[특허]Aircraft wing assembly

Airbus Operations Limited

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Aircraft wing assembly

특허상세정보
국가/구분	United States(US) Patent 등록
국제특허분류(IPC7판)	B64C-013/16
미국특허분류(USC)	244/203; 244/215; 244/213
출원번호	US-0476312 (2012-05-21)
등록번호	US-8651428 (2014-02-18)
우선권정보	GB-1108450.6 (2011-05-20)
발명자 / 주소	Parker, Simon John
출원인 / 주소	Airbus Operations Limited
대리인 / 주소	Nixon & Vanderhye P.C.
인용정보	피인용 횟수 : 2 인용 특허 : 9

초록
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An aircraft wing assembly, comprising: a fixed wing portion; a first and second flight control surfaces; a first and second actuators operatively coupled to the first and second flight control surfaces for moving respective first and second flight control surfaces with respect to the fixed wing portion; a control system operatively coupled to the first and second actuators for controlling movement of the first and second flight control surfaces; and a third actuator selectively engaged with the second flight control surface for engaging and moving the se...

대표
청구항
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1. An aircraft wing assembly, comprising: a fixed wing portion;a first flight control surface;a first actuator operatively coupled to the first flight control surface for moving the first flight control surface with respect to the fixed wing portion;a second flight control surface disposed adjacent the first flight control surface;a second actuator operatively coupled to the second flight control surface for moving the second flight control surface with respect to the fixed wing portion;a control system operatively coupled to the first and second actuators for controlling movement of the first and second flight control surfaces; anda third actuator selectively engaged with the second flight control surface for engaging and moving the second flight control surface out of a path of movement of the first flight control surface only in the event of a failure in the second actuator or its control, so as to avoid direct contact between the first and second flight control surfaces. 2. An assembly according to claim 1, wherein the third actuator is hydraulically driven. 3. An assembly according to claim 1, wherein the third actuator is operatively coupled to the first flight control surface. 4. An assembly according to claim 3, wherein the third actuator is a slave cylinder hydraulically coupled to a master cylinder driven by movement of the first flight control surface. 5. An assembly according to claim 1, wherein the third actuator is mechanically and/or electrically driven. 6. An assembly according to claim 1, wherein the second actuator is back-driveable. 7. An assembly according to claim 1, wherein the second actuator is hydraulically driven. 8. An assembly according to claim 6, wherein the second actuator includes a release valve configured to release a force applied to the second flight control surface. 9. An assembly according to claim 8, wherein the release valve is a maintenance valve. 10. An assembly according to claim 8, wherein the release valve is operatively coupled to the third actuator and is configured to release a force applied to the second flight control surface when the third actuator is engaged to move the second flight control surface. 11. An assembly according to claim 10, wherein the release valve is moveable between open and closed positions by a slave cylinder hydraulically coupled to a master cylinder driven by movement of the third actuator when the third actuator is engaged to move the second flight control surface. 12. An assembly according to claim 1, wherein the second actuator is mechanically and/or electrically driven. 13. An assembly according to claim 1, wherein the first flight control surface is a trailing edge flap. 14. An assembly according to claim 13, wherein the flap is moveable between a retracted position and at least one extended position with respect to the fixed wing portion. 15. An assembly according to claim 1, wherein the second flight control surface is a spoiler. 16. An assembly according to claim 15, wherein the spoiler is moveable between a retracted position in which the spoiler conforms to a profile of the aircraft wing, at least one upwardly rotated position, and at least one downwardly rotated position. 17. An assembly according to claim 14, wherein the control system is configured to manage a gap between a trailing edge of the spoiler and a leading edge of the flap when the flap is in its extended position and the spoiler is in its downwardly rotated position. 18. An assembly according to claim 16, wherein the third actuator is operable to move the spoiler from its downwardly rotated position to its retracted position. 19. A method of operating an aircraft wing assembly, comprising: providing a first actuator configured to move a first flight control surface with respect to a fixed wing portion;providing a second actuator configured to move a second flight control surface with respect to the fixed wing portion, wherein the second flight control surface is disposed adjacent the first flight control surface;controlling the first and second actuators to move the first and second flight control surfaces during normal operation; andusing a third actuator to selectively engage with and move the second flight control surface out of a path of movement of the first flight control surface only in the event of a failure in the second actuator or its control, so as to avoid direct contact between the first and second flight control surfaces. 20. A method according to claim 19, wherein the third actuator is disengaged from the second flight control surface during normal operation. 21. A method according to claim 19, further comprising back-driving the second actuator during movement of the second flight control surface by the third actuator. 22. A method according to claim 19, wherein movement of the third actuator is driven by movement of the first flight control surface. 23. A method according to claim 19, wherein the first flight control surface is a trailing edge flap and the second flight control surface is a spoiler.

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