7855/ijhe.2016.18.5.021

노후 콘크리트 포장 파손에 대한 현장조사 및 실내시험 방법
Methodology of Field Investigation and Laboratory Test for Distresses of Old Concrete Pavements 원문보기

한국도로학회논문집 = International journal of highway engineering, v.18 no.5 = no.79, 2016년, pp.21 - 29

이기상 (인하대학교 공과대학 토목공학과) , 이준혁 (인하대학교 공과대학 토목공학과) , 강민수 (한국도로공사 도로교통연구원) , 조남현 (인천국제공항공사 공항연구소) , 정진훈 (인하대학교 공과대학 사회인프라공학과)

Abstract ▼ AI-Helper

PURPOSES : The purpose of this study is to suggest a specific investigation guideline to decide priority of repairing old concrete pavements that pile up substantially. METHODS : In this study, a principle of division of homogeneous sections was proposed to reflect the characteristics of the pavement reasonably in the specific investigation results. In addition, a checklist and guideline of field investigation were suggested for the old concrete pavement sections, which require inspection toward their durability and structural performance. Furthermore, the items of laboratory test necessary to the old concrete pavement were suggested based on the existing laboratory test considering characteristics of the old concrete pavement. The present condition of the old concrete pavement could be analyzed by the test results. RESULTS : A method of division of homogeneous sections suitable for the specific investigation of the old concrete pavement was suggested. The proportions of distress severity of pavement sections were compared by distress type to figure out the present state of the old concrete pavement. Scaling, durability cracking (or alkali-silica reaction), and longitudinal spalling were selected as the most severe distress types. The detailed positions of the sections were also suggested. The checklist of the specific investigation was categorized by field survey and laboratory test, and its evaluation criteria were proposed. The three types of the sections of durability cracking (or alkali-silica reaction), bridge connection, and asphalt overlay were selected as the sections of the field survey. The compressive strength, void structure, and chloride penetration depth were suggested as the items of the laboratory test. CONCLUSIONS : A fundamental level of the guideline was suggested in this study to resolve the problem of old concrete pavement. Appropriate guidelines related to the repair of the old concrete pavement should be provided by performing additional research efforts.

주제어

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문제 정의

기존 동질성 구간의 분할은 교통량을 분석하기 위해 주로 실시되었으며 노후 콘크리트 포장 파손의 조사와 분석을 위한 동질성 구간이라고 말하기 어려웠다. 따라서 본 연구에서는 노후 콘크리트 포장의 상세조사에 적합한 동질성 구간 분할 원칙과 각 동질성 구간의 특징을 대표할 수 있는 조사 위치를 제시하였다.
본 연구에서는 ASTM C 457의 방법에 따라 중부고속도로 통영 방향에서 채취한 코어의 단면을 표면처리하고 화상분석을 실시하였다. 공극구조 분석을 코어의 상부와 하부에 대해서 실시하고 평균을 내서 분석을 실시하였다.
본 연구에서는 노후화된 고속도로 포장이 기하급수적으로 늘어나는 시점에서 포장상태에 대한 상세조사 지침을 제시하여 개량 및 보수에 대한 우선순위를 효율적으로 결정하는데 도움을 주고자 하였다. 구체적인 결론은 다음과 같다.
본 연구에서는 상세조사의 결과가 도로포장 특정 간격 마다의 특성이 아닌 각 동질성 구간의 특성을 나타내도록 하기 위하여 동질성 구간의 분할 원칙을 제시하였다.
본 연구에서는 조사 대상마다 명확한 목적을 갖는 노후 콘크리트 포장 현장 조사의 지침을 제시하였으며, 불필요한 코어 채취를 최소화하고 문제의 원인을 객관적으로 밝힐 수 있는 실내시험의 항목을 제시하였다.

제안 방법

2. 고속도로에 발생한 각종 파손의 심각도를 분석하고 비교하여 스케일링, 내구성 균열, 종방향 스폴링의 순서로 노후 콘크리트 포장의 주요 파손으로 선정하였다. 또한 노후 포장은 주요 파손에 대하여 패칭과 같은 단면보수가 많이 시행되므로 패칭이 많은 구간도 검토가 필요하다고 판단하였다.
3. 노후 콘크리트 포장의 상세조사는 크게 육안조사와 실내시험으로 구분하였다. 파손 종류별 발생 수준 분석 결과와 품질성능지수의 항목을 기반으로 포장 전문가의 자문을 참고하여 조사 사항을 정하였다.
PMS 데이터를 사용하여 파손 종류별로 발생 수준을 분석한 결과(Fig. 3)와 품질성능지수의 항목(Table 1)을 기반으로 국내 포장 전문가의 자문을 참고하여 실내시험 평가항목을 ‘압축강도’, ‘공극구조’, ‘염화물 침투깊이’의 세 가지로 정하고 현장에서 채취된 코어에 대해서 실내시험을 실시하였다.
PMS의 포장조사 결과만으로는 포장의 상태를 상세하게 파악하기 어렵기 때문에 Table 2와 같이 내구성균열(또는 ASR) 구간, 교량 접속부 구간, 아스팔트 덧씌우기 구간을 대상으로 포장 표면과 내부를 조사하여 노후 콘크리트 포장의 상태를 평가하기 위한 구체적인 방안을 제시하였다.
3)와 품질성능지수의 항목(Table 1)을 기반으로 국내 포장 전문가의 자문을 참고하여 노후 콘크리트 포장에서 조사할 사항을 정하였다. Table 2와 같이 현장조사와 실내시험으로 구분하여 조사의 항목을 정하고 조사위치 선정을 위한 포장의 특징을 제시하였다. 현장조사에서는 이용자의 안전성과 주행성을 저하시키는 포장면의 상태를 관찰하고 코어링을 통해 포장 내부의 상태를 확인하도록 하였다.
개량의 시급성이 높아 조사가 필요하다고 판단되는 전체 연장에 대해서 동질성 구간을 구분하고 조사 위치를 결정하였다. 현장조사를 위한 코어는 개소 당 2공 이상, 실내시험을 위한 코어는 개소 당 3공 이상으로 정하였다.
본 연구에서는 ASTM C 457의 방법에 따라 중부고속도로 통영 방향에서 채취한 코어의 단면을 표면처리하고 화상분석을 실시하였다. 공극구조 분석을 코어의 상부와 하부에 대해서 실시하고 평균을 내서 분석을 실시하였다. 분석 결과, 대부분의 코어들이 적정한 공기량을 확보하였으나 기포간격계수가 낮고 연행공극이 적은 것으로 분석되어 코어가 채취된 위치에 동결융해에 의한 파손이 발생한 것과 관련이 있음을 확인할 수 있었다.
환경특성은 연간 동결융해일수, 강설량 등과 같이 지역별로 구분되는 특성을 의미하며, 지역별 기상청의 관할 구역과 한국도로공사 각 지사의 관할 구역을 비교하면서 환경특성에 대한 동질성 구간을 정하였다. 다음으로 일평균교통량(ADT, Average Daily Traffic)이 유사한 구간끼리 다시 구분하고 마지막으로는 포장형식 및 기하구조(교량, 터널)를 바탕으로 동질성 구간을 분류하였다. 환경특성을 제외한 사항은 HPMS에서 조사되는 항목이다.
따라서 내구성 균열 또는 ASR이 의심되는 각 동질성 구간마다 2공의 시료를 채취하여 슬래브 내부의 상태를 확인하도록 제안하였다. 채취된 코어 전체에 균열이 발생하였을 경우에는 동질성 구간 전체 포장의 강성이 크게 저하되었다고 판단할 수 있다.
, 2006). 따라서 본 연구에서는 파괴시험법으로 코어의 압축강도를 측정하였다.
현장조사를 위한 코어는 개소 당 2공 이상, 실내시험을 위한 코어는 개소 당 3공 이상으로 정하였다. 또한 공용 중인 포장임을 고려하여 다웰바와 타이바를 피해 Fig. 4와 같이 외측 차로의 휠패스(Wheel path) 사이에서 빈배합층(Lean mixed layer)과의 경계면까지 직경 100mm로 천공을 실시하였다. 채취된 슬래브 코어의 길이는 300mm에서 350mm 사이에 분포하였다.
2와 같은 순서로 동질성 구간을 분류하였다. 먼저 노선과 준공년도를 기준으로 구간을 나누었으며, 나누어진 구간 내에서 환경특성을 기준으로 재분류하였다. 환경특성은 연간 동결융해일수, 강설량 등과 같이 지역별로 구분되는 특성을 의미하며, 지역별 기상청의 관할 구역과 한국도로공사 각 지사의 관할 구역을 비교하면서 환경특성에 대한 동질성 구간을 정하였다.
본 연구에서는 PMS 데이터를 사용하여 파손 종류별로 발생 수준을 분석한 결과(Fig. 3)와 품질성능지수의 항목(Table 1)을 기반으로 국내 포장 전문가의 자문을 참고하여 노후 콘크리트 포장에서 조사할 사항을 정하였다. Table 2와 같이 현장조사와 실내시험으로 구분하여 조사의 항목을 정하고 조사위치 선정을 위한 포장의 특징을 제시하였다.
본 연구에서는 국내외 현황을 종합적으로 고려하여 Fig. 2와 같은 순서로 동질성 구간을 분류하였다. 먼저 노선과 준공년도를 기준으로 구간을 나누었으며, 나누어진 구간 내에서 환경특성을 기준으로 재분류하였다.
본 연구에서는 만능시험기(UTM, Universal Testing Machine)를 사용하여 간접인장강도 시험과 동일한 방법으로 코어를 길이방향으로 쪼개고, 쪼개진 단면에 질산은(AgNO) 용액을 분무기로 분사하여 백색의 염화은(AgCl) 생성 유무와 침투 깊이를 확인하였다(KS F 2737). 콘크리트 포장의 염화물 침투 정도를 확인하기 위해서 포장면에 스케일링 파손이 발생한 구간과 포장 내부에 철근이 매립된 구간을 대상으로 분석을 실시하였다.
최근 장수명 고속도로의 건설이 요구됨에 따라 콘크리트 포장 시공 시 내구성 위주의 품질관리가 중요시되고 있다. 시공 과정 중에 단계적인 점검을 하던 과거와 달리 현재는 건설된 콘크리트 포장의 품질성능을 위주로 평가한다. 이러한 품질성능의 수준을 평가하는 지수를 품질성능지수(QPI, Quality Performance Index)라고 하며 Table 1과 같이 시방기준(KEC, 2012) 및 ASTM(American Standard for Testing and Materials)에 따라 특정 간격(100m, 300m, 1km, 2km)마다 채취된 코어를 분석하여 평가항목별 등급을 결정하고 있다.
아스팔트 덧씌우기 구간에서는 포트홀이 많이 발생한 구간과 포장 두께 전반에 걸쳐 관통균열이나 반사균열이 있는 구간에서 아스팔트 덧씌우기층과 잔존 콘크리트 슬래브를 한꺼번에 코어로 채취하도록 제시하였다. 또한 채취된 코어를 관찰하여 각 층의 두께와 열화상태 및 접착 상태 등을 Table 3과 같이 확인하도록 하였다.
본 연구에서는 만능시험기(UTM, Universal Testing Machine)를 사용하여 간접인장강도 시험과 동일한 방법으로 코어를 길이방향으로 쪼개고, 쪼개진 단면에 질산은(AgNO) 용액을 분무기로 분사하여 백색의 염화은(AgCl) 생성 유무와 침투 깊이를 확인하였다(KS F 2737). 콘크리트 포장의 염화물 침투 정도를 확인하기 위해서 포장면에 스케일링 파손이 발생한 구간과 포장 내부에 철근이 매립된 구간을 대상으로 분석을 실시하였다. 노후화된 고속도로 콘크리트 포장에서 염화물 침투 깊이는 Table 4와 같이 최소 30mm부터 최대 70mm로 표면손상의 정도에 따라 다양하게 발생하는 것으로 조사되었다(Seo etc.
노후 콘크리트 포장의 상세조사는 크게 육안조사와 실내시험으로 구분하였다. 파손 종류별 발생 수준 분석 결과와 품질성능지수의 항목을 기반으로 포장 전문가의 자문을 참고하여 조사 사항을 정하였다. 현장육안조사의 경우 내구성균열, 교량 접속부, 아스팔트 덧씌우기 구간을 주요 대상으로 제시하였고, 실내시험 항목으로 압축강도, 공극구조, 염화물 침투 깊이를 제시하였다.
파손 종류별 발생 수준 분석 결과와 품질성능지수의 항목을 기반으로 포장 전문가의 자문을 참고하여 조사 사항을 정하였다. 현장육안조사의 경우 내구성균열, 교량 접속부, 아스팔트 덧씌우기 구간을 주요 대상으로 제시하였고, 실내시험 항목으로 압축강도, 공극구조, 염화물 침투 깊이를 제시하였다.

대상 데이터

이와는 반대로 A, B, C 모두 고르게 존재하는 파손의 경우는 전체 구간에 걸쳐 파손이 고르게 발생했다는 것을 의미한다. 따라서 A의 비율이 크고 B나 C의 비율이 작은 스케일링, 내구성 균열, 종방향 스폴링의 순서로 노후 콘크리트 포장의 주요 파손으로 선정하였다. 또한 노후 포장은 주요 파손에 대하여 패칭과 같은 단면보수가 많이 시행되므로 패칭이 많은 구간도 검토가 필요하다고 판단하였다.

성능/효과

교대 뒷채움토의 장기침하 때문에 교량 접속부의 노후 콘크리트 포장에서는 반복적으로 파손이 발생하여 패칭과 같은 보수가 빈번히 실시된다. Fig. 7과 같이 패칭이 되어 있는 중부선 하남 방향의 번천 1교와 초월교의 교량 접속부에서 코어링을 실시하여 포장 내부를 관찰한 결과 접속슬래브와 린층 사이에 공동이 발생한 것을 확인하였다. 공동으로 인한 파손 때문에 번천 1교에 65.
채취된 코어 전체에 균열이 발생하였을 경우에는 동질성 구간 전체 포장의 강성이 크게 저하되었다고 판단할 수 있다. 또한 미세균열을 통한 제설제 및 기타 염화물의 침투 가능성이 커지기 때문에 2차 파손 예방을 위한 보수의 시급성이 높다고 판단되었다.
, 2006). 본 연구에서 실시한 염화물 침투깊이 시험 결과, 염화물 침투 깊이는 40~82mm로 선행연구와 유사하거나 약간 더 깊었으며, 특히 포장면에 스케일링, ASR 등과 같은 파손이 존재할 경우 염화물 침투 깊이가 선행연구보다 깊을 수도 있음을 확인하였다.
공극구조 분석을 코어의 상부와 하부에 대해서 실시하고 평균을 내서 분석을 실시하였다. 분석 결과, 대부분의 코어들이 적정한 공기량을 확보하였으나 기포간격계수가 낮고 연행공극이 적은 것으로 분석되어 코어가 채취된 위치에 동결융해에 의한 파손이 발생한 것과 관련이 있음을 확인할 수 있었다. Fig.
5는 중부선 통영 방향의 노후 콘크리트 포장 구간에서 채취된 코어의 측면으로 골재 주위의 ASR 젤과 이로 인해 발생한 균열의 모습이다. 이 구간의 포장표면을 관찰하였을 때 ASR의 심각도는 중간정도(M)로 판단되었으나 코어의 관찰을 통한 슬래브 내부 ASR의 심각도는 높은 정도(H)로 확인되어 포장표면의 상태만으로는 ASR의 심각도를 정확하게 알기 어려운 것으로 나타났다.
10은 중부고속도로 통영 방향에서 4개 코어를 무작위로 채취하여 압축강도를 측정하고 QPI의 압축강도 기준과 비교한 그래프이다. 측정 결과, 노후 콘크리트 포장 코어의 평균 압축강도는 38.1MPa로서 준공 초기에 평가하는 QPI의 압축강도 기준보다 약 6% 높은 것으로 확인되었다.

후속연구

실내시험에서는 포장의 건전성을 정량적으로 확인할 수 있도록 하였다. 본 연구에서 제시한 조사항목과 대상위치의 특징은 상황에 따라 유연하게 수정하여 적용될 수 있다고 판단되었다.
본 연구에서는 고속도로 노후 콘크리트 포장의 문제를 해결하기 위해 기초적인 수준의 지침을 제시한 것으로 향후 추가적인 연구를 통해 보다 구체적이고 합리적인 지침이 마련될 필요가 있다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	동질성 구간의 분할 원칙이란?	일반적인 동질성 구간의 분할 원칙은 단위구간 내에서 포장상태를 포함한 모든 성질이 동일해야 한다는 것이다. 실제로 고속도로 줄눈 콘크리트 포장의 시공은 기본적으로 시방서의 기준을 따르지만 시공사, 시공년도, 환경특성, 골재, 시멘트 및 혼화제 등 서로 다른 조건들로 인하여 동일 노선이라 할지라도 동질성 구간이라고 하기 어려우며 상이한 포장 파손의 경향을 보인다.
	포장평가지수 계산시 필요한 요소는 어떤 것이 있는가?	현재 국내에서는 도로포장 유지관리의 효율성을 높이기 위해서 1987년부터 포장관리시스템(PMS, Pavement Management System)을 도입하여 사용해 왔다. 고속도로 포장관리시스템(HPMS, Highway Pavement Management System)에서 제시하는 포장평가지수(HPCI, Highway Pavement Condition Index)는 노면평탄성(IRI, International Roughness Index)과 노면손상 환산단면적(SD, Surface Distress)으로부터 계산되는 값이며, Eq. (1)과 같다.
	콘트리트 포장에서 HPCI, IRI, SD를 비교함으로써 보수공법을 결정하는 방법의 문제점은?	하지만 Eq. (1)에 보인 SD에는 스폴링 보수면적 및 패칭과 같이 이미 보수가 완료된 면적이 포함되기 때문에 보수 이력이 많은 노후포장에서 본 지표를 사용하면 추가적인 파손이 없더라도 유사한 공법의 보수를 반복적으로 실시해야만 된다. 실제로는 경험이 많은 실무진이 콘크리트 포장의 보수 공법을 유연하게 선정할 수 있지만 지표에 의지하여 보수 공법을 결정하게 될 경우에는 문제점이 발생할 수 있다.

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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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