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제안 방법
- 나타내었다. 돌극성을 최대한 키우기 위해 위와 같은 회전자 구조를 가지고, 인덕턴스가 작은 d축에 약한 페라이트 자석을 매입하여 d축 자속을 상쇄하였다 또한, 정현파에 가까운 역기전력 파형이 나오게 하기 위해 각 층마다 부분적으로 자석을 매입하였고, 누설 자속을 줄이고 고속 운전영역에서의 원심력에 의한 회전자 파손을 방지하기 위하여 브릿지(bridge) 길이를 1mm로 제한하였다.
- 먼저 영구 자석과 전기자 전류를 동시에 여자 시켜 비선형 수치 해석을 통해 각 요소별 상대 투자율값을 구한 후 이를 고정시킨 상태에서 (동일 요소망 사용) 전 기자전류 만에 의한 개별 여자를 통하여 한번 더 선형 해석을 하여 각 축 쇄교자속 #를 구하여 각 축 인덕턴스 값을 구한다.
- 본 논문에서는 영구자석 기기에서 발생하는 d-q축간의 cross saturation 문제를 고려하여 d축과 q축의 전류에 따른 전동기의 특성값을 수치 해석적으로 계산하였고, 이를 이용하여 다양한 속도 영역에서 해석 모델의 능력 곡선(Capability Curve)을 도출하였다. 또한 고정투자율법을 적용하여 계산된 해석 결과와 실험값과의 비교를 통해 그 타당성을 검증하였다.
- 본 논문에서는 영구자석 기기에서 발생하는 d-q축간의 cross saturation 문제를 고려하여 d축과 q축의 전류에 따른 전동기의 특성값을 수치 해석적으로 계산하였고, 이를 이용하여 다양한 속도 영역에서 해석 모델의 능력 곡선(Capability Curve)을 도출하였다. 또한 고정투자율법을 적용하여 계산된 해석 결과와 실험값과의 비교를 통해 그 타당성을 검증하였다.
- 본 논문에서는 전동기의 속도와 동기 좌표계 d축과 q 축 전류를 일정하게 유지하면서 전동기 d축, q축 전압을 측정하는 방법을 적용하여 인덕턴스 값을 측정하였다. 매입형 영구자석 전동기의 전압 방정식은 다음과 같다.
- 다음과 같다. 여기서, 고속 운전 영역에서의 출력 특성을 알아보기 위해 전압 방정식의 미분항과 저힝에 의한 전압 강하 성분을 무시하였다.
- 이러한 이유로 인덕턴스는 기기 설계 단계에서 가장 중요한 설계 파라메터가 되기 때문에 본 논문에서는 기존의 수치 해석방법과 고정 투자율법을 적용한 수치 해석 방법을 통해 계산된 인덕턴스 값과 실험결과를 비교하였다.
데이터처리
- 곡선(Capability Curve)을 도출하였다. 또한 고정투자율법을 적용하여 계산된 해석 결과와 실험값과의 비교를 통해 그 타당성을 검증하였다.
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