[논문]베어링 강성을 고려한 컨테이너선의 추진축계 배치에 관한 연구

베어링 강성을 고려한 컨테이너선의 추진축계 배치에 관한 연구
A Study on the Shafting Alignment Concerning Bearing Stiffness for Container Carrier 원문보기

이재웅 ((사)한국선급 기관기술팀)

* AI 자동 식별 결과로 적합하지 않은 문장이 있을 수 있으니, 이용에 유의하시기 바랍니다.

[1] 본 연구에서는 주기관 베어링의 강성을 고려하여, 베어링의 하중 분석 및 영향 계수를 분석함으로써 축계 배치가 이론적으로 최적이 되는 것을 검토하고 한국선급 및 DnV선급의 축계 배치 프로그램을 이용하여 신뢰성을 검증하고자 한다.

1)을 이용하여 선형적으로 고려한 탄성변화 만을 다루기로 한다. 또한, 검증의 객관성과 신뢰성을 확보하기 위하여 한국선급과 DnV선급의 프로그램을 동시에 사용하여 비교함으로써 축계배치의 결과가 만족스러운지의 여부를 확인하였다. 탄성지지 되는 베어링의 최종 옵셋은 하중으로 인한 베어링 강하량과 틈새로 인한 축의 강하량의 합으로 결정된다.
본 논문에서는 엔진 베어링에 가해지는 하중에 따른 베어링 지지점의 연직방향 베어링 강성을 식 (2.1)을 이용하여 선형적으로 고려한 탄성변화 만을 다루기로 한다. 또한, 검증의 객관성과 신뢰성을 확보하기 위하여 한국선급과 DnV선급의 프로그램을 동시에 사용하여 비교함으로써 축계배치의 결과가 만족스러운지의 여부를 확인하였다.

2 는 K, D 선급간 베어링 압력을 비교한 것이다. 계산결과를 고찰하였을 때 각 베어링 반력과 압력의 경향이 같고, 계산값의 편차는 매우 근소하였다. 또한 계산결과는 모두 기준치를 만족하였다.
계산결과를 고찰하였을 때 각 베어링 반력과 압력의 경향이 같고, 계산값의 편차는 매우 근소하였다. 또한 계산결과는 모두 기준치를 만족하였다.
이는 탄성에 의해 베어링의 옵셋이 낮아진 데서 그 원인을 찾을 수 있다. 본 선박은 장축계로서 이러한 옵셋의 변화가 상대적으로 작지만, 짧은 축의 경우에는 탄성에 의해 변화되는 옵셋으로 인해 MB1 베어링의 반력이 무부하 상태 또는 부(-)부하 상태가 될 수 있으므로 충분한 주의를 기울여야 할 것으로 사료된다.

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