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문제 정의
- 경부고속철도의 환경소음기준은 '99.9월 합리적인 고속철도 소음기준 마련을 위하여 건설교통부와 환경부 공동으로 고속철도 소음기준 설정을 위한 공동조사단이 구성되어 국내외 자료 등을 조사한 후 '99년 12월 고속철도 환경영향평가 소음협의 기준이 설정되어, 이 기준에 맞는 적정한 방음시설을 설치하여 지역주민에 대한 소음피해를 최소화 하고자 하였다. 고속철도 소음기준의 단위는 국제적 추세에 따라 Lmax에서 Leq로 전환한다.
- 다옴은 방음벽의 재질이 고속철도발생소음의 전 주파수대역에 걸쳐서 소옴감쇄효과를 충분히 발휘할 수 있는지의 여부를 평가한다. 위에서 언급한것처럼 방음벽 설치부는 미설치부와 비교하여 약 10dB(A) 의 소옴저감효과를 나타낸다.
- 다음은 승객의 쾌적한 승차환경을 위한 차량소음기준과 연변 주민의 주거환경 보호를 위한 환 경소음기준에 대해 알아본다. 표 1은 경부고속철도 도입시 차량계약서에 의거한 차량의 소음기준 이다.
- 고속철도에 관련된 기초자료가 거의 없는 시점에서 소음문제 해결 및 방지를 위한 실제운행자료 축적이 필수적이다. 따라서, 고속철도소음의 예측과 평가기술 및 효을적으로 소옴을 저감할 수 있는 기술개발을 위해 고속철도 현장소옴측정 및 분석자료를 확보하는데 목적이 있다. KS, ISO, NF규격에 기초하여 소음 측정의 시험절차를 검토하고, Alstom에서 기술이전된 시험절차서를 활용하였다.
- 고속철도의 운행제반조건들은 타 교통수단에 비하여 큰 장점을 가지고 있지만 소음 진동부분에 있어서는 아직까지 해결해야 할 많은 문제들이 남아 있다. 본 논문은 고속철도의 차량소음기주 환경소음기준과 차실내외의 소음기준에 관련한 시험절차를 조사하였고, 시험절차에 의한 실측 및 결과를 분석하였다. 속도 300km/h로 시험주행중인 시험선구간에서 방음벽이 시공된구간의 민원지역 피해실태를 조사하였다.
- 본 논문은 고속철도의 차량소음기준 및 환경소음기준을 소개하고, 각 소옴기준의 특성을 알아본다. 차실내외의 소옴기준과 관련한 시험절차를 조사하고, 시험절차에 의한 실측 및 결과를 분석한다.
- 소음 전파특성은 일반적으로 주파수에 따라 변화하므로 주파수 밴드별로 소옴레벨을 계산할 필요가 있으나, 간단한 계산을 위하여는 주파수 밴드별 예측울 생략하고 전체 소옴 레벨을 이용하여 계산할 수 있다. 여기서는 자유음장에서의 최대 소옴레벨과 둥가소음레벨 계산에 대하여 알아 본다.
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