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문제 정의
- 3개 이상의 MVZ을 갖는 선박에 2010년 7월 1일 이후 적용하고, 본rule의 목적은 선박이 사고 후에 자항으로 안전하게 port로 returm하기 위한 design criteria를 설정하기 위한 것임. 선박에 화 재 혹은 침수의 손상이 발생했을 때, 선박에는 safe area가 준비되어 port로retum되어야 하며, 다음의 system이 화재 혹은 침수의 영향을 받지 않고 작동이 유지되어야 함,
- Primary deck coverings 관련하여, 'cabin balconies' 애I도 FTP code에 따라 쉽게 발화하지 않는 승인된 자재를 사용토록 함.
- 또한 최근에 IMO에서는 2000년 이후 계속해서 논의되어 왔던 여객선의 안전에 관련한 Rule Making 작업을 완료하여 MSC 82차 회의에서 채택하였다. 본 논문에서는 여객선 건조 시 적용해야하는 Rule에 대한 적용방법 과 최근 IMO에서 채택된 신규Rule에 대한 사항 을 정리하였다.
가설 설정
- .power-operated W.T and semi W.T doors *1 어는 한 구획이 Casualty threshold를 초과 하지 않는 화재의 손상에 대해서는 'safe return to port'하는 것은 확정되었으나 침수의 손상에 대한 것은 확정되지 않음 - SLF 49 재논의 예정임. *2 본 rul e 과 관련한 MSC Circular 'performance standards for the systems and services to remain operational for safety return to port'가 승인됨.
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