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문제 정의
- LNGC의 핵심 설계기술의 하나인 선체온도분포 및 침입열 량에 관한 선행연구를 이용하여 선박에서 보다 간편하게 BOG 발생량을 예측할 수 있는 모델에 관하여 연구를 수행하였으며, 다음과 같은 결론을 얻었다.
- 운항항로 상의 해수 및 대기온도에 따라 증발량은 수시로 변 화하므로, 실선에서 정밀한 열계산을 수행하기에는 계산기 환 경은 물론 정밀계산에 소요되는 시간과 데이터의 해석법 등이 본선 해기사의 입장에서 매우 어려워 보다 간편하면서도 비교적 정밀하게 BOG량을 예측할 수 있는 방안의 연구, 개발이 필요하다. 따라서 본 연구는 LNGC의 기존 열 설계 관련 연구결과를 토대로 Noon Report에 의거하여 대기온도, 해수온도 및 선속이 1일 동안 일정히 유지된다고 가정함으로써, 1일 동안 발생할 BOG량을 예측할 수 있는 방안을 연구하였고, 나아가 공 선항해 및 만재항해 기간 동안의 BOG량을 계산할 수 있는 방법을 확립하였다.
- 코퍼담의 형상은 횡방향으로 화물탱크의 횡단면과 같으나, 종방향으로는 화물탱크의 길이에 비해 그 길이가 매우 짧다. 본 연구에서는 계산의 복잡성을 피하고 단순 정확히 하기 위하여 가장 크면서도 전형적인 No.2 화물탱크를 표준탱크로 정하여 계산하였다. Fig.
가설 설정
- 2 m'이다. Table 2는 표준탱크에 대한 다른탱크에 대한 면적을 계산한 것으로, 표준탱크인 No.2 화물탱크의 영역별 전열면적 을 100 %로 가정하고 타화물탱크의 전열면적과 비교하였다. No.
- 따라서 정상상태의 해석을 위한 상세 열계산을 위한 조건으로서, 대기온도가 0 ℃, 10 t, 20 r, 29 ℃와 32 X:인 경우와 해수온도가 -18 ℃, 0 15 28 ℃ 와 45 P인 경우로 나누어, 공선항해 및 만재항해에 대하여 각각 25가지의 열계산 조건으로 나누었다. 이때 초기조건으로 코 퍼담의 온도는 5 ℃로 일정하다고 가정하였고, 만재항해시 탱크 내에 전체 화물탱크 용적의 98.5%, 공선항해시는 1.2%가 적재 되어 있다고 가정하였다. 비정상 상태인 쿨다운과 적하과정 중에 발생하는 열량에 대해서는 동일한 선종의 연구결과를 인용 하였다.
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