[특허]Pitch control apparatus for variable pitch propeller

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IPC분류정보
국가/구분	United States(US) Patent 등록
국제특허분류(IPC7판)	B64C-011/30
출원번호	US-0635360 (1990-12-28)
우선권정보	JP-0343578 (1989-12-30); JP-0109275 (1990-04-25); JP-0127795 (1990-05-17); JP-0127796 (1990-05-17)
발명자 / 주소	Moriya Yoshihito (Takahama JPX)
출원인 / 주소	Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha (Toyota JPX 03)
인용정보	피인용 횟수 : 31 인용 특허 : 0

초록 ▼

A pitch control apparatus for a variable pitch propeller for drive connection to an aircraft engine, wherein an optimum rotation number of the engine is calculated in relation to a flight speed of the aircraft, an opening degree of the engine throttle and the density of atmospheric air in flight of the aircraft to maximize a thurst force acting on the aircraft, and wherein a pitch angle of the propeller blade is controlled in such a manner that the rotation number of the engine becomes substantially equal to the optimum rotation number.

대표청구항 ▼

A pitch control apparatus for a variable pitch propeller in drive connection to an engine of an aircraft, comprising: a flight speed sensor for detecting a flight speed of the aircraft and for producing a first electric signal indicative of the detected flight speed; a throttle sensor for detecting an opening degree of a throttle of the engine and for producing a second electronic signal indicative of the detected opening degree of the engine throttle; an engine rotation sensor for detecting a rotation number of the engine and for producing a third electric signal indicative of the detected rotation number of the engine; means for detecting the density of atmospheric air in flight of the aircraft; means responsive to said first and second electric signal for calculating an optimum rotation number of the engine in relation to the flight speed, the opening degree of the engine throttle and the density of atmospheric air for maximizing a thrust force acting on the aircraft; and means responsive to said third electric signal for controlling a pitch angle of a propeller blade in such a manner that the rotation number of the engine becomes substantially equal to the calculated optimum rotation number.

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