초록 ▼

1. 연구의 배경 및 목적
2010년 말 기준 우리나라의 전체 인구 중 고령인구 비율은 11.3%로 UN의 분류기준에 따라 우리나라도 고령화 사회(aging society)에 접어들었다. 국민의 평균수명이 2020년에는 80.98세, 2030년에는 81.86세를 넘어설 것이라는 통계청 자료도 나와 있다. 평균수명 연장 및 출산율 감소로 인하여 65세이상의 고령인구가 2018년에는 전체 인구의 14.3%를 차지해 고령사회, 2026년에는 20.8%까지 늘어나 초고령사회에 진입할 것으로 전망된다.
이처럼 빠르게 고령인구가 증

1. 연구의 배경 및 목적
2010년 말 기준 우리나라의 전체 인구 중 고령인구 비율은 11.3%로 UN의 분류기준에 따라 우리나라도 고령화 사회(aging society)에 접어들었다. 국민의 평균수명이 2020년에는 80.98세, 2030년에는 81.86세를 넘어설 것이라는 통계청 자료도 나와 있다. 평균수명 연장 및 출산율 감소로 인하여 65세이상의 고령인구가 2018년에는 전체 인구의 14.3%를 차지해 고령사회, 2026년에는 20.8%까지 늘어나 초고령사회에 진입할 것으로 전망된다.
이처럼 빠르게 고령인구가 증가함에 따라 사회 각 분야에 걸쳐 고령화에 대한 우려와 대비의 목소리가 커지고 있다. 그중에서 고령운전자에 의한 교통사고가 중요한 이슈로 떠오르고 있다. 2000년에서 2009년까지 지난 10년동안 전체 교통사고 건수는 연평균 2.5% 감소한 반면, 고령운전자 교통사고 건수는 같은 기간에 연평균 15.1%가 증가하여 고령운전자의 교통사고 비율이 급증했음을 알 수 있다.

Abstract ▼

With 10.7 percent of the elderly population (its people over 65), South Korea has already become an aging society in 2009 and is expected to be a super-aged society in 2026 where the aged will occupy about 20.8% of the population. Since the number and proportion of older drivers are rapidly increasi

With 10.7 percent of the elderly population (its people over 65), South Korea has already become an aging society in 2009 and is expected to be a super-aged society in 2026 where the aged will occupy about 20.8% of the population. Since the number and proportion of older drivers are rapidly increasing, it became ever more necessary to study on the characteristics of traffic accidents caused by elderly drivers and their physical characteristics. Equally pressing is the need to provide them with alternative transportation modes due to their infirmity.
Given this background, this study proposes transportation safety policies to reduce the traffic accidents caused by elderly drivers. Firstly, it recommends developing systematic and professional education programs that evaluate the physical and mental capabilities of elderly drivers and compensate for identified deficiencies. Secondly, due to their infirmity, it is advised to enhance the standards of aptitude tests and shorten driver license renewal cycles for elderly drivers. Thirdly, it is necessary to revise the safety standards for the traffic facilities such as the luminous intensity of streetlights and the size and visibility of traffic safety facilities, considering the physical and mental characteristics of elderly drivers. Finally, alternative transportation services should be strengthened to reduce the demands for elderly drivers’ driving. To promote the schemes, physical and mental capabilities rather than age should be the criteria for policy determination, and the opinions of supporters and opponents should be considered as complementary.

목차 Contents

• 표 지 ... 1
• 서 문 ... 3
• 목 차 ... 5
• 표목차 ... 7
• 그림목차 ... 9
• 요 약 ... 11
• 제1장 서론 ... 31
• 제1절 연구의 배경 및 목적 ... 31
• 제2절 연구의 범위 ... 32
• 제2장 고령운전자 교통실태 ... 34
• 제1절 고령운전자 정의 및 현황 ... 34
• 제2절 고령운전자 운전 관련 특성 ... 39
• 제3절 고령운전자 교통사고의 특성 ... 48
• 제4절 요약 및 시사점 ... 60
• 제3장 고령운전자 대책 ... 63
• 제1절 운전면허관리 ... 63
• 제2절 고령운전자 교통안전교육 ... 73
• 제3절 기타 ... 78
• 제4절 요약 및 시사점 ... 81
• 제4장 고령운전자 교통사고 감소방안 ... 84
• 제1절 고령운전자 교통안전교육 강화 ... 84
• 제2절 운전면허 제도 내실화 ... 86
• 제3절 도로환경 정비 ... 92
• 제4절 대체교통수단 강화를 통한 운전수요 감축 ... 93
• 제5장 결론 및 정책 제언 ... 95
• 제1절 요약 및 결론 ... 95
• 제2절 정책적 제언 ... 98
• 참고문헌 ... 99
• Abstract ... 101