[특허]Lock-up clutch control system for automatic power transmission

Lock-up clutch control system for automatic power transmission 원문보기

IPC분류정보
국가/구분	United States(US) Patent 등록
국제특허분류(IPC7판)	F16D-033/00
출원번호	US-0578197 (1990-09-06)
우선권정보	JP-0234425 (1989-09-09)
발명자 / 주소	Iizuka Nanori (Shizuoka JPX) Kurata Takafumi (Shizuoka JPX)
출원인 / 주소	Jatco Corporation (Shizuoka JPX 03)
인용정보	피인용 횟수 : 25 인용 특허 : 0

초록 ▼

A lock-up clutch control system for an automatic power transmission includes a torque converter mode, a full lock-up mode and a clip lock-up mode for controlling operation of a lock-up clutch which is disposed between a pump impeller and a turbine runner of a torque converter. The slip lock-up mode is a transitional mode between the torque converter mode and the full lock-up mode and connects the pump impeller and the turbine runner such that a relative rotation therebetween is allowed. In the system, one of the above-noted three modes is selected based on preselected vehicular operating condition indicative parameters, such as, an engine load and a vehicle speed. When a rapid depression of an accelerator pedal by a driver is detected after the slip lock-up mode is selected, the torque converter mode is executed in place of the slip lock-up mode until the rapid depression of the accelerator pedal is not detected.

대표청구항 ▼

A lock-up clutch control system for an automatic power transmission for an automotive vehicle, comprising: an input element; an output element in hydraulic drive connection with said input element; a lock-up clutch operatively arranged between said input element and said output element, said lock-up clutch being shiftable to operation in one of first, second and third modes, said lock-up clutch being applied to mechanically connect said input element with said output element during operation in said first mode and being released to mechanically disconnect said input element from said output element during operation in said second mode, said lock-up clutch being applied to establish a slippage mechanical connection of said input element with said output element during operation in said third mode such that a relative rotation is allowed between said input and output elements; means for detecting a power demand on the automotive vehicle and generating a power demand indicative signal indicative of said power demand detected; a control unit operatively connected with said lock-up clutch, said control unit including, first means for selecting one of said first, second and third modes based on preselected vehicular operating condition indicative parameters; second means for deriving a speed of variation in said power demand indicative signal and generating an acceleration demand magnitude when said third mode is selected by said first means, said acceleration demand magnitude being indicative of said speed of variation of said power demand indicative signal; and third means for executing said second mode in place of said third mode when said acceleration demand magnitude is not less than a predetermined value.

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