[논문]컨조인트 분석을 활용한 경인항 이해관계자의 선호도 차이분석에 관한 연구

박종민; 양태현; 박성훈; 여기태

doi:10.5394/kinpr.2020.44.1.10

컨조인트 분석을 활용한 경인항 이해관계자의 선호도 차이분석에 관한 연구
Study on Analysis of Difference in Preference of Stakeholders in Port Gyeongin Using Conjoint Analysis 원문보기

한국항해항만학회지 = Journal of navigation and port research, v.44 no.1, 2020년, pp.10 - 19

박종민 (인천대학교 동북아물류대학원) , 양태현 (인천대학교 동북아물류대학원) , 박성훈 (인천대학교 동북아물류대학원) , 여기태 (인천대학교 동북아물류대학원)

초록
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경인항은 컨테이너 및 일반부두 시설을 갖추고 배후 관광자원 연계가 가능한 다기능 항만으로 개발되었으나, 소형항만이라는 한계와 주변 항만과 중복, 연계성 부족으로 인하여 어려움을 겪고 있다. 하지만 경인항 또는 인근에 물류거점이 필요한 입주기업은 특성상 목재류, 철재류, 공산품 등 특정 수출입 품목을 경인항을 통하여 처리하고 있다. 이러한 측면에서 볼 때 경인항 이해관계자의 효용분석을 통한 경인항 활성화 방안을 수립하는 것은 중요하다. 본 연구에서는 컨조인트 분석을 활용하여 경인항 이해관계자의 선호도를 분석하고, 각 이해관계자의 선호도 차이를 제시하는 것을 연구의 목적으로 하였다. 연구결과, 터미널 집단은 선석 접안능력을 가장 중요하게 고려하고 있으며, 선사는 인센티브 규모를, 입주기업은 항만물류비를 가장 중요한 것으로 인식했다. 경인항 관련 당사자들은 인식의 차이를 인지하고, 경인항 활성화를 위해 관계기관의 협조 및 운영사간의 상호협력 등 경인항 특성에 맞는 화주 발굴 및 제도적 정비를 갖출 필요가 있다.

Abstract ▼ AI-Helper

Port Gyeongin was developed as a multi-functional port equipped with container and general port facilities and could be linked with nearby tourist attractions. However, it has experienced difficulties from the limitation of being a small port, duplicating functions, and lacking an interlink with nearby ports. Nonetheless, resident companies that need logistics facilities in Port Gyeongin or nearby ports process specific import and export goods such as wood, steel, and industrial products through Port Gyeongin because of the characteristics of the port. From this perspective, it is critical to establish a measure to promote Port Gyeongin through utility analysis of the stakeholders in Port Gyeongin. In this regard, the purpose of this study was to analyze the preference of stakeholders in Port Gyeongin using conjoint analysis and propose a difference in the preference of the stakeholders. Study results show that the terminal group, shippers, and tenant companies considered the berthing capacity, incentive scale, and port logistics cost as the most critical matters, respectively. The stakeholders in Port Gyeongin should recognize the difference in critical matters, and be equipped with shipper discovery and institutional arrangement according to the characteristics of Port Gyeongin such as cooperation with related institutions and inter-collaboration between operating companies to promote Port Gyeongin.

주제어

표/그림 (20)

표 Table 1 Number of Ship's Arrival and Departure in Gyeongin port (Unit : Ships)
그림 Fig. 1 Flow chart of Conjoint Analysis
표 Table 2 Attribute definition of each factor
표 Table 3 Value of each factor
표 Table 4 Factorial Design
표 Table 5 Survey Overview
표 Table 6 Working years
그림 Fig. 2 Utility of TOC
표 Table 7 Terminal Operation Companies (TOC)
그림 Fig. 3 Utility of Shipping Companies
표 Table 8 Results of Shipping Companies
표 Table 9 Results of Tenant Companies670∼760 0.583
그림 Fig. 4 Utility of Tenant Companies in Gyorn-In Port
표 Table 10 Results of eliciting simulation alternatives for each group
표 Table 11 TOC Based Simulation Alternatives
표 Table 12 TOC's criteria simulation analysis results
표 Table 13 Shipping Company Based Simulation Alternatives
표 Table 14 Shipping Company criteria simulation analysis results
표 Table 15 Tenant Company Based Simulation Alternatives
표 Table 16 Tenant Company criteria simulation analysis results

AI 본문요약
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문제 정의

이를 위하여 요인별 속성수준을 정의하고, 속성수준별 이해관계자별 효용치(Utility)를 제시하며, 이를 활용하여 종합적인 경인항 이해관계자별 선호도 차이분석을 실시한다. 또한, 연구결과를 바탕으로 경인항 이해관계자별 운영전략을 제시한다.
이러한 측면에서 볼 때 경인항 이해관계자의 효용분석을 통한 경인항 활성화 방안을 수립하는 것은 중요하다. 본연구에서는 컨조인트 분석을 활용하여 경인항 이해관계자의 선호도를 분석하고, 각 이해관계자의 선호도 차이를 제시하는 것을 연구의 목적으로 하였다. 연구의 결과 및 시사점을 살펴보면 다음과 같다.
, 2015), 인근 인천항 및 평택항과 역할 정립 등에 관한 초기연구(Yoon, 2002; Shin,2013)가 제시된 상황이다. 이러한 측면에서 본 연구에서는 컨조인트 분석을 수행하여 실질적으로 경인항을 이용하는 입주기업, 이해관계자 등의 항만활성화 요인의 선호도를 제시하는 것을 목적으로 한다. 이를 위하여 요인별 속성수준을 정의하고, 속성수준별 이해관계자별 효용치(Utility)를 제시하며, 이를 활용하여 종합적인 경인항 이해관계자별 선호도 차이분석을 실시한다.
더불어 경인항에 관련된 이해관계자의 인식분석에 관한 연구는 없는 실정이다. 이에 본 연구에서는 컨조인트분석을 사용하여 경인항과 관련된 이해관계자들의 선호도 차이를 분석하고 활성화 방안을 모색하고자 한다.

가설 설정

본 연구에서는 특별한 자극(Stimuli)에 대한 예측을 위해 최대효용모델(maximum utility model), BTL모델, Logit모델을 활용한다. 최대효용모형은 응답자가 가장 높은 효용치를 나타낸 상품만을 선택한다는 것을 가정한 모형이다. 이때 효용치는 추정한 각각의 상품 프로필별 시장점유율을 나타낸다.

제안 방법

각 요인의 속성 값은 기본적으로 현재 경인항의 시장평균단가를 기준으로 산정하였으며, 항만요율(항만시설사용료) 등은 관련 기관의 경인항 고시 요율을 기준으로 산정하였다.
경인항 운영활성화 방안에 대한 비교분석을 위해 다음 Table 5와 같이 각 터미널 운영업체, 선사, 입주기업 등 총 3개의 집단으로 구분하여 설문조사를 수행하였다. 입주기업의 경우는 경인항을 이용하는 화주로서 경인항 터미널 내 또는 인근지역에 사업장을 운영하는 화주로서 인천, 당진평택항 등 일반항만을 이용하는 화주와는 다른 이해관계를 가지는 것으로 나타났다.
작업생산성 요인은 하역작업에 따른 실적 기준으로 기준시간당 하역작업물량을 설정하였다. 마지막으로 인센티브규모에서는 선사와 화주사에게 지원될 인센티브지급 계획금액을 기준년도 취급물량으로 나누어 단가를 산정하는 방법을 설정하였다. 이상의 기준에 대하여 요인별로 컨조인트분석에 이용할 수준을 정리하면 Table 3과 같다.
BTL(Bradley-Terry-Luce) 모델은 설문응답자의 효용치 비율만큼의 확률로 상품을 선택한다는 가정을 기반으로 하고 있으며, Logit모델은 각 상품에 대한 효용치를 직접 활용하지 않고 효용치를 선택확률로 사용하는 모델이다. 본 연구에서 각 요인별 카드의 구성 값 선택은 시장 평균단가 및 고시요율에 따랐으며, 평균 값을 기준으로 관련 이해관계자의 중요도와 효용치에 영향을 미칠 수 있는 값의 범위를 설정하였다. 시뮬레이션에 활용한 경인항 운영활성화 대안은 다음 Table 10과 같다.
이러한 측면에서 본 연구에서는 컨조인트 분석을 수행하여 실질적으로 경인항을 이용하는 입주기업, 이해관계자 등의 항만활성화 요인의 선호도를 제시하는 것을 목적으로 한다. 이를 위하여 요인별 속성수준을 정의하고, 속성수준별 이해관계자별 효용치(Utility)를 제시하며, 이를 활용하여 종합적인 경인항 이해관계자별 선호도 차이분석을 실시한다. 또한, 연구결과를 바탕으로 경인항 이해관계자별 운영전략을 제시한다.
선석접안능력 요인에서는 경인항터미널의 항만하역시설의 하역능력을 사용한다. 작업생산성 요인은 하역작업에 따른 실적 기준으로 기준시간당 하역작업물량을 설정하였다. 마지막으로 인센티브규모에서는 선사와 화주사에게 지원될 인센티브지급 계획금액을 기준년도 취급물량으로 나누어 단가를 산정하는 방법을 설정하였다.
상기 연구에서는 Fuzzy-IPA를 통하여 중요도를 분석하였고, 중요도가 높은 요인으로 항만물류비, 선석접안능력, 작업생산성, 인센티브 규모를 제시하였다. 항만물류비의 경우는 시장 평균단가 및 고시 요율, 선석접안능력은 경인항의 시설, 작업생산성은 경인항 터미널 개장이후 누적된 실적을 기준으로 평균 작업생산성을 도출 하였으며, 인센티브 규모는 현재 시행중인 현황을 반영하였다. 제시된 요인별로 속성기준을 정리하면 다음 Table 2와 같다.

대상 데이터

경인항은 인천터미널과 김포터미널을 연결하는 18km의 아라뱃길 구간을 포함하며 수로의 수심은 6.3m이며, 폭은 74∼80m로 소형선박의 통행을 대상으로 한다.
(2017)은 컨조인트분석 및 퍼지이론을 사용하여 인천항 신국제여객터미널 항만운영 방안에 대한 연구를 진행하였다. 분석 표본은 국제여객터미널을 이용중인 선사 및 하역사를 대상으로 하였고, 주요분석 결과로는 비용이 가장 중요한 요소로 나타났다. 이하 부지, 생산성, 서비스 순으로 중요도 순위를 나타냈다.
(2018)은 컨조인트분석을 사용하여 경인항, 인천항, 평택항을 대안으로 제주 삼다수 화물의 항만선택에 관한 연구를 진행했다. 분석대상을 항만운영사, 물류기업, 선사, 화주로 하였다. 분석결과, 모든 집단은 기항항만에 대한 요인을 가장 중요시 하는 것으로 나타났다.
본 연구의 학문적인 시사점으로는 실제 경인항을 이용하고 있는 기업을 조사대상으로 연구가 진행된 점이다. 설문에 응답한 항만 이해관계자는 입주기업 28개사, 터미널 3개사, 선사 6개사이다. 경인항과 같은 신생항만을 대상으로 한 연구로서는 처음 이루어지는 실제 선호도 조사이며, 향후 신생항만을 대상으로 한 연구의 기초자료로 활용될 수 있을 것으로 판단된다.
전체적으로 경인항 운영과 밀접한 관계가 있는 설문 대상집단은 터미널, 선사, 입주기업 등으로 구분 할 수 있으며, 설문대상의 근무현황은 Table 6과 같다. 설문조사는 2019년 7월 1일부터 8월 20일까지 약 8주간 진행하였다. 총 126부를 배포하였으며 터미널 55부, 선사 10부, 입주기업 55부를 회수하였으며, 이 중 결측값 및 불성실한 응답을 제외한 터미널 36부, 선사 6부, 입주기업 45부 등 총 87부의 유효설문을 분석에 활용하였다.
컨조인트 분석을 위하여 랜덤성이 확보된 설문카드 작성이 필요하다. 이를 위하여 SPSS Software에서 제공하는 직교계획을 수행하여 Table 4와 같이 11개 카드를 구성하였다.
설문조사는 2019년 7월 1일부터 8월 20일까지 약 8주간 진행하였다. 총 126부를 배포하였으며 터미널 55부, 선사 10부, 입주기업 55부를 회수하였으며, 이 중 결측값 및 불성실한 응답을 제외한 터미널 36부, 선사 6부, 입주기업 45부 등 총 87부의 유효설문을 분석에 활용하였다.
한편, 본 연구의 분석방법인 컨조인트 분석을 활용한 논문으로 Kang(2017), Lee(2018), 등의 연구들이 있으며, Kang(2017)은 해당 연구에서 운전경력이 있는 사람 876명의 표본을 확보하고, 16개의 프로파일을 구성하여 분석하였고, Lee(2018)은 16개의 프로파일을 설정하고 무작위 392명을 연구의 대상으로 하였다.

이론/모형

컨조인트 분석은 시뮬레이션을 통해서 신제품 또는 신전략의 시장점유율 예측 분석이 가능하다. 본 연구에서는 특별한 자극(Stimuli)에 대한 예측을 위해 최대효용모델(maximum utility model), BTL모델, Logit모델을 활용한다. 최대효용모형은 응답자가 가장 높은 효용치를 나타낸 상품만을 선택한다는 것을 가정한 모형이다.

성능/효과

각 수준별 효용치(Utility)를 보면 항만물류비 요인에서는 12,000∼14,000원 수준이 –1.788로 상대적으로 가장 높은 수치를 보였다.
각 요인 수준별 효용치(Utility)를 살펴보면 먼저, 선석접안능력에서는 2,000∼4,000DWT가 –0.890의 효용치로 나타나며 상대적으로 가장 높은 수준을 보였다.
각 요인 수준별 효용치(Utility)를 살펴보면 인센티브규모는 670∼760원 수준이 0.583으로 가장 높은 수준의 효용치를 보였으며, 570∼670원이 0.389, 마지막으로 480∼570원이 0.194의 효용치를 보였다.
분석결과, 모든 집단은 기항항만에 대한 요인을 가장 중요시 하는 것으로 나타났다. 또한 각 분석대상의 분석결과는 경인항, 인천항, 평택항 순으로 선호하는 것으로 나타났다. 저자는 연안해운의 체계 구축과 다각적인 지원방안을 통해 수도권 항만의 시장성을 확보해야한다고 주장했다.
또한 현재 경인항의 인센티브규모 수준이 570∼670원/RT인 점을 감안하며 인센티브규모를 확대할 경우 경인항 활성화에 도움을 줄 수 있음을 나타낸다.
(2013)은 경인항 수요자 니즈 분석을 실시했다. 분석결과 항로의 다양성, 하역비용, 배후지 활성화 방안 모색, 경인항에 대한 정보 인식 부재 등의 요인을 개선해야 한다고 주장하였으며, 무역항의 기능과 함께 관광항만으로서의 역할을 겸해야 함을 제시했다.
분석대상을 항만운영사, 물류기업, 선사, 화주로 하였다. 분석결과, 모든 집단은 기항항만에 대한 요인을 가장 중요시 하는 것으로 나타났다. 또한 각 분석대상의 분석결과는 경인항, 인천항, 평택항 순으로 선호하는 것으로 나타났다.
3과 같다. 선사의 경우 인센티브규모가 40.31%로의 중요도를 보이며 가장 중요한 요인으로 나타났으며, 다음으로는 작업생산성 부분이 24.54%의 중요도를 보이며 두 번째 중요한 것으로 나타났다. 항만물류비가 20.
세 번째로 경인항 활성화와 선박기항에 큰 영향을 미치는 입주기업의 입장에서는 항만물류비를 다른 요인에 비하여 압도적으로 중요하게 고려하는 것으로 나타났다. 따라서 항만시설 사용료, 하역료, 내륙운송비 등의 비용경쟁력을 갖출 필요가 있다.
4와 같다. 입주기업 집단에서는 항만물류비(50.6%)를 가장 중요하게 고려하며, 다음으로는 인센티브규모가 20.3%, 선석접안능력 14.73%, 마지막으로 작업생산성 14.4%의 순으로 중요하게 고려하는 것으로 나타났다. 즉, 항만물류비는 입주기업 입장에서 압도적으로 중요한 요인임을 알 수 있다.
이하 부지, 생산성, 서비스 순으로 중요도 순위를 나타냈다. 컨조인트 분석에서는 임대료 산정방식이 가장 중요한 항만 운영방안으로 나타났으며, 임대료 산정방식 중에서 국유재산법 방식을 선호하는 것으로 나타났다.
2와 같다. 터미널 운영업체 집단은 경인항 운영활성화를 위하여 선석접안능력(30.32%)을 가장 중요한 요인으로 고려하고 있으며, 다음으로 항만물류비 28.21%, 인센티브규모 21.45%, 작업생산성 20.02% 순으로 나타났다. 선석접안능력이 가장 중요한 요인으로 나타난 것은 입항선박 규모, 항로, 수심 등 제한적인 항만시설을 가지고 있는 경인항의 현실을 반영한 결과이다.
특히 선석 접안능력을 중요하게 고려하고 있으며, 2,000∼4,000 DWT 소형선박의 물동량 창출에 효용치가 높은 것을 확인할 수 있었다.
54%의 중요도를 보이며 두 번째 중요한 것으로 나타났다. 항만물류비가 20.64%, 마지막으로 선석 접안능력이 14.51%의 상대적 중요도를 보였다. 이는 선사 기준에서 항만기항 요인 중 인센티브 규모는 직접적 지원 및 비용절감에 영향을 미치기 때문이다.
364의 효용치를 보였다. 항만물류비는 항만시설 사용료, 하역 및 보관료, 내륙운송료 등 비용요인이므로 효용치는 항만물류비가 낮을수록 높게 나타났다. 가장 효용이 높은 12,000∼14,000원은 현재 평균 항만물류비보다는 더 낮은 수준으로 이는 항만물류비에 대한 부담이 존재함을 나타낸다.

후속연구

설문에 응답한 항만 이해관계자는 입주기업 28개사, 터미널 3개사, 선사 6개사이다. 경인항과 같은 신생항만을 대상으로 한 연구로서는 처음 이루어지는 실제 선호도 조사이며, 향후 신생항만을 대상으로 한 연구의 기초자료로 활용될 수 있을 것으로 판단된다. 한편 실무적으로는 경인항이 가지고 있는 한계인 지리적 입지에 따른 비용증가, 시설이용의 제한 등을 보완할 수 있는 전략을 제시하였다.
본 연구에서는 이해관계자의 선호도 차이를 제시하였으나, 집단간 이해충돌 시 조정방안에 대한 분석에는 한계가 있었으며 이는 향후 연구과제로 남아있다.
이는 경인항과 같은 신생항만의 경우 각 관련기관의 관심과 도움이 절실함을 반영한다. 한편, 경인항 내부적으로도 시설적 부분에서는 투자와 시설개선이 필요하고, 더불어 운영적 부분에서 인력투입 및 장비투입의 적정성 및 효율성을 감안한 투입물량검토를 통하여 작업생산성을 높여 선박의 운항일정이나 비용 절감에 기여해야 할 것이다.
한편 실무적으로는 경인항이 가지고 있는 한계인 지리적 입지에 따른 비용증가, 시설이용의 제한 등을 보완할 수 있는 전략을 제시하였다. 향후 중소형 화주, 장기보관이 필요한 화주, 물류단계 축소를 통한 원가절감이 필요한 화주에게 시사점을 줄 수 있다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	제3차 전국 항만기본계획 수정계획에 제시된 경인항의 육성 기본방향은 무엇인가?	제3차 전국 항만기본계획 수정계획(2016∼2020)에 제시된 경인항의 육성 기본방향은 첫째, 효율적인 컨테이너 및 일반부두 운영을 통한 물동량 증가, 둘째, 경인항 이용률 제고를 위한 다각적인 방안 모색, 셋째, 경인항의 풍부한 배후 관광자원을 활용한 항만과 연계한 관광·레저 산업 육성이다. 지리적으로는 중국과 가까워 연계가 기대되며, 인천항과 인천공항에 대한 물류적인 측면의 보완이 기대되는 항만이다(Lim et al.
	외부적으로 보았을 때 경인항의 단점은 무엇인가?	인센티브로 인한 물동량 유치가 잠시 있었으나, 2012년 개통 이후 평균 화물 처리량이 60만 톤 정도에 머무르는 저조한 성과를 보이고 있다. 또한 외부적으로는 인근 인천항과 평택·당진항이 있어 역할의 중복현상이 나타나고 있고, 항만간의 연계성도 미흡하여 성장에 어려움이 있다(Lee and Sun, 2017).
	경인항은 무엇인가?	경인항은 경인아라뱃길사업의 일부로서 개발 되었으며, 한국수자원 공사의 자체사업으로 시행된 국가 관리 무역항이다(Lee and Sun, 2017).

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Yoon, H.(2002), "The Role of Incheon port for Hub port in North-east Asai", Korea Logistics Review, Vol. 12, No. 1, pp. 109-127.

저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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