[논문]버스 운송업 근로자의 직무 스트레스, 신체활동, 주관적 행복감이 웰니스에 미치는 영향

이수연; 서영자; 채여주; 하영미

doi:10.5807/kjohn.2020.29.4.295

버스 운송업 근로자의 직무 스트레스, 신체활동, 주관적 행복감이 웰니스에 미치는 영향
Effects of Job Stress, Physical Activity, Subjective Happiness on Wellness among Bus Drivers 원문보기

한국직업건강간호학회지 = Korean journal of occupational health nursing, v.29 no.4, 2020년, pp.295 - 305

이수연 (진주시 보건소) , 서영자 (청암대학교 간호학과) , 채여주 (경상남도 감염병관리지원단) , 하영미 (경상대학교 간호대학.건강과학연구원)

Abstract ▼ AI-Helper

Purpose: This study aimed to identify the factors that influence the wellness of bus drivers by examining the relationships between job stress, physical activity, subjective happiness, and wellness. Methods: Self-report questionnaires were distributed during October 2017. Results: Based on a multiple regression analysis, the significant factors found to affect the wellness of bus drivers were physical activity (β=.48, p<.001), subjective happiness (β=.25, p=.001), and job stress (β=-.17, p=.025). The total explanatory power of the study variables for wellness was 45.7% (F=33.04, p<.001). Conclusion: These findings highlight a need to develop workplace wellness programs to reduce job stress and improve physical activity and subjective happiness among bus drivers.

주제어

표/그림 (5)

표 Table 1. General and Job-related Characteristics of Participants (N=119)
표 Table 2. Degrees of Job Stress, Physical Activity, Subjective Happiness, and Wellness (N=119)
표 Table 3. Differences of Wellness by the General and Job-related Characteristics of Participants (N=119)
표 Table 4. Correlations between Job Stress, Physical Activity Behavior, Subjective Happiness, and Wellness (N=119)
표 Table 5. Influencing Factors on Wellness in Bus Drivers (N=119)

AI 본문요약
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문제 정의

대부분의 시간을 사업장에서 보내는 운송업 사업장 근로자들의 직무 특성을 고려할 때 이들의 주관적 행복감이 웰니스에 미치는 영향을 살펴볼 필요가 있다. 따라서 본 연구에서는 시내버스를 운전하는 운송업 근로자들의 직무 스트레스, 신체활동, 주관적 행복감, 웰니스의 정도를 파악하고, 이들 요인이 웰니스에 미치는 영향을 규명하고자 한다.
본 연구는 버스 운송업 근로자들의 웰니스를 살펴보고, 웰니스 영향요인을 규명하기 위해 시도된 첫 번째 연구라는 점에서 의의가 있다. 이러한 의의에도 불구하고 첫 번째 연구의 제한점은 중소 도시의 시내버스 운송업 근로자를 대상으로 연구대상자를 편의표집하였기 때문에 우리나라 버스 운송업 근로자 전체를 대표한다고 보기 어렵다.
본 연구는 버스 운송업 근로자를 대상으로 신체활동, 직무 스트레스, 주관적 행복감이 웰니스에 미치는 영향을 확인하기 위한 서술적 상관관계 연구이다.
본 연구는 일개 중소도시에 위치한 버스 운송업 근로자 119명을 대상으로 이들의 직무 스트레스, 신체활동, 주관적 행복감의 정도를 파악하고, 이들이 웰니스에 영향을 미치는 요인을 규명하고자 시도되었다. 연구결과 버스 운송업 근로자들의 웰니스에 영향을 미치는 요인은 신체활동, 주관적 행복감, 직무스트레스로 나타났다.
본 연구에서는 연구참여자를 보호하기 위하여 설문조사를 수행하기 전에 버스 운전사들에게 설문조사의 목적과 내용, 방법을 충분하게 설명한 후 자유롭게 연구에 참여하도록 하였다. 설문조사는 참여에 동의한 대상자에게 설문지를 배부하였으며, 비록 연구참여에 자발적으로 동의했다 하더라도 언제든지 참여를 철회할 수 있으며 어떠한 불이익도 받지 않을 것임을 설명하였다.

제안 방법

점수 평가는 7개 하위영역을 100점으로 환산하여 합산하는 방식으로 산출하였다. 각 영역별로 산출된 직무 스트레스 값은 안전보건공단의 안전보건기술지침(KOSHA GUIDE: H-67-2012)에서 제시한 한국인 남성 근로자의 중앙값과 비교하였다. Chang 등(2005)의 연구에서 Cronbach’s ⍺는 .
일반적인 특성은 성별, 연령, 결혼상태, 최종학력, 의사로부터 진단받은 질환 유무, 지각된 건강상태, 흡연유무, 흡연기간, 흡연량, 음주 횟수, 체질량지수(Body Mass Index, BMI)로 구성되었고, 직무 관련 특성은 총 근무경력, 주당 근무시간, 근로환경만족도에 대한 문항으로 구성되었다. 대상자의 체질량지수를 평가하기 위해서 자가보고형 설문조사 문항을 통해 대상자의 키(cm)와 체중(kg)을 확인하였고, 체중(kg)을 키의 제곱 (m²)으로 나눈 공식에 따라 체질량지수를 계산하였다. 비만도 판정은 WHO의 아시아인 비만 진단기준에 따라 저체중(<18.
첫째, 버스 운송업 근로자의 일반적 특성과 직무 관련 특성, 직무 스트레스, 신체활동, 주관적 행복감, 웰니스의 정도를 파악한다. 둘째, 버스 운송업 근로자의 일반적 특성 및 직무 관련 특성에 따른 웰니스의 차이를 파악한다. 셋째, 대상자의 직무 스트레스, 신체활동, 주관적 행복감, 웰니스의 상관관계를 파악한다.
둘째, 버스 운송업 근로자의 일반적 특성 및 직무 관련 특성에 따른 웰니스의 차이를 파악한다. 셋째, 대상자의 직무 스트레스, 신체활동, 주관적 행복감, 웰니스의 상관관계를 파악한다. 넷째, 버스 운송업 근로자의 웰니스에 영향을 미치는 요인을 규명한다.
일반적인 특성은 성별, 연령, 결혼상태, 최종학력, 의사로부터 진단받은 질환 유무, 지각된 건강상태, 흡연유무, 흡연기간, 흡연량, 음주 횟수, 체질량지수(Body Mass Index, BMI)로 구성되었고, 직무 관련 특성은 총 근무경력, 주당 근무시간, 근로환경만족도에 대한 문항으로 구성되었다. 대상자의 체질량지수를 평가하기 위해서 자가보고형 설문조사 문항을 통해 대상자의 키(cm)와 체중(kg)을 확인하였고, 체중(kg)을 키의 제곱 (m²)으로 나눈 공식에 따라 체질량지수를 계산하였다.

대상 데이터

J시에 소재한 버스 운송업 사업장 3곳에 재직중인 근로자를 대상으로 2017년 10월 10일~10월 20일까지 설문조사를 시행하였다. 조사를 시행하기 전 버스 운송업 사업장의 사업주를 만나서 본 연구의 목적과 내용, 방법을 설명한 후 설문조사에 대한 허락을 구하였다.
본 연구대상자는 J시에 위치한 운송업 사업장 3곳에서 근무하는 버스 운전자를 대상으로 하였다. 구체적인 선정기준은 만 19세~60세 미만의 성인, 운송업 사업장에 소속된 정규직 근로자 중에서 버스 운전 업무를 주로 하는 자로서 본 설문조사 참여에 동의한 자를 대상으로 하였다.
신체활동은 건강증진행위(Health-Promoting Lifestyle Profile II, HPLP II) 도구의 하위영역 중 신체활동과 관련된 8문항을 사용하였다. 도구는 미시건 대학교 홈페이지(http://deepblue.lib.umich.edu)에서 다운로드 받아서 사용하였다. HPLP II 원도구의 한국어 버전은 Hwang (2010)이 번역하여 사용한 신체활동과 관련된 8문항을 사용하였다.
본 연구대상자는 J시에 위치한 운송업 사업장 3곳에서 근무하는 버스 운전자를 대상으로 하였다. 구체적인 선정기준은 만 19세~60세 미만의 성인, 운송업 사업장에 소속된 정규직 근로자 중에서 버스 운전 업무를 주로 하는 자로서 본 설문조사 참여에 동의한 자를 대상으로 하였다.
조사를 시행하기 전 버스 운송업 사업장의 사업주를 만나서 본 연구의 목적과 내용, 방법을 설명한 후 설문조사에 대한 허락을 구하였다. 설문조사 장소는 버스 운전사들이 주로 이용하는 식당이나 휴게실 등 버스 운전사들을 용이하게 만날 수 있는 장소를 이용하였다. 설문지 작성에 약 15분의 시간이 소요되었으며, 설문조사를 모두 완료한 후 작은 답례품을 제공하였다.
연구대상자 수는 G*Power 프로그램(3.1.6 version)을 활용하여 검정력 .80, 유의수준 .05, 중간 효과크기 .15, 회귀분석에서 예측변수 10개로 하였을 경우 107명이 요구되었으며 탈락율을 고려하여 본 연구에서는 총 130부의 설문지를 배부하였다. 최종적으로 불충분한 답변을 한 설문지를 제외한 119부를 분석하였다.
15, 회귀분석에서 예측변수 10개로 하였을 경우 107명이 요구되었으며 탈락율을 고려하여 본 연구에서는 총 130부의 설문지를 배부하였다. 최종적으로 불충분한 답변을 한 설문지를 제외한 119부를 분석하였다.

데이터처리

셋째, 대상자의 신체활동, 직무 스트레스, 주관적 행복감, 웰니스의 상관관계는 Pearson’s correlation으로 분석하였다. 넷째, 대상자의 웰니스에 영향을 미치는 변수들의 영향력을 확인하기 위해 다중회귀분석을 사용하여 분석하였다.
0 프로그램을 사용하여 전산통계 처리 하였으며, 구체적인 통계방법은 첫째, 대상자의 일반적 특성 및 직무 관련 특성은 서술통계를 실시하여 실수와 백분율, 평균과 표준편차로 산출하였다. 둘째, 대상자의 일반적 특성 및 직무 관련 특성에 따른 웰니스의 차이는 t-test 와 ANOVA를 사용하여 분석하였으며, 사후 검증은 Scheffé test를 이용하여 검증하였다. 셋째, 대상자의 신체활동, 직무 스트레스, 주관적 행복감, 웰니스의 상관관계는 Pearson’s correlation으로 분석하였다.
둘째, 대상자의 일반적 특성 및 직무 관련 특성에 따른 웰니스의 차이는 t-test 와 ANOVA를 사용하여 분석하였으며, 사후 검증은 Scheffé test를 이용하여 검증하였다. 셋째, 대상자의 신체활동, 직무 스트레스, 주관적 행복감, 웰니스의 상관관계는 Pearson’s correlation으로 분석하였다. 넷째, 대상자의 웰니스에 영향을 미치는 변수들의 영향력을 확인하기 위해 다중회귀분석을 사용하여 분석하였다.
수집된 자료는 SPSS/WIN IBM 23.0 프로그램을 사용하여 전산통계 처리 하였으며, 구체적인 통계방법은 첫째, 대상자의 일반적 특성 및 직무 관련 특성은 서술통계를 실시하여 실수와 백분율, 평균과 표준편차로 산출하였다. 둘째, 대상자의 일반적 특성 및 직무 관련 특성에 따른 웰니스의 차이는 t-test 와 ANOVA를 사용하여 분석하였으며, 사후 검증은 Scheffé test를 이용하여 검증하였다.

이론/모형

edu)에서 다운로드 받아서 사용하였다. HPLP II 원도구의 한국어 버전은 Hwang (2010)이 번역하여 사용한 신체활동과 관련된 8문항을 사용하였다. 이 도구는 ‘규칙적으로 한다(4점)’에서 ‘전혀 하지 않는다(1점)’으로 구성된 4점 Likert 척도로 점수가 높을수록 신체활동 강도가 높음을 의미한다.
본 연구에서는 Lyubomirsky와 Lepper (1999)에 의해 개발되고 Shin (2009)의 연구에서 한국어로 번역하여 사용한 주관적 행복 척도(subjective happiness scale)를 사용하였다. 이 도구는 4문항의 7점 Likert 척도로 구성되었으며, 점수가 높을수록 주관적 행복감이 높음을 의미한다.
대상자의 체질량지수를 평가하기 위해서 자가보고형 설문조사 문항을 통해 대상자의 키(cm)와 체중(kg)을 확인하였고, 체중(kg)을 키의 제곱 (m²)으로 나눈 공식에 따라 체질량지수를 계산하였다. 비만도 판정은 WHO의 아시아인 비만 진단기준에 따라 저체중(<18.5 kg/m²), 정상체중(18.5~<23.0 kg/m²), 과체중(23.0~<25.0 kg/m²), 비만(≥25.0 kg/m²) 으로 구분하였다.
신체활동은 건강증진행위(Health-Promoting Lifestyle Profile II, HPLP II) 도구의 하위영역 중 신체활동과 관련된 8문항을 사용하였다. 도구는 미시건 대학교 홈페이지(http://deepblue.
웰니스는 Choi, Son, Kim과 Ha (2016)가 개발한 근로자용 웰니스 측정도구를 사용하였다. 이 도구는 신체적 웰니스(4문항), 정서적ㆍ영적 웰니스(5문항), 사회적 웰니스(3문항), 인지적 웰니스(3문항), 직업적 웰니스(3문항)으로 총 18문항으로 구성되었다.
직무 스트레스는 한국인 직무 스트레스 측정도구 단축형(Korean Occupational Stress Scale Short Form, KOSS-SF)을 이용하여 측정하였다(Chang et al, 2005). 이 도구는 총 24문항 7개 하위영역 직무요구(4문항), 직무자율성 결여(4문항), 관계갈등(3문항), 직무불안정(2문항), 조직체계(4문항), 보상 부적절(3문항), 조직문화(4문항)으로 구성되었다.

성능/효과

16으로 자기상관이 없는 것으로 나타나 오차항의 독립성이 검증되었다. 다중공선성을 확인한 결과 공차한계는 .819~.883으로 0.1값 보다 컸으며, 분산팽창인자는(VIF)는 1.13~1.22로 10 이상을 넘지 않아 다중공선성은 나타나지 않았다. 본 연구 대상자의 웰니스에 유의한 영향을 미친 요인은 신체활동(β=.
대상자의 웰니스는 신체활동(r=.60, p<.001), 주관적 행복감(r=.46, p<.001)과 유의미한 정적 상관관계가 있는 것으로 나타난 반면에 직무 스트레스(r=-.39, p<.001)는 유의미한 부적 상관관계가 있는 것으로 나타났다(Table 4).
대상자의 웰니스에 영향을 미치는 요인을 파악하기 위한 회귀분석을 실시하기 전 Dubin-Watson 통계량을 살펴본 결과 2.16으로 자기상관이 없는 것으로 나타나 오차항의 독립성이 검증되었다. 다중공선성을 확인한 결과 공차한계는 .
5%로 상당수의 근로자가 자신의 건강상태를 보통 이상으로 인지하는 것으로 나타났다. 대상자의 현재 흡연유무는 흡연 42.9%였고, 이들의 흡연기간은 평균25.5년이었고, 하루에 피우는 담배량은 평균 17.2개비로 나타났다. 음주횟수는 1달에 5회 이상 65.
본 연구대상자의 일반적 특성 및 직무 관련 특성인 연령, 결혼상태, 최종학력, 만성질환 여부, 흡연 여부, 흡연기간, 음주 횟수, 체질량지수, 총 근무경력, 주당 근무시간, 근로환경 만족도에 따른 웰니스는 유의한 차이가 없는 것으로 나타났다. 반면에 대상자의 주관적 건강상태에 따라 웰니스는 통계적으로 유의미한 차이를 보였는데(F=10.07, p<.001), 자신이 건강하다고 지각하는 대상자는 건강하지 않다고 지각한 근로자에 비해 웰니스 정도가 유의미하게 높았다(Table 3).
버스 운송업 근로자의 웰니스에 다음으로 영향을 미치는 또다른 요인은 직무 스트레스인 것으로 나타났다. 이는 일반 사무직 근로자를 대상으로 한 연구에서 직무 스트레스는 건강 관련 삶의 질에 유의한 영향을 미친다고 한 Ko 등(2013)의 연구결과와 유사하였다.
버스 운송업 근로자의 웰니스에 영향을 미친 두 번째 영향 요인은 주관적 행복감으로 나타났다. 이는 성인과 직장인을 대상으로 웰니스와 주관적 행복감의 관계를 살펴본 선행연구에서 주관적 행복감이 웰니스에 영향을 미치는 것으로 나타나(Choi, Lee, & Ahn, 2014; Ha & Park, 2017; Ha, 2019) 본 연구 결과를 지지하였다.
22로 10 이상을 넘지 않아 다중공선성은 나타나지 않았다. 본 연구 대상자의 웰니스에 유의한 영향을 미친 요인은 신체활동(β=.48, p<.001), 주관적 행복감(β=.25, p=.002), 직무 스트레스(β=-.17, p=.028)로 나타났다. 이들 요인의 웰니스에 대한 총 설명력은 45%로 확인되었다(F=24.
본 연구대상자의 일반적 특성 및 직무 관련 특성인 연령, 결혼상태, 최종학력, 만성질환 여부, 흡연 여부, 흡연기간, 음주 횟수, 체질량지수, 총 근무경력, 주당 근무시간, 근로환경 만족도에 따른 웰니스는 유의한 차이가 없는 것으로 나타났다. 반면에 대상자의 주관적 건강상태에 따라 웰니스는 통계적으로 유의미한 차이를 보였는데(F=10.
중년기는 생애과정 중 급격한 신체적 정신적으로 건강상의 변화가 생기는 전환점 중의 하나인데, 생애 전반기로부터 누적된 결과들로 인해 개인별 건강수준의 편차가 커져가기 시작하는 시점이다(Cha & Han, 2003). 본 연구에 참여한 버스 운송업 근로자들의 건강상태를 살펴보면 전체 대상자의 50.4%가 고혈압, 당뇨, 고지혈증 등의 만성질환을 앓고 있는 것으로 나타나 중년층이 다수를 이루고 있는 버스 운송업 근로자들의 대다수가 다양한 만성질환 위험에 노출되어 있음을 알 수 있었다.
본 연구에 참여한 버스 운송업 근로자의 신체활동 점수는 2.11±0.56점(범위 1~4점)으로 중간점수보다 낮은 것으로 나타났다. 특히 본 연구에 참여한 버스 운전자의 70% 이상이 과체중 혹은 비만임을 감안할 때 이들을 위한 신체활동증진 전략은 필수적이다.
본 연구에서 버스 운송업 근로자의 직무 스트레스, 신체활동, 주관적 행복감과 웰니스의 상관관계를 분석한 결과 신체활동, 주관적 행복감과 웰니스는 양의 유의미한 상관관계가 있는 것으로 나타났고, 직무 스트레스와 웰니스는 음의 유의미한 상관관계가 있는 것으로 나타났다. 근로자를 대상으로 한 국내외 선행연구에서 주관적 행복감과 웰니스의 상관관계(Choi et al.
본 연구의 회귀분석 결과 버스 운송업 근로자의 웰니스에 가장 큰 영향을 미치는 요인은 신체활동인 것으로 나타났다. 대규모 사업장 근로자를 대상으로 한 선행연구에서 신체활동은 웰니스에 유의미한 영향을 미친다고 하여(Ha & Yang, 2019) 본 연구결과를 지지하였다.
본 연구는 일개 중소도시에 위치한 버스 운송업 근로자 119명을 대상으로 이들의 직무 스트레스, 신체활동, 주관적 행복감의 정도를 파악하고, 이들이 웰니스에 영향을 미치는 요인을 규명하고자 시도되었다. 연구결과 버스 운송업 근로자들의 웰니스에 영향을 미치는 요인은 신체활동, 주관적 행복감, 직무스트레스로 나타났다.
4%로 나타났다. 주관적 건강상태는 건강한편 48.7%, 보통 39.5%로 상당수의 근로자가 자신의 건강상태를 보통 이상으로 인지하는 것으로 나타났다. 대상자의 현재 흡연유무는 흡연 42.
4%로 나타났다. 주당 근무시간은 평균 50.5시간으로 주당 52시간 이상 근무가 44.5%로 가장 높은 비율을 차지하였으며, 근로환경 만족도는 만족하는 편 63.0%로 나타났다(Table 1).
본 연구의 구체적 목적은 다음과 같다. 첫째, 버스 운송업 근로자의 일반적 특성과 직무 관련 특성, 직무 스트레스, 신체활동, 주관적 행복감, 웰니스의 정도를 파악한다. 둘째, 버스 운송업 근로자의 일반적 특성 및 직무 관련 특성에 따른 웰니스의 차이를 파악한다.

후속연구

첫째, 본 연구는 중소도시 지역 버스 운송업 근로자를 대상으로 하였기 때문에 연구결과를 일반화하기에는 한계가 있으므로 대도시와 광역시를 포함한 다양한 지역의 버스 운송업 근로자를 대상으로 한 연구가 필요하다. 둘째, 본 연구결과에 따라 버스 운송업 근로자의 웰니스를 증진시키기 위해서는 신체활동과 주관적 행복감을 증진시키고, 직무 스트레스를 감소시킬 수 있는 중재 프로그램을 마련하여 웰니스에 대한 효과검증이 필요하다.
따라서 대도시 혹은 타 중소도시에 위치한 버스 운수회사 중 고속버스, 시외버스, 마을버스 등 다양한 직종을 포함한 근로자를 대상으로 한 후속 연구가 필요하다. 둘째, 본 연구는 버스 운송업 근로자들의 신체활동, 직무 스트레스, 주관적 행복감과 웰니스의 관계를 살펴본 서술적 조사연구이므로 버스 운송업 근로자들의 웰니스에 영향을 미치는 요인을 규명하는 인과적 관계를 설명하기 어렵다. 후속 연구를 통해 신체활동, 직무 스트레스, 주관적 행복감과 웰니스의 관계에 대한 구조모형 구축을 통해 버스 운송업 근로자들의 웰니스에 영향을 미치는 요인에 대한 인과관계를 규명하는 것이 필요하다.
이러한 의의에도 불구하고 첫 번째 연구의 제한점은 중소 도시의 시내버스 운송업 근로자를 대상으로 연구대상자를 편의표집하였기 때문에 우리나라 버스 운송업 근로자 전체를 대표한다고 보기 어렵다. 따라서 대도시 혹은 타 중소도시에 위치한 버스 운수회사 중 고속버스, 시외버스, 마을버스 등 다양한 직종을 포함한 근로자를 대상으로 한 후속 연구가 필요하다. 둘째, 본 연구는 버스 운송업 근로자들의 신체활동, 직무 스트레스, 주관적 행복감과 웰니스의 관계를 살펴본 서술적 조사연구이므로 버스 운송업 근로자들의 웰니스에 영향을 미치는 요인을 규명하는 인과적 관계를 설명하기 어렵다.
우리나라의 산업안전보건공단에서도 버스 운송업 근로자의 건강위험을 인식하고 2015년과 2016년에 버스 운송업 근로자들이 직업활동 과정에서 발생할 수 있는 다양한 유해위험요인을 파악하고 관리할 수 있도록 ‘버스운전원을 위한 직업건강 가이드라인’을 발표한 것은 매우 고무적이라고 할 수 있다. 버스 운송업 근로자의 웰니스를 위해 이 가이드라인을 바탕으로 실제 사업장에서 버스 운송업 근로자들이 활용할 수 있는 맞춤형 신체활동증진 활동을 포함한 웰니스 프로그램의 개발과 적용이 필요하다.
본 연구는 버스 운송업 근로자들의 웰니스를 살펴보고, 웰니스 영향요인을 규명하기 위해 시도된 첫 번째 연구라는 점에서 의의가 있다. 이러한 의의에도 불구하고 첫 번째 연구의 제한점은 중소 도시의 시내버스 운송업 근로자를 대상으로 연구대상자를 편의표집하였기 때문에 우리나라 버스 운송업 근로자 전체를 대표한다고 보기 어렵다. 따라서 대도시 혹은 타 중소도시에 위치한 버스 운수회사 중 고속버스, 시외버스, 마을버스 등 다양한 직종을 포함한 근로자를 대상으로 한 후속 연구가 필요하다.
본 연구결과를 바탕으로 몇 가지 제언을 하고자 한다. 첫째, 본 연구는 중소도시 지역 버스 운송업 근로자를 대상으로 하였기 때문에 연구결과를 일반화하기에는 한계가 있으므로 대도시와 광역시를 포함한 다양한 지역의 버스 운송업 근로자를 대상으로 한 연구가 필요하다. 둘째, 본 연구결과에 따라 버스 운송업 근로자의 웰니스를 증진시키기 위해서는 신체활동과 주관적 행복감을 증진시키고, 직무 스트레스를 감소시킬 수 있는 중재 프로그램을 마련하여 웰니스에 대한 효과검증이 필요하다.
둘째, 본 연구는 버스 운송업 근로자들의 신체활동, 직무 스트레스, 주관적 행복감과 웰니스의 관계를 살펴본 서술적 조사연구이므로 버스 운송업 근로자들의 웰니스에 영향을 미치는 요인을 규명하는 인과적 관계를 설명하기 어렵다. 후속 연구를 통해 신체활동, 직무 스트레스, 주관적 행복감과 웰니스의 관계에 대한 구조모형 구축을 통해 버스 운송업 근로자들의 웰니스에 영향을 미치는 요인에 대한 인과관계를 규명하는 것이 필요하다.

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저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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