[특허]Quiet landing attitude modifier for airplane

The Boeing Company

검색어에 아래의 연산자를 사용하시면 더 정확한 검색결과를 얻을 수 있습니다.
검색연산자

검색도움말
검색연산자	기능	검색시 예
()	우선순위가 가장 높은 연산자	예1) (나노 (기계 \| machine))
공백	두 개의 검색어(식)을 모두 포함하고 있는 문서 검색	예1) (나노 기계) 예2) 나노 장영실
\|	두 개의 검색어(식) 중 하나 이상 포함하고 있는 문서 검색	예1) (줄기세포 \| 면역) 예2) 줄기세포 \| 장영실
!	NOT 이후에 있는 검색어가 포함된 문서는 제외	예1) (황금 !백금) 예2) !image
*	검색어의 *란에 0개 이상의 임의의 문자가 포함된 문서 검색	예) semi*
""	따옴표 내의 구문과 완전히 일치하는 문서만 검색	예) "Transform and Quantization"

과학기술 지식인프라 ScienceON

연합인증

연합인증 가입 기관의 연구자들은 소속기관의 인증정보(ID와 암호)를 이용해 다른 대학, 연구기관, 서비스 공급자의 다양한 온라인 자원과 연구 데이터를 이용할 수 있습니다.

이는 여행자가 자국에서 발행 받은 여권으로 세계 각국을 자유롭게 여행할 수 있는 것과 같습니다.

연합인증으로 이용이 가능한 서비스는 NTIS, DataON, Edison, Kafe, Webinar 등이 있습니다.

한번의 인증절차만으로 연합인증 가입 서비스에 추가 로그인 없이 이용이 가능합니다.

다만, 연합인증을 위해서는 최초 1회만 인증 절차가 필요합니다. (회원이 아닐 경우 회원 가입이 필요합니다.)

연합인증 절차는 다음과 같습니다.

최초이용시에는
ScienceON에 로그인 → 연합인증 서비스 접속 → 로그인 (본인 확인 또는 회원가입) → 서비스 이용

그 이후에는
ScienceON 로그인 → 연합인증 서비스 접속 → 서비스 이용

연합인증을 활용하시면 KISTI가 제공하는 다양한 서비스를 편리하게 이용하실 수 있습니다.

특허 상세정보

MyON담기

내보내기 페이스북 공유 트위터 공유 카카오톡 공유

Quiet landing attitude modifier for airplane

특허상세정보
국가/구분	United States(US) Patent 등록
국제특허분류(IPC7판)	B64C-009/00 G05D-001/08
미국특허분류(USC)	701/016; 701/003; 701/005; 701/006; 701/018; 244/221; 244/183; 244/181
출원번호	US-0347773 (2012-01-11)
등록번호	US-8781653 (2014-07-15)
발명자 / 주소	Buchholz, Robert E. Evans, Monte R. Lee, Jonathan P. Overton, Timothy G. Thoreen, Adam M.
출원인 / 주소	The Boeing Company
대리인 / 주소	Klintworth & Rozenblat IP LLC
인용정보	피인용 횟수 : 1 인용 특허 : 18

초록
▼

The present invention provides a method of modifying the pitch attitude of an aircraft during landing, comprising: commanding the flaps to move to a landing setting; providing a current value for a flight condition parameter; providing a current flaps setting; comparing said current value to at least one threshold value; if said current value exceeds said threshold, determining a new flaps setting capable of producing an improvement in at least one of a selected aft body contact margin and a selected nose gear contact margin for the aircraft; and adjusti...

대표
청구항
▼

1. A method of modifying a pitch attitude of an aircraft during landing comprising: commanding trailing edge flaps to move to a landing setting;providing a current value for a flight condition parameter;providing a current trailing edge flaps setting;comparing said current value of the flight condition parameter to a plurality of thresholds having an acceptable range between said plurality of thresholds; andif said current value of the flight condition parameter is outside the acceptable range:(1) adjusting the trailing edge flaps to a new flaps setting;(2) keeping the trailing edge flaps in the new flaps setting for a predetermined time period; and(3) after the predetermined time period if said current value of the flight condition parameter is outside the acceptable range and the trailing edge flaps are not in final trailing edge flap positions then repeating (1), (2), and (3) until the current value of the flight condition parameter is within the acceptable range or the trailing edge flaps are in the final trailing edge flap positions. 2. The method of claim 1, wherein said flight condition parameter is a current approach angle of attack αCUR. 3. The method of claim 2, wherein said plurality of thresholds comprise an upper threshold angle αMAX and a lower threshold angle αMIN. 4. The method of claim 3, wherein if αCUR is greater than αMAX the new flaps setting is adjusted higher so that the trailing edge flaps are extended away from wings of the aircraft. 5. The method of claim 3, wherein if αCUR is less than αMIN the new flaps setting is adjusted lower so that the trailing edge flaps are retracted towards the wings of the aircraft. 6. The method of claim 3, wherein αMAX is 6.5 degrees. 7. The method of claim 3, wherein αmin is 4.5 degrees. 8. The method of claim 1, wherein said flight condition parameter is a current airspeed V. 9. The method of claim 8, wherein said plurality of thresholds comprise a first threshold which comprises a first airspeed which is above a reference speed VREF by a first amount and a second threshold which comprises a second airspeed which is above the reference speed VREF by a second amount which is less than the first amount. 10. The method of claim 9, wherein if the current airspeed V is below the second threshold the new flaps setting is adjusted higher so that the trailing edge flaps are extended away from wings of the aircraft. 11. The method of claim 9, wherein if the current airspeed V is above the first threshold the new flaps setting is adjusted lower so that the trailing edge flaps are retracted towards the wings of the aircraft. 12. The method of claim 9, wherein the plurality of thresholds comprise 3, 8, 13, and 20, knots above VREF. 13. The method of claim 1 wherein the acceptable range applies a hysteresis to each of the plurality of the thresholds. 14. The method of claim 13 wherein the hysteresis applied to each of the plurality of the thresholds is 0.4 degrees. 15. A method of reducing acoustic noise during a landing of an aircraft comprising: providing a computer readable memory medium, at least one processor, and program instructions stored by the computer readable memory medium;executing the program instructions with the at least one processor to modify a pitch attitude of the aircraft during landing by:commanding trailing edge flaps to move to a landing setting;providing a current value for a flight condition parameter;providing a current trailing edge flaps setting;comparing said current value of the flight condition parameter to a plurality of thresholds having an acceptable range between said plurality of thresholds; andif said current value of the flight condition parameter is outside the acceptable range:(1) adjusting the trailing edge flaps to a new flaps setting;(2) keeping the trailing edge flaps in the new flaps setting for a predetermined time period; and(3) after the predetermined time period if said current value of the flight condition parameter is outside the acceptable range and the trailing edge flaps are not in final trailing edge flap positions then repeating (1), (2), and (3) until the current value of the flight condition parameter is within the acceptable range or the trailing edge flaps are in the final trailing edge flap positions. 16. The method of claim 15, wherein said flight condition parameter is a current approach angle of attack αCUR. 17. The method of claim 15, wherein said flight condition parameter is a current aircraft airspeed V. 18. The method of claim 15 further comprising the program instructions causing the at least one processor to apply a hysteresis to each of the plurality of the thresholds to obtain the acceptable range. 19. A means of transportation comprising: an aircraft;a computer readable memory medium stored on the aircraft;program instructions stored by the computer readable memory medium; andat least one processor configured to execute the program instructions to modify a pitch attitude of the aircraft during landing;wherein the program instructions are configured to: command trailing edge flaps to move to a landing setting; provide a current value for a flight condition parameter; provide a current trailing edge flaps setting; compare said current value of the flight condition parameter to a plurality of thresholds having an acceptable range between said plurality of thresholds; and if said current value of the flight condition parameter is outside the acceptable range then: (1) adjust the trailing edge flaps to a new flaps setting; (2) keep the trailing edge flaps in the new flaps setting for a predetermined time period; and (3) after the predetermined time period if said current value of the flight condition parameter is outside the acceptable range and the trailing edge flaps are not in final trailing edge flap positions then repeat (1), (2), and (3) until the current value of the flight condition parameter is within the acceptable range or the trailing edge flaps are in the final trailing edge flap positions. 20. The means of transportation of claim 19, wherein said flight condition parameter is a current approach angle of attack αCUR. 21. The means of transportation of claim 19, wherein said flight condition parameter is a current aircraft airspeed V. 22. The means of transportation of claim 19, wherein the program instructions are further configured to apply a hysteresis to each of the plurality of the thresholds to obtain the acceptable range.

이 특허에 인용된 특허 (18)

이 특허를 인용한 특허 피인용횟수: 1

Lam, Michael; Cole, Greg. Aircraft wing structure and control system. USP2017129846432.

IPC 상위 출원인

내보내기

상세정보
내보내기 구분	파일저장 인쇄 메일전송
구성항목	관리번호, 국가코드, 자료구분, 상태, 출원번호, 출원일자, 공개번호, 공개일자, 등록번호, 등록일자, 발명명칭(한글), 발명명칭(영문), 출원인(한글), 출원인(영문), 출원인코드, 대표IPC 관리번호, 국가코드, 자료구분, 상태, 출원번호, 출원일자, 공개번호, 공개일자, 공고번호, 공고일자, 등록번호, 등록일자, 발명명칭(한글), 발명명칭(영문), 출원인(한글), 출원인(영문), 출원인코드, 대표출원인, 출원인국적, 출원인주소, 발명자, 발명자E, 발명자코드, 발명자주소, 발명자 우편번호, 발명자국적, 대표IPC, IPC코드, 요약, 미국특허분류, 대리인주소, 대리인코드, 대리인(한글), 대리인(영문), 국제공개일자, 국제공개번호, 국제출원일자, 국제출원번호, 우선권, 우선권주장일, 우선권국가, 우선권출원번호, 원출원일자, 원출원번호, 지정국, Citing Patents, Cited Patents
저장형식	Text(ASCII format) Excel format PIAS분석(.xls)
메일정보	받는사람 (필수) @ 보내는사람 (선택) @ 제목 내용 KISTI 검색결과 이메일 서비스
안내	> 총 건의 자료가 검색되었습니다. > 다운받으실 자료의 인덱스를 입력하세요. (1-10,000) > 검색결과의 순서대로 최대 10,000건 까지 다운로드가 가능합니다. > 데이타가 많을 경우 속도가 느려질 수 있습니다.(최대 2~3분 소요) > 다운로드 파일은 UTF-8 형태로 저장됩니다. 파일의 내용이 제대로 보이지 않을실 때는 웹브라우저 상단의 보기 -> 인코딩 -> 자동선택 여부를 확인하십시오 > ~ > Text(ASCII format) Excel format

과학기술 지식인프라 ScienceON

ScienceON Chatbot

연합인증

특허 상세정보

Quiet landing attitude modifier for airplane

초록
▼

대표
청구항
▼

이 특허에 인용된 특허 (18)

이 특허를 인용한 특허 피인용횟수: 1

IPC 상위 출원인

과제정보

상세정보조회

원문조회

IPC 상세정보(version : 201201)

연구과제 성과물(0)

참여연구원의 다른 문헌(0)

처리중입니다.

잠시만 기다려주세요.

ScienceON Chatbot

연합인증

특허 상세정보

Quiet landing attitude modifier for airplane

초록 ▼

대표청구항 ▼

이 특허에 인용된 특허 (18)

이 특허를 인용한 특허 피인용횟수: 1

IPC 상위 출원인

과제정보

상세정보조회

원문조회

IPC 상세정보(version : 201201)

연구과제 성과물(0)

참여연구원의 다른 문헌(0)

처리중입니다.

잠시만 기다려주세요.

초록
▼

대표
청구항
▼