리튬 배터리 재활용 장비 시장의 톱 플레이어 :Shenzhen Zongmai Technology Co., Miracle Automation Engineering Co., Ltd., Qianchuan Heavy Industry Machinery, Gongyi Shibang Machinery Manufacturing Co., Green Jet Environmental Protection Machinery Co., Guangdong Qin-tech Intelligent Technology Co., Ltd., Henan Jufeng Eco Technology Co., ., Henan Suyuan Huanbao Equipment Co., Henan Yadang Environmental Protection Technology Co., Jiudong Huanbao, Zhengzhou Quncheng Machinery Co., Gongyi Shuguang Machinery Manufacturing Co., Zhengzhou Hongqian Machinery Equipment Co., Jixin Machinery, Gongyi Weibang Machinery Manufacturing Co., Henan Henglide Machinery Technology Co., Ltd, Foshan Reuse Technique Equipment Co, Nanjing Sure Origin Environmental Protection Technology Co., Henan Dongyu Machinery Equipment Co., Gongyi Xingmao Machinery Equipment Co. 및 기타 . 1월 30일 CATL은 500,000톤의 폐 배터리 재료를 재활용할 수 있는 새로운 재료 생산 기지를 구축하기 위해 238억 위안(34억 6,000만 달러)을 투자할 계획이라고 발표했습니다. CATL 회장인 Robin Zeng에 따르면 배터리에 사용되는 대부분의 재료는 용도 변경이 가능하므로 회사는 재활용에 상당한 중점을 두고 있습니다. 니켈, 코발트, 망간의 회수율은 무려 99.3%, 리튬의 회수율은 90%를 넘는다. 업계의 저명한 플레이어, 시장 점유율, 제품 포트폴리오, 회사 프로필이 이 보고서에서 다룹니다. 주요 시장 참가자는 생산량, 총 마진, 시장 가치 및 가격 구조를 기반으로 분석됩니다. 마켓 플레이어 간의 경쟁 시장 시나리오는 업계 지망자가 전략을 계획하는 데 도움이 될 것입니다. 이 보고서에 제공된 통계는 비즈니스 성장을 구체화하는 정확하고 유용한 지침이 될 것입니다. 지역 및 국가 수준 분석: 북미 지역은 예측 기간 동안 리튬 이온 배터리 재활용 시장을 주도할 것으로 예상됩니다. 북미는 2020년에 리튬 이온 배터리 시장을 지배했으며 예측 기간인 2021-2030년 동안 주도할 것으로 예상됩니다. 미국은 북미 지역의 주요 리튬 이온 배터리 재활용 시장 중 하나입니다. 리튬 이온 배터리 재활용과 관련된 정부 정책과 함께 이 지역의 전기 자동차의 성장은 예측 기간 동안 리튬 이온 배터리 재활용 시장을 강화할 것으로 예상됩니다. 전기 자동차 관련 인프라의 성장과 함께 전기 자동차 시장의 주요 업체에 대한 투자 증가는 지역의 전기 시장에 대한 시장을 강화하여 리튬 이온 배터리 재활용 시장에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다. 이 보고서의 첫 구매 시 최대 30% 할인된 가격으로 특별 가격을 받으십시오. 글로벌 리튬 배터리 재활용 장비 시장 목차의 중요한 요소: – 글로벌 리튬 배터리 재활용 장비 용량, 생산, 지역별 수익(가치)(2016-2023) – 전세계 리튬 배터리 재활용 장비 공급(생산), 소비, 수출, 지역별 수입(2016-2023) 보고서에서 답변한 주요 질문은 다음과 같습니다. 2029년 시장 규모와 성장률은 어떻게 될까요? 세계 시장을 이끄는 주요 요인은 무엇입니까? 시장의 성장에 영향을 미치는 주요 시장 동향은 무엇입니까? 시장 성장에 대한 도전은 무엇입니까? 전 세계 리튬 배터리 재활용 장비 시장의 주요 공급 업체는 누구입니까? 글로벌 리튬 배터리 재활용 장비 시장의 벤더들이 직면한 시장 기회와 위협은 무엇입니까? 미주, APAC, 유럽 및 MEA의 시장 점유율에 영향을 미치는 추세 요인. 마지막으로, 리튬 배터리 재활용 장비 시장 보고서는 비즈니스를 기하급수적으로 가속화할 시장 조사 결과를 얻을 수 있는 믿을 만한 출처입니다. 보고서는 주요 로케일, 항목 값, 혜택, 한도, 생성, 공급, 요청 및 시장 개발 속도 및 수치와 함께 경제 상황을 제공합니다. 업계 보고서는 새로운 작업 SWOT 검사, 투기 달성 가능성 조사 및 벤처 수익 조사를 추가로 제시합니다. *이보다 더 필요한 것이 있으면 알려주세요. 요구 사항에 따라 보고서를 준비하겠습니다…! 이 보고서의 20% 무료 사용자 정의: – 선택에 따라 5개 국가를 추가할 수 있습니다. – 선택에 따라 5개의 회사를 추가할 수 있습니다. – 최대 40시간까지 무료 커스터마이징. – 배송일로부터 1년 간 사후 지원합니다.

[더구루=정예린 기자] 중국이 전기차 배터리 순환 체계를 구축하기 위해 재활용 산업 육성을 본격화한다. 정부 인증 프로세스를 확립, 표준화된 생태계를 마련한다는 복안이다.  11일 중국 시장감독관리총국(SAMR)에 따르면 공업신식화부와 시장감독관리총국은 지난 6일(현지시간) 신에너지차 배터리 순차사용(梯次利用, echelon use) 제품에 대한 인증 프로그램을 개시한다고 발표했다.  순차사용은 수명이 다한 배터리를 회수해 전부 또는 일부 기능을 복원한 후 동급 또는 강등 사용하는 방식을 이른다. 배터리는 초기 용량의 80%를 사용하면 교체해야 한다는 특성에 착안해 이를 버리는 대신 다른 분야에서 재활용하는 것. 일반적인 관점에서 폐배터리 재활용 산업 내 회수 분야와 밀접하다.  시장감독관리총국과 공업신식화부는 △인증목록 제정 △표준체계 구축 △인증기술위원회 구성 △데이터베이스 구축 등의 업무를 총괄한다. 인증기술위원회는 관련 인증 실시 규칙을 제정·발표한다.  당국은 배터리 재활용 시장에 진출한 기업을 위해 각종 지원 정책을 펼칠 예정이다. 보험기관이 재활용 산업에 적합한 보험 제품 출시하도록 하고, 금융권을 통해 모기지 대출 자금, 녹색 신용, 녹색 금융 서비스 등 저비용 금융 지원을 제공한다는 방침이다. 중국 정부는 정책과 제도를 잇따라 채택하면서 배터리 재활용 생태계 구축에 속도를 내고 있다. 지난 2018년부터는 매년 폐배터리 재활용 분야 육성 정책과 관련 기술 표준, 규정안도 발표하고 있다.  고공산업연구원(GGII)에 따르면 중국 전기차 배터리 재활용 시장 규모는 오는 2025년 1000억 위안(약 18조9050억원)을 돌파할 것으로 예상된다. 전기차 배터리 수명이 약 5~8년이라고 가정했을 때 중국 내 1세대 전기차 배터리 교체 시기가 임박하고 있다. 오는 2025~2027년께 배터리 재활용 산업이 또 한번 대폭 성장하는 변곡점을 맞이할 것으로 보인다. <본보 2022년 12월 28일 참고 中 전기차 배터리 재활용 시장 규모 2025년 18조 돌파>

올해 1∼2월 글로벌 전기차의 배터리 사용량이 40%가량 늘어난 가운데 K배터리 3사의 점유율은 소폭 하락한 것으로 집계됐다. 30일 에너지 전문 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 올해 1∼2월 세계 각국에 차량 등록된 전기차의 배터리 총 사용량은 75.2기가와트시(GWh)로 전년 대비 39.0% 증가했다. 중국의 비야디(BYD)는 전년 대비 2배 이상 성장하며 시장 점유율 18.2%를 기록해 CATL(33.9%)에 이어 2위를 차지했다. 국내 3사의 점유율은 전년 동기 대비 0.2% 하락한 23.7%였다. 다만 3사 모두 성장세를 보였다. LG에너지솔루션의 배터리 사용량(10.0GWh)은 전년 대비 51.9% 증가하며 3위(점유율 13.3%)를 기록했고, SK온(4.1GWh)과 삼성SDI(3.7GWh)의 배터리 사용량은 각각 3.8%와 57.2% 늘며 나란히 5위와 6위를 차지했다. SK온과 삼성SDI의 점유율은 각각 5.5%, 4.9%다. 이는 각사 배터리 탑재 모델들의 판매 호조가 주 요인이다. LG에너지솔루션 배터리가 탑재된 테슬라 모델3와 모델Y, 포드 머스탱 마하-E, 폭스바겐 ID.3와 ID.4 등이 판매 호조를 보였고, SK온 배터리가 탑재된 현대 아이오닉 5와 기아 EV6, 포드 F-150도 꾸준히 판매됐다. 곧 출시를 앞둔 기아 EV9이 고용량 배터리를 탑재할 것으로 알려져 EV6와 함께 SK온의 성장세를 견인할지 주목된다. 삼성SDI는 아우디 e트론, BMW i4, iX의 인기와 리비안 픽업트럭 R1T와 R1S의 판매량 증가로 국내 3사 중 가장 높은 성장률을 보였다. 중국 CATL은 전년 동기 대비 34.0% 성장하며 글로벌 1위 자리를 유지했다. CATL의 배터리는 테슬라 모델3와 모델Y를 비롯해 상하이자동차 뮬란, 니오 ET5 등 승용차와 중국 상용차 시장에서 높은 수요를 기록하고 있다. BYD는 배터리 자체 공급과 차량 제조 등 수직 통합적 공급망 관리(SCM) 구축을 통한 가격 경쟁력 우위로 중국 내수 시장에서 높은 인기를 얻고 있다. BYD는 유럽에 이어 한국 시장까지 진출할 것으로 알려져 귀추가 주목된다고 SNE리서치는 밝혔다. 중국의 전기차 판매량은 테슬라와 BYD의 가격 인하 경쟁과 중국의 전동화 정책에 따라 회복세를 보이고 있어 작년에 이어 올해도 중국 전기차와 배터리 시장이 높은 성장세를 보일 것으로 전망된다. SNE리서치는 "최근 미국과 유럽의 자국 보호정책 발표로 미래 핵심 산업인 전기차, 배터리 분야에서의 경쟁이 치열하게 이뤄지고 있으며 배터리 분야의 성장세에 따른 폐배터리 재활용이 거대한 시장으로 확대될 것으로 예상된다"며 "배터리 얼라이언스와 같이 급변하는 글로벌 이슈에 맞춰 대응 전략을 모색하는 방안이 중요해질 것"이라고 진단했다.

전기차 보급이 빠르게 이뤄지면서 폐배터리 시장이 팽창하고 있다. 전기차 배터리 수명은 짧게는 10년, 길게는 15년 정도다. 지난해 국내에서 판매된 전기차가 15만대라는 점을 고려하면 2037년에는 15만대 이상의 폐배터리를 어떻게 활용해야 할지를 고민해야 한다. 완성차·배터리 업계를 중심으로 폐배터리와 관련된 고민이 계속되는 이유다. 7일 글로벌 조사기관인 SNE리서치에 따르면 전 세계 폐배터리 재활용(Recycling) 시장은 폐배터리와 스크랩을 포함해 2030년 143만6000t, 2040년 500만9000t 규모까지 성장할 것으로 전망된다. 이를 미화로 환산한 시장 규모는 2030년 536억900만달러(약 70조원), 2040년 1741억2000만달러(약 228조원)에 달한다. SNE 리서치는 “2050년에는 폐배터리 재활용 시장의 규모가 한화 기준 600조원까지 커질 수 있다”고 내다봤다. 폐배터리 시장이 커지는 요인은 전기차 판매와 관련이 깊다. 실제 S＆P 글로벌 플래츠와 SNE리서치는 전기차 판매량이 2030년 2700만대에서 2040년 5700만대로 커질 것으로 예측했다. 특히 2040년 전기차 폐차 대수만 4227만대에 달할 것으로 분석했다. 완성차 업체와 배터리를 생산하는 이차전지 업체는 폐배터리의 활용 방안에 관심을 가질 수밖에 없다. 각국의 환경 규제는 물론, 배터리를 필요로 하는 분야가 앞으로 기하급수적으로 늘어날 것으로 예상되기 때문이다. 업계 한 관계자는 “폐배터리는 전기차 업계가 반드시 풀어야 하는 과제이며, 이와 관련한 기술 개발이 정부와 기업의 경쟁력이 될 것”이라며 “빠르고 효율적으로 재활용하는 방안부터 각 분야에 어떻게 폐배터리를 다시 사용할 수 있을 지에 대한 고민이 계속되고 있다”고 말했다. 자원을 대부분 수입하는 국내 기업 입장에서 폐배터리 시장은 ‘블루오션’ 산업군으로도 분류된다. 배터리에서 가장 큰 비용을 차지하는 양극재가 비싼 이유는 주요 광물인 니켈·코발트·망간·리튬가격의 영향이 크다. 전문가는 폐배터리를 효과적으로 재활용하면 핵심 소재의 수입 의존도를 낮추는 계기가 될 수 있다고 입을 모은다. 국내 업계의 폐배터리 재활용 연구도 꾸준하다. LG에너지솔루션, SK이노베이션, 삼성SDI 등 배터리 3사를 비롯해 포스코, 에코프로, 고려아연 등 철강·소재 기업의 진입이 이어지고 있다. 그만큼 성장 가능성이 높다는 판단이다. 포스코는 포스코홀딩스가 주축이 돼 2021년 폐배터리 재활용 자회사 PLSC를 설립했다. 국내 업체 성일하이텍과 협업해 공장을 운영한다. 2021년 10월 공장을 착공해 작년부터 배터리 제조 과정에서 나오는 부산물인 스크럽을 활용해 배터리 제조 작업을 병행하고 있다. 연간 생산 규모는 7000t에 달한다. LG에너지솔루션은 LG화학과 북미 최대 폐배터리 재활용 업체 ‘라이사이클’에 투자해 지분을 확보했다. 라이사이클은 10년간 LG에너지솔루션에 2만t의 재활용 니켈을 공급할 계획이다. SK이노베이션은 신성장동력으로 BMR(Battery Metal Recycle)을 선정하고, 수산화리튬 추출 기술을 앞세워 폐배터리에서 고순도 광물 추출하는 사업을 추진하고 있다. 에코프로는 최근 미국 어센드 엘리먼츠로부터 폐배터리 원료를 공급받아 ‘SK온→완성차 업체→어센드 엘리먼츠→에코프로→SK온’으로 이어지는 자체 폐배터리 생태계를 완성했다. 에코프로 관계자는 “폐배터리 재활용 규모는 아직 높지 않지만, 앞으로 해당 분야를 개척하겠다는 전략으로 사업을 시작했다”며 “폐배터리 시장에 대한 회사의 기대도 크다”고 설명했다. 고려아연은 계열사인 켐코를 설립해 폐양극재에서 전구체를 재활용하는 기술을 상용화하는 데 심혈을 기울이고 있다. 또 삼성SDI는 중견업체인 성일하이텍과 제휴해 배터리 스크랩·불량 셀 등의 원료를 추출하고 있다. 현재 천안·울산 공장에서 발생한 스크랩을 회수해 광물을 추출하고 있으며 헝가리 등 해외 거점 생산공장까지 확대를 추진하고 있다. 김필수 한국전기자동차협회 회장은 “최근 정부가 ‘배터리 얼라이언스’와 ‘재자원화 얼라이언스’라는 조직을 발족하는 등 폐배터리 재활용 산업에 높은 관심을 보이고 있다”면서 “산업 비전에 정부 지원까지 더해지면 조만간 국내 폐배터리 시장의 성장판도 커질 것”이라고 내다봤다. 김성우 기자

LG에너지솔루션(373220)이 점찍은 미국 폐배터리 재활용 업체가 중국이 장악한 원자재 공급망의 대안으로 급부상했다. 미국의 조 바이든 행정부가 친환경적인 재활용 기술을 활용해 자국 배터리 공급망을 강화할 것임을 천명하면서 북미 투자를 대폭 늘린 국내 배터리 업계도 원재료 조달처를 다변화하는 데 도움을 받을 것으로 전망된다. 6일 업계 및 외신에 따르면 지난달 말 미 에너지부는 첨단기술차량제조(ATVM) 프로그램에 따라 라이사이클(Li-Cycle)에 총 3억 7500만 달러(약 5000억 원) 규모의 대출 지원을 하기로 결정했다. 라이사이클은 2016년 설립된 회사로 북미 최대의 배터리 재활용 기업이다. 라이사이클은 정부 자금을 뉴욕주 로체스터시 인근에 핵심 배터리 소재 재활용 시설을 설립하는 데 활용할 예정이다. 올해 안에 완공될 이 공장은 미국에서 가장 많은 규모의 탄산리튬을 공급할 수 있는 곳으로 기대를 모으고 있다. 폐배터리를 재활용해 리튬·니켈·코발트 등 각종 주요 원자재를 생산할 수 있는 북미 최초의 시설이 될 것이라는 게 회사 측 설명이다. 주목할 만한 점은 미국 민주당 실세인 척 슈머 상원 원내대표가 로체스터를 직접 찾아 라이사이클의 중요성을 강조했다는 사실이다. 그는 아제이 코차르 라이사이클 최고경영자(CEO)와 만나 “인플레이션감축법(IRA)으로 뒷받침된 이번 대출 지원을 통해 미국의 대중(對中) 의존도를 낮추고 배터리 공급망을 강화할 것”이라고 밝혔다. 시장조사 업체인 벤치마크인텔리전스에 따르면 중국은 전 세계 제련 시장에서 리튬 44%, 코발트 75%, 니켈 69%, 망간 95%를 차지하고 있다. 국내 배터리 업계도 라이사이클에 대한 바이든 행정부의 지원을 환영하는 분위기다. LG엔솔과 LG화학(051910) 재무분석 차트영역 상세보기 은 이 업체의 기술력을 일찍이 눈여겨보며 2021년 말 600억 원을 투자해 지분 2.6%를 확보했다. 양 사는 10년에 걸쳐 폐배터리에서 추출된 니켈 2만 톤을 구매하는 계약도 체결했다. 국내 배터리 업계의 재활용 분야에 대한 투자는 IRA 발효로 더욱 활발해지고 있다는 분석이 나온다. IRA에 따라 북미 배터리 공급망에서 중국산 원료나 소재는 배제된다. 시장조사 기관인 SNE리서치에 따르면 글로벌 폐배터리 시장의 규모는 2030년 12조 원에서 2050년 600조 원으로 급성장할 것으로 전망된다. 업계 관계자는 “호주·남미·캐나다 등 원료 조달처를 다변화하는 것도 중요하지만 기존 배터리를 재활용해 다시 원료로 쓰는 방식에도 주목해야 한다”면서 “환경 규제가 강화될수록 재활용이 더욱 중요해질 것”이라고 말했다. ※ 본 사이트에 게재되는 정보는 오류 및 지연이 있을 수 있으며, 그 이용에 따르는 책임은 이용자 본인에게 있습니다.

전 세계적으로 전기차 시장이 빠르게 확대됨에 따라 폐배터리 재활용 시장 규모도 커지고 있다. 이에 국내 기업들도 폐배터리 재활용 사업의 경쟁력을 확보하고 있다.  에너지 전문 시장조사 기관 SNE 리서치에 따르면 지난 7일 전 세계적인 폐배터리 재활용 시장 규모는 2050년 600조원으로 성장할 것으로 전망했다. 올해 7000억원으로 ▲2025년 3조원 ▲2030년 12조원 성장할 것을 분석했다. 앞서 지난해 에너지경제연구원에서도 국내 폐배터리 규모는 오는 2029년에는 7만8981개(1만8758t)로 지난 2020년 대비 500배 이상 커질 것으로 예측한 바 있다.  특히 국내 기업들이 폐배터리 재활용 사업에 주목하는 이유는 경제성 때문이다. 폐배터리 처리 방식은 크게 재활용(Recycle)과 재사용(Reuse)으로 나뉜다. 재활용은 새 배터리 제작에 쓰이는 리튬·니켈 등 희소금속을 추출해 사용할 수 있다. 재사용은 ESS 등 다른 용도로 재조립하는 할 수 있다. 국내에서는 배터리 제작에 필수인 광물을 중국 등 해외 국가에서 수입해왔다. 배터리의 원재료인 리튬 가격이 2015년 초 대비 16배 증가했고, 니켈·코발트·망간 등의 가격 변동 폭이 크게 나타나고 있다. 이러한 상황에서 폐배터리를 재활용하면 해외수입 의존도를 낮출 수 있고 천연광물을 정제하는 비용 절감, 신품 대비 30~50%의 가격 경쟁력을 가질 수 있다. 국내 기업들은 배터리·완성차·소재 관련 대기업과 중소기업 간 협력을 통해 역시 배터리 소재 공급원과 에너지저장장치(ESS) 등으로 활용될 수 있는 폐배터리 시장의 경쟁력을 확보하고 있다. 국내 배터리 제조업체인 LG에너지솔루션·삼성SDI·SK온 뿐만 아니라 성일하이텍, 포스코 등 재사용 및 재활용 사업을 활발히 진행하고 있다.  이어 삼성SDI는 성일하이텍과 제휴해 배터리 스크랩·불량 셀 등의 원료를 추출하고 있다. SK온의 양극재 파트너 에코프로는 최근 미국 어센드 엘리먼츠로부터 폐배터리 원료를 공급받기로 해 ‘SK온·완성차 업체·어센드 엘리먼츠·에코프로'으로 연결되는 폐배터리 생태계를 구축하는 등 사업이 이뤄지고 있다. LG에너지솔루션은 LG화학과 북미 최대 폐배터리 재활용 업체 ‘라이사이클’에 투자해 지분을 확보했다. 또 SK이노베이션은 성일하이텍과 연내 폐배터리 금속 재활용 합작법인을 설립할 예정, 2025년 첫 상업공장을 건설할 계획이다.  포스코는 그룹 차원의 원료 경쟁력을 한곳에 모으고 있다. 지난해 중국 최대 코발트 생산 기업 화유코발트와 합작법인 '포스코HY클린메탈'을 만들었다.  이와 함께 업계에서는 지난 16일(현지 시간)  유럽연합(EU)이 공개한 핵심원자재법 (CRMA) 초안 중 전기차 모터 부품인 영구자석의 재활용 가능 역량과 재활용 비율에 대한 정보공개 의무화 조항이 있다는 점도 주목되고 있다. 구체적인 정보 공개 의무 조항 비율이 공개되지 않았지만, 향후 배터리 재활용을 세부 조항에 의무화될 가능성이 있기 때문이다.  한편 한국기계연구원은 폐배터리 재활용 시장 경쟁력과 기술 확보를 위해 몇 가지 제언 한 바 있다. 자원의 소유권 및 수익구조 명확하게 해서 관련 기술개발 투자 활성화 유도 추진하는 것이 필요하다고 분석했다. 또 장기적으로는 국내 배터리 소재산업 생태계 강건화를 위해 재생에너지 확대를 통한 저탄소 전력 공급 등 친환경 경쟁력 확보를 위한 실질적 지원정책 추진 등이 필요하다고 밝혔다. 

폐배터리에서 핵심 소재인 희소금속을 추출해 새 배터리 제작에 활용하는 폐배터리 재활용. 사진은 영풍 2차 전지 리사이클링 원료 'LiB Flake'의 모습(영풍 제공)/그린포스트코리아 탄소중립 실현을 위해 전기차 보급이 확대되면서 전기차의 폐배터리 재활용 역시 크게 늘어날 것으로 전망되고 있다. 특히 폐배터리 재활용 산업은 배터리 핵심원료들을 조달함으로써 경제적 효과뿐만 아니라 환경보호 및 공급망 안정화 등에도 대응할 수 있는 산업으로 성장할 전망이다. 다만 해외에서도 폐배터리 재활용 사업에 주목하고 있는 만큼 폐배터리 자체가 전략화물자가 될 수 있어 폐배터리의 공급선 강화와 재활용 기술 고도화를 함께 이뤄나가야한다는 지적이 나오고 있다. 폐배터리 재활용사업은 국내외 주요 기업들이 최근 주목하기 시작한 사업이다. 해당 사업은 폐배터리 속에 있는 희소금속들을 추출해 새로운 배터리를 만드는 데 사용하는 것이다. 국내외 기업들이 폐배터리 사업에 주목하는 이유는 간단하다. 규모의 성장이 예상되기 때문이다. 2050 탄소중립 실현을 위해 전기차 보급이 확산되면서 전기차에 사용된 폐베터리도 크게 늘어날 것으로 전망된다. 전기차의 배터리 수명이 평균 10~15년임을 감안할 때 2035년 이후부터 폐배터리의 발생량도 늘어날 것이라는 계산이 나온다. 이에 폐배터리 재활용 사업 역시 큰폭으로 성장할 것으로 전망된다. 에너지 전문 시장조사기관 SNE 리서치의 발표에 따르면 전세계 폐배터리 재활용 시장 규모는 올해 7000억원 규모지만, 2025년 3조원, 2050년 600조원 규모로 성장할 것으로 전망됐다.   이에 국내 기업들은 폐배터리 재활용사업에 투자를 강화하고 있다. 국내 배터리 제조업체인 LG에너지솔루션·삼성SDI·SK온은 물론, 포스코, 영풍 등도 폐배터리 재활용사업을 미래 먹거리 사업으로 육성하고 있는 상황이다. 이들은 폐배터리 재활용을 통해 대부분 수입에 의존하고 있는 희소광물 자원의 공급 안정을 도모하는 한편, 폐배터리를 친환경적으로 자원순환해 ESG 경영을 완성한다는 계획이다. 북미 배터리 리사이클링업체인 ‘라이-사이클(Li-Cycle)에 투자한 LG에너지솔루션은 올해부터 10년간 폐배터리를 통해 생산된 니켈 2만톤을 공급받을 계획이며, 삼성SDI는 성일하이텍과 제휴해 배터리 스크랩 및 불량 셀에서 원료를 추출하고 있다. SK온은 양극재에 투입되는 수산화리튬을 회수하는 기술을 세계 최초로 개발한 바 있다. 이차전지를 미래 먹거리 사업으로 육성하고 있는 포스코는 배터리 원료부터 배터리 소재생산, 2차전지 리사이클링으로 이어지는 사업을 모두 구축해 배터리 분야의 순환경제를 완성한다는 계획을 수립했다. 영풍은 독자적인 ‘건식 리사이클 방식’을 통한 폐배터리 리사이클링 사업을 미래먹거리로 육성하고 있다. 독자적인 기술로 유가금속의 유출은 줄이고 회수율을 높여 경쟁력을 키운다는 계획이다. 배터리 업계 관계자는 “전기차 뿐만 아니라 탄소중립 실현을 위해 전동화로의 빠른 전환이 이뤄질 것으로 예상되면서 배터리 수요 역시 지속 늘어날 것으로 전망되고 있다”며 “이러한 수요에 대비하고, 공급망 안정화 및 경쟁력 강화를 위해 폐배터리 리사이클링 분야에 집중 투자가 이뤄지고 있는 상황”이라고 설명했다 이러한 폐배터리 재활용이 배터리 핵심 원료 조달에 큰 도움을 줄 것이라는 분석이 나왔다. 대한상공회의소는 23일 김유정 한국지질자원연구원 책임연구원에게 분석 의뢰한 ‘전기차 폐배터리 재활용산업의 원료조달 효과성 분석’ 보고서를 발표했다. 해당 보고서에 따르면 국내 전기차 보급이 확대됨에 따라 폐배터리 재활용이 늘어나는 2035년 이후에는 배터리 생산에 필요한 핵심원료의 자체 조달분이 급증할 것으로 전망했다. 보고서에 따르면 연간 재활용될 폐배터리 양은 2030년 1만8000톤(4만개), 2035년 9만톤(18.4만개), 2040년 22만5000톤(40.6만개), 2045년 41만6000톤(63.9만개)로 계산됐다. 이에 따라 폐배터리 발생량이 늘어나는 2035년부터 본격적으로 폐배터리 재활용이 늘어나 자체 조달분이 급증할 수 있다는 것이다. 구체적으로 2045년 수산화리튬 2만톤, 황산망간 2만1000톤, 황산코발트 2만2000톤, 황산니켈 9만8000톤 가량을 전기차 폐배터리 재활용으로 회수할 수 있다는 전망이다. 이는 해당 원료의 지난해 수입량 대비 각각 28%, 41배, 25배, 13배에 해당하는 수치다. 일례로 수산화리튬 2만톤은 약 63만개의 NCM811 배터리를 새로 만드는데 필요한 양이다. 다만 이러한 수치는 폐배터리의 안정적 수입선 확보와 재활용 기술의 고도화가 이뤄져야만 가능하다. 보고서에 따르면 국내 재활용 설비량은 2022년 3만7000톤에서 2027년 16만8000톤으로 확대될 것으로 전망되는데, 2027년 재활용될 것으로 추정되는 전기차 폐배터리 양은 약 3000톤으로 설비용량의 2%에 불과하다. 2030년까지 16만8000톤의 설비용량을 유지하더라도 처리량은 설비량의 11%에 그친다. 100% 달성을 위해서는 15만톤 분량의 폐배터리, 스크랩 등이 추가로 필요하다. 이에 대한상의 관계자는 “주요국들이 역내 폐배터리 재활용 생산을 정책화하고 있는 만큼 폐배터리 자체가 전략물자화가 될 가능성이 크다”며 “폐배터리 재활용산업이 경제적, 환경적 가치가 높은 만큼 폐배터리의 공급선 확보와 재활용 기술 고도화를 위해 정부와 민간이 협업해 나가야할 것”이라고 설명했다.