후속연구

• 결론적으로 이러한 재액화 설비를 갖춘 디젤기관 추진 방식이 인도되어 신뢰성이 확보될 경우에는 좀 더 많은 선주들이 이 방법을 선호할 것으로 예측된다.
• 또한 주파수 변환 장치에 의한 속도제어가 가능한 전동기는 제로에서 최대 토오크까지 전 후진 제어가 가능하므로 프로펠러의 급속한 방향 전환이 쉬우며 응답성이 좋아서 조종성이 뛰어나다. 또한 감속기나 중간축, 경우에 따라서는 Rudder가 불필요하게 되므로 기관구역의 공간활용도가 높아지고 작업 공수를 줄일 수 있을 것으로 기대된다. LNGC 대형화 경향과 함께 BOG를 발전기 구동용 원동기의 연료로 사용하고 전기추진장 치를 설치하게 되면 주기관의 축계장치가 차지하는 길이를 줄일 수 있으므로 기관실이 차지하는 전체 길이가 줄어들어 화물구역을 확장할 수 있게 된다.
• 이러한 BOG를 선내의 에너지원으로 사용하거나 또는 재액화하여 화물 탱크에 되돌리거나 하는 문제는 경제적인 관점에서 초기투자 비용 및 연료비, 유지보수비용, 선원고용 및 훈련 등을 포함한 운항비용을 고려하게 되며 환경적 관점에서는 대기오염에 대한 문제점을 검토하여 결정할 필요가 있다. 또한 신뢰성과 안전성 문제도 충분한 검토가 필요할 것이다.