초록

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철도차량 차축의 초음파 탐상은 기존 펄스-에코방식을 사용하여 A-Stan으로 영상화하여 결함평가가 이루어 졌다. 하지만 이 방법은 작업자의 판단에 의존하므로 신뢰성이 멀어졌다. 위상배열 초음파 탐상 검사는 단일 탐촉자에 여러개의 진동자를 배열하여 여러 각도에서 탐상이 가능하므로 차축처럼 종류 및 모양이 다양한 구조물의 탐상에 효과적이다. 또한 C-Scan방식으로 영상화 하므로써 작업자가 결함을 판단하는데 있어서 객관적인 평가방법이다. 이 논문에서는 위상배열 초음파 탐상 검사에 대하여 설명하고 차축결함평가를 위한 자동화된 설비의 논리설계를 분석하고 그 실험의 방법과 결과론 고찰하고자 한다.

철도차량 차축의 초음파 탐상은 기존 펄스-에코방식을 사용하여 A-Stan으로 영상화하여 결함평가가 이루어 졌다. 하지만 이 방법은 작업자의 판단에 의존하므로 신뢰성이 멀어졌다. 위상배열 초음파 탐상 검사는 단일 탐촉자에 여러개의 진동자를 배열하여 여러 각도에서 탐상이 가능하므로 차축처럼 종류 및 모양이 다양한 구조물의 탐상에 효과적이다. 또한 C-Scan방식으로 영상화 하므로써 작업자가 결함을 판단하는데 있어서 객관적인 평가방법이다. 이 논문에서는 위상배열 초음파 탐상 검사에 대하여 설명하고 차축결함평가를 위한 자동화된 설비의 논리설계를 분석하고 그 실험의 방법과 결과론 고찰하고자 한다.

AI 본문요약

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• 연구 주제
• 연구 방법
• 연구 결과

문제 정의

• 본 연구에서는 형상이 다양하고 복잡한 철도차량 차축에 대한 검사기술을 확립하기 위해 위상뱨열 탚촉자흩 사용하여 결함을 검출하고 그 결함을 검출하기 위한 탐상장치와 세팅 및 자동화 기술에 대하여 고찰하고자 한다.
• 형상에 짜라 각각 다르다. 여기에서는 일반적으로 가장 많이 사용되고 있는 선형 위상배열 초음파 탐촉자에 대한 변수듈욜 고려해 보기로 하자. 그림2.

제안 방법

• 32개의 배열탐촉자에 대하여 조향각과 집속점의 변화에 따른 지연시간을 계산하였다. 그림(a)는 조향각을 0로 하고 집 속 거리를 25mm, 50mm, 75mm, 100mm로 하였을 때의 각 요소의 지연시간을 나타내고 있다.
• 결함을 영상화 하여 보여 주는 개념은 다을과 같다, 그림()에서는 한 프레임의 영상을 얻기 위해서는 여려 개의 스캔라인이 모여 져서 구성되 펴, 예를들어 하나의 스캔라연욜 구성하기 위한 집속점이 A, B, C 세 개의 첨으로거. 성돤다뼌, 초음파 발진과 수선시 A, B, C얘 대한 시찬지연 (focal law)을 적용한 후 수신 서에 획득된 A-Scan 신호의 셰기를 휜색과 검은색 등의 색깔로 등급화하여 화편에 나타낸다. 추가적으로 결함 영상의 향상을 위해 가장자리 검출효과(edge enhanced effect;)등와 이미지 처리과정(image processing)등을 거쳐 모니터 화면에 나타내걔 된다.
• 차축에 가공된 화차 RCT-D축 인공결함은 시험편 그림에서 알 수 있듯이 Probe 에서 빔이 분사되는 접촉면에서 수직으로 360°, 90°, 180°, 270° 방향으로, 10x3mm 23개, 5x2mm 15개, 5x2mm 15개, 5x4mm 15개를 다양하게 만들었다. 객차의 경우 대표적인 KT23-소, NTT30대, 아세아120축으로 시험편을 제작하였으며, 3xlmm의 크기로 제작되었다.

대상 데이터

• 15개, 5x4mm 15개를 다양하게 만들었다. 객차의 경우 대표적인 KT23-소, NTT30대, 아세아120축으로 시험편을 제작하였으며, 3xlmm의 크기로 제작되었다.

성능/효과

• 2. 결함평가용 전자 주사의 각도는 45° 이내일 때 가장 선명한 신호를보였다.

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