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문제 정의
- 일반적으로 도로설계에서는 교통운영 효율성보다는 안전을 확보하는 차원에서 안전측면에서 각 설계요소별 기준을 정립하는 것으로 판단된다. 따라서 본 연구에서는 비신호교차로의 우회전 전용차로 설치 여부에 대한 정량적 기준을 제안하기 위해 위험기반 확률 모델을 적용하는 방안을 고려하였다. 미국의 경우는, 현재까지 적용 하고 있는 2차로도로의 비신호교차로에서 좌회전 전용차로 설치 기준은 대기행렬이론을 토대로 정립된 Harmelink 모델을 통해 정립되었다.
- 즉, 진행방향과 우회전 교통량 조건이 각 보조차로 설치 여부에 중요한 교통량 조건인 것으로 나타났다. 따라서 본 연구에서는 이러한 두 가지 요인을 조합하여 우회전 전용차로 설치 권장 범위를 제시하고자 한다. 또한 앞에서 언급했듯이, 우회전 전용차로 설치 여부에 따른 운영효과는 미소한 반면, 안전효과는 전용차로 유무에 따라 큰 차이를 보이고 있기 때문에 안전척도 기반인 확률모델을 본 연구에서는 적용하였다.
- 본 연구는 선두 우회전 차량과 추종하는 직진차량 간 잠재적 추돌사고의 위험 확률을 기반으로 우회전 전용차로 설치 여부에 대한 기준을 2차로도로와 4차로도로에 대해 각각 제안하였다. Yang과 Mounce가 제시한 위험확률 모델을 기반으로 국내 도로₩교통 여건에 맞게 수정하였다.
- 본 연구에서는 주도로의 우선 통행권을 부여하는 비신호교차로의 우회전 전용차로 설치 권장 기준을 정립하고자 한다. 설치 권장 기준에 적용할 수 있는 평가 척도는 운영과 안전이다.
가설 설정
- 그 밖에, 4차로의 각 교통량 수준별 각 차로별 교통량 분포 비율은 전체 접근 교통량의 50:50로 가정하였다. 가정한 차로별 교통량 분포부담이 적절한지 판단하기 위해 본 연구에서는 경기도 남양주시에 위치한 삼패사거리의 좌회전·우회전 전용차로가 설치된 한 접근로에서 이동식 검지기(NC-97)를 통해 24시간 동안 차로별 교통량 분포도를 관측한 결과를 분석하였다.
- 그는 2차로 도로의 비신호교차로를 대상으로 우회전 전용차로 설치 여부에 대한 정량적 기준을 제시하기 위해 감속하는 우회전 차량으로 인해 추종하는 차량이 추돌사고가 발생할 확률모델을 적용하였다. 그는 2차로도로의 차량 도착 형태를 전이된 음지수 분포(Shifted negative exponential distribution)로 가정하였고 복합확률 (Compound probability)을 기반으로 위험 확률 모델을 정립하였다. 추돌사고가 발생하지 않을 확률을 선정하여 정립된 모델을 통해 우회전 전용차로 설치 여건에 해당되는 교통량 조건(우회전 비율과 총 접근 교통량)을 제시하였다.
- 그 밖에, Hai와 Thakkar(2004)는 우회전 차량에 의해 발생하는 직진 차량의 속도 차이를 기반으로 우회전 전용차로 설치 기준을 제시하였다. 그들은 우회전 차량으로 인해 영향을 받는 직진 차량의 비율과 속도 편차는 우회전 차량과 관련된 사고와 직접적으로 관련이 있다고 가정하였다. 시뮬레이션 모델을 통해 우회전 차량으로 인한 영향을 받는 직진 차량 비율과 속도 편차를 평가하였다.
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