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한국철도학회 2011년도 정기총회 및 추계학술대회 논문집, 2011 Oct. 20, 2011년, pp.783 - 792
박원서 (한국철도공사 수도권서부본부 시설팀) , 임형준 (서울과학기술대학교 철도전문대학원) , 박용걸 (서울과학기술대학교 철도전문대학원) , 성덕룡 (대원대학 철도건설과) , 강윤석 (한국철도기술연구원 고속철도인프라시스템 연구단)
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The control of rail surface irregularity is very important for the high speed train service in the high speed rail. In order to manage it, initial, preventative, and maintainable rail grinding have been performed and among them, preventative rail grinding conducts in every each year. This study carr...
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| 핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
|---|---|---|
| 선형손상법칙은 누구에 의해 최초로 제안되었는가? | 선형손상법칙은 Palmgren에 의해 최초로 제안되었고, Miner에 의해 발전하였다. 특히 Miner는 Miner's rule을 제안하였고, 이는 식 (1)로 표현된다. | |
| 레일표면요철관리를 위해서 무엇을 수행하고 있는가? | 고속철도에서 안전한 고속의 철도운영을 위해서는 레일표면요철에 대한 관리가 매우 중요하다. 레일표면요철관리를 위해서 초기, 예방, 보수연마를 수행하고 있으며, 매년 주기적인 예방연마가 이루어지고 있다. 본 연구에서는 레일표면요철 발생구간을 대상으로 레일연마 전․후 현장측정을 시행하였으며, 레일연마에 따른 궤도동적응답 변화를 분석하고, Rainflow counting method와 RMC 등 가응력 산정을 통해 레일연마에 따른 고속철도 레일 피로수명 연장효과를 정량적으로 분석하였다. | |
| 레일 피로수명 예측을 위한 피로해석이론을 검토하여 실제 현장시험을 통한 DATA를 기반으로 도출된 결론은 무엇인가? | 1) 레일연마 전․후 표면요철량에 따른 동적윤중 비교분석 결과, 레일표면요철량에 따라 동적 최대윤중 및 표준편차가 증가하는 것으로 분석되었으며, 약 0.3mm의 요철량이 제거될 경우 동력차에 대해서는 약 1%의 평균윤중이 감소하였으며, 객차에 대해서는 약 2%의 평균윤중이 감소하는 것으로 분석되었다. 2) 레일연마 전·후 임의의 요철량에 따른 레일 휨응력 비교분석 결과, 레일두부 표면요철량이 클수록 레일저부 휨응력이 증가하는 것으로 분석되었으며, 레일연마 전 약 83MPa의 최대응력이 발생하였으나, 레일연마 후에는 약 66MPa의 대체로 일정한 최대응력이 발생하는 것으로 나타났다. 또한, 레일연마 전·후 요철변화량이 0.2mm 이상인 경우에는 약 10%의 평균응력 감소율을 보였다. 이러한 결과는 레일 표면요철로 인해 차륜과 레일의 접촉면에 차이가 발생함으로써 차량의 동요가 발생하고 충격하중이 발생하여 휨응력의 변화폭이 증가한 것으로 판단된다. 3) 또한, 본 연구에서는 "차량/궤도 상호작용의 해석을 통한 레일 피로수명 예측에 관한 연구"2010.7 성덕룡[4]에 제시 되어있는 국내 고속선 UIC60 테르밋 용접부 레일 S-N선도 파과확률 1%를 적용하여 레일 연마 전․후 피로수명을 산정하였으며, 그 결과, 레일연마를 통해 약 13%의 피로수명이 연장되는 것으로 나타났다. 본 연구는 한국건설교통기술평가원의 “한국형 차세대고속철도(HEMU)기술개발사업”에 의해 수행되었으며, 관련자분들에게 감사드립니다. |
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