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• 연구 방법
• 연구 결과

문제 정의

• 솔직히, 서울에서 부산까지의 출장은 고속열차나 비행기를 이용하는 것이 일반적이지만, 많은 분들이 전기차의 장단점을 검토시 서울-부산 운행가능 여부를 따지기에 이를 직접 체험해 보고자 전기차로 운행한 면이 크다. 본 고에서는 전기차의 계절별, 운행지역별 사례를 제시하고, 이를 통해 전기차의 단점과 향후 발전방향에 대해 논하고자 한다.

제안 방법

• 처음에는 속초를 가려고 했으나, 속초시 근처에는 전기차 충전소가 없었다. 결국 장소를 다소 변경하여 강릉 및 정동진으로 정하였다. 서울 자택에서 정동진까지는 284km로서 짧은 거리가 아니었다.
• 각 충전기들간의 거리는 그림에 나타내었다. 다소 무리를 한다면 서울에서 출발하여 원주까지 한 번에 갈 수도 있었지만 여유있게 덕평휴게소를 들러 충전하였으며, 다음으로는 원주IC로 나가서 근처 기아차 서비스센터에서 충전을 진행하였다.
• 그리고 2016년 말에 볼트(Bolt) EV가 주행거리 383km를 공인받고 ‘17년 3월에 사전계약을 받아 하루만에 2천대에 가까운 신청자들이 몰렸다. 과연 일충전 주행거리가 전기차의 장거리 운행에 어떠한 영향을 미칠까? 다음과 같이 몇 가지 간단한 가정 하에 배터리 용량에 따른 서울-부산의 400km를 주행하는 상황을 비교해 보았다.
• 이후에는 부산으로 이동하여 숙박을 하였다. 다음날은 벡스코에서 학술행사를 진행하고 막간을 이용해서 김해에 있는 기업방문을 진행하였다. 마지막 3일째에는 창원으로 이동하여 세 번째 기업미팅을 하고, 수원으로 올라와서 네 번째 기업미팅을 진행하였다.
• 충주휴게소 다음으로는 선산휴게소를 들렀으며, 대구에 들러 첫 기업미팅을 진행했다. 다음으로는 울산대학교에 도착하여 전기차 관련 강연을 진행하였다. 전기차를 타고 가서 전기차 강연을 하니 좀 더 강연의 열정이 높아지는 것 같았다.
• 다음날은 벡스코에서 학술행사를 진행하고 막간을 이용해서 김해에 있는 기업방문을 진행하였다. 마지막 3일째에는 창원으로 이동하여 세 번째 기업미팅을 하고, 수원으로 올라와서 네 번째 기업미팅을 진행하였다. 2박 3일간의 일정을 끝내고 집으로 돌아오니, 총 1,000km를 주행하였고 충전횟수는 9회에 달하였다.
• 좀 더 자주 충전해도 어차피 전체 충전시간은 비슷하기 때문이다. 충주휴게소 다음으로는 선산휴게소를 들렀으며, 대구에 들러 첫 기업미팅을 진행했다. 다음으로는 울산대학교에 도착하여 전기차 관련 강연을 진행하였다.
• 당시 서울에서 경부선을 이용해서 내려갈 경우 안성, 죽암, 황간, 김천, 칠곡, 평사, 경주 휴게소에 급속충전기가 설치되어 있었다. 필자는 충전소간 거리를 검토하여 죽암휴게소와 칠곡휴게소의 급속충전기만 이용하고 창원에 도착할 계획을 세웠다. 충전소간 거리는 그림에 나타낸 바와 같이 150, 130, 130km 정도로서, 겨울철에는 어려운 거리이지만 날씨가 따뜻할 때에는 충분히 가능한 거리이다.

대상 데이터

• 2015년 12월, 결혼기념일을 전후해 아내와 함께 강원도 여행을 계획했다. 처음에는 속초를 가려고 했으나, 속초시 근처에는 전기차 충전소가 없었다.
• 이왕 내려가는 김에 몇몇 유관기업들을 방문해 보는 것으로 계획을 잡았다. 내려가는 경로로는 중부고속도로를 이용했으며, 첫 충전은 충주휴게소에서 진행했다. 평소 같았으면 경부고속도를 이용했겠으나, 이왕이면 이용해보지 못한 충전소들도 둘러보자는 의도가 있었기 때문이다.
• 전기차 운행도중 배터리를 충전하기 위해서는 주로 급속충전기를 이용한다. 전기차 완속충전기는 충전 인터페이스가 J1772 (Type1) 소켓으로 단일 규격화되어 있으며, 약 7kW의 교류 전력을 차량에 공급한다. 반면 급속충전기는 DC 400V급의 직류 전원을 차량에 공급하며, 50kW급 용량이 대부분이다.
• 필자는 2015년 말에 전기차를 인도받은 이후로, 결혼기념일을 전후해 강원도 강릉을 다녀왔으며, 회사 업무차 세종, 대전, 창원, 대구, 부산 등을 다녀왔다. 솔직히, 서울에서 부산까지의 출장은 고속열차나 비행기를 이용하는 것이 일반적이지만, 많은 분들이 전기차의 장단점을 검토시 서울-부산 운행가능 여부를 따지기에 이를 직접 체험해 보고자 전기차로 운행한 면이 크다.

성능/효과

• 쏘울 전기차의 겨울철 주행거리는 만충시에는 140km 정도가 되나, 급속충전시에는 83%까지만 충전되므로 급속충전 이후에는 116km 주행이 가능하다. 이용하게 되는 영동고속도로 경로상의 충전기로는 1) 덕평휴게소, 2) 원주 IC 출구에서 약 3km 떨어진 기아차 서비스센터, 3) 대관령 IC 출구에서 약 6km 떨어진 알펜시아, 4) 강릉시청의 급속충전기가 있었다. 각 충전기들간의 거리는 그림에 나타내었다.
• 시뮬레이션 결과, 필자의 쏘울과 유사하게 150km의 일충전주행거리를 가지는 전기차의 경우에는 총 4회의 충전에 총 72분의 시간이 소요되었다. 그러나, 250km 이상이 되면 중간에 한 번만 충전하면 부산까지 주행이 가능하였으며, 일충전 주행거리가 길수록 부산에 도착하기 위한 충전시간이 줄어듦을 알 수 있다.

후속연구

• 최근 들어 정부(국가기술표준원)에서는 급속충전 방식을 DC콤보로 통일하였다. 따라서 향후에는 차량도 이에 맞추어 출시되고, 급속충전기의 설치도 점진적으로 단일 규격화될 것으로 예상된다.
• 친환경 자율주행차로의 변화는 거스를 수 없는 변화의 방향이라고 본다. 이러한 기술/산업/문화의 변화 과정에서 많은 전기인 여러분들의 참여와 기여를 기대해 본다.

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질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
전기차	전기차의 장점은?	지난 호에서 제시하였듯이, 배기가스가 없고, 정숙성과 가속성능이 우수하고, 엔진차의 1/5 수준으로 탁월한 연료비(유지비) 등의 전기차의 장점들은 전기차의 유저들을 충분히 만족시키고 있다. 그러나, 전기차의 구입을 주저하게 만드는 부분은 전기차의 일충전 주행거리와 충전시간에 있다.
전기차	전기차의 단점은?	지난 호에서 제시하였듯이, 배기가스가 없고, 정숙성과 가속성능이 우수하고, 엔진차의 1/5 수준으로 탁월한 연료비(유지비) 등의 전기차의 장점들은 전기차의 유저들을 충분히 만족시키고 있다. 그러나, 전기차의 구입을 주저하게 만드는 부분은 전기차의 일충전 주행거리와 충전시간에 있다. 현재까지 대중화된 전기차들의 일충전 주행거리는 150~190km(국내 인증거리 기준)로서, 장거리 운행시에는 중간에서 수 회 충전해야 하는 상황이다.
전기자동차 충전인프라 정보시스템	전기자동차 충전인프라 정보시스템에서는 무엇을 확인할 수 있는가?	전기차 운행중 충전을 하려면 충전기들이 어디에 있는지,제대로 작동하고 있는지 등에 대한 정보 확인이 필수적이다. 이러한 정보는 어디에서 확인 가능할까? 환경부에서 운영하고 있는 전기자동차 충전인프라 정보시스템(www.

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