본 연구는 현재의 산불 발생 현황과 진화 체계를 분석하고, 대형산불 진화 시 군 수송기 운용의 효과를 사례 중심으로 분석한다. 이를 통해 국가 안보 차원의 통합 사후 관리체계의 운영 및 군의 역할을 분석하고, 대형 수송기를 활용한 산불 진화 체계의 사후 관리체계 발전 방안을 제시하고자 한다.

이를 통해 국가 안보 차원의 통합 사후 관리체계의 운영 및 군의 역할을 분석하고, 대형 수송기를 활용한 산불 진화 체계의 사후 관리체계 발전 방안을 제시하고자 한다.

고정익항공기를 이용한 산불 진화에 대한 효과분석은 장비 제작사에서 수행한 효과도 분석을 기초로 군 수송기를 활용한 산불 진화 운용 시를 가정하여 효과를 분석하여 향후 운용 방안을 도출하였다. 본 연구에서는 별도의 실험을 수행할 수 없는 관계로 실험에 인용된 시험설계는 고정익항공기를 대상으로 산불 진화 시 효과도 측정을 위한 상황을 상정하여 향후 군 수송기를 활용한 산불 진화 임무 수행 시 유사한 환경과 결과를 도출하기 위하여 활용하였다.

본 연구에서는 별도의 실험을 수행할 수 없는 관계로 실험에 인용된 시험설계는 고정익항공기를 대상으로 산불 진화 시 효과도 측정을 위한 상황을 상정하여 향후 군 수송기를 활용한 산불 진화 임무 수행 시 유사한 환경과 결과를 도출하기 위하여 활용하였다.

본 연구에서는 군 수송기를 활용한 대형산불 진화 시 CM (Consequence Management)의 발전 방안을 제시한다. 구체적인 CM의 발전 방안은 추가 세부 연구가 필요하나 초기 단계에서의 CM 발전방안을 설정하였고 관련분야에 적용 사례가 없는 개념의 도입이라는 점에서 충분한 의미를 가질 수 있다고 생각한다.

본 연구에서는 군 수송기를 활용한 대형산불 진화 시 CM (Consequence Management)의 발전 방안을 제시한다

본 논문은 매년 반복되고 있는 동해안의 대형산불과 기후변화에 따른 산불확산 등 자연재난이 급속히 증가되고 있는 상황에서 기존에 운용되고 있는 헬기에 의한 산불진화 방식으로는 대형산불진화에 한계가 있고 야간 및 악천후 시는 운용의 제한사항이 많아 대형산불을 조기에 진화 및 확산을 방지할 수 있는 공군의 대형수송기를 활용한 산불진화 방안을 제시하고자 한다. 이는 현재 공군이 24시간 긴급상황에 대비하여 기지별로 항공기를 비상대기하며 운용하고 있고 대형항공기에 의한 산불진화 및 확산방지에 대한 필요성이 증가되고 있는 시점에 헬기와 대형수송기를 혼합운용 시 사후관리방안(CM)에 대해 제시하여 산불진화 시 안전관리 및 효율적인 운용통제를 위한 대안을 제시하고자 하였다.

본 논문은 매년 반복되고 있는 동해안의 대형산불과 기후변화에 따른 산불확산 등 자연재난이 급속히 증가되고 있는 상황에서 기존에 운용되고 있는 헬기에 의한 산불진화 방식으로는 대형산불진화에 한계가 있고 야간 및 악천후 시는 운용의 제한사항이 많아 대형산불을 조기에 진화 및 확산을 방지할 수 있는 공군의 대형수송기를 활용한 산불진화 방안을 제시하고자 한다

본 논문은 매년 반복되고 있는 동해안의 대형산불과 기후변화에 따른 산불확산 등 자연재난이 급속히 증가되고 있는 상황에서 기존에 운용되고 있는 헬기에 의한 산불진화 방식으로는 대형산불진화에 한계가 있고 야간 및 악천후 시는 운용의 제한사항이 많아 대형산불을 조기에 진화 및 확산을 방지할 수 있는 공군의 대형수송기를 활용한 산불진화 방안을 제시하고자 한다. 이는 현재 공군이 24시간 긴급상황에 대비하여 기지별로 항공기를 비상대기하며 운용하고 있고 대형항공기에 의한 산불진화 및 확산방지에 대한 필요성이 증가되고 있는 시점에 헬기와 대형수송기를 혼합운용 시 사후관리방안(CM)에 대해 제시하여 산불진화 시 안전관리 및 효율적인 운용통제를 위한 대안을 제시하고자 하였다. 이는 군, 관, 민의 합동운용체계에 대한 최초의 통합운용방안에 대한 제시이며 사후관리(CM)에 대한 개념정립 및 향후 발전방안, 적용성 확산에 기여하고자 하였다.

이는 현재 공군이 24시간 긴급상황에 대비하여 기지별로 항공기를 비상대기하며 운용하고 있고 대형항공기에 의한 산불진화 및 확산방지에 대한 필요성이 증가되고 있는 시점에 헬기와 대형수송기를 혼합운용 시 사후관리방안(CM)에 대해 제시하여 산불진화 시 안전관리 및 효율적인 운용통제를 위한 대안을 제시하고자 하였다

이는 현재 공군이 24시간 긴급상황에 대비하여 기지별로 항공기를 비상대기하며 운용하고 있고 대형항공기에 의한 산불진화 및 확산방지에 대한 필요성이 증가되고 있는 시점에 헬기와 대형수송기를 혼합운용 시 사후관리방안(CM)에 대해 제시하여 산불진화 시 안전관리 및 효율적인 운용통제를 위한 대안을 제시하고자 하였다. 이는 군, 관, 민의 합동운용체계에 대한 최초의 통합운용방안에 대한 제시이며 사후관리(CM)에 대한 개념정립 및 향후 발전방안, 적용성 확산에 기여하고자 하였다.

이는 군, 관, 민의 합동운용체계에 대한 최초의 통합운용방안에 대한 제시이며 사후관리(CM)에 대한 개념정립 및 향후 발전방안, 적용성 확산에 기여하고자 하였다.

그러나 대형산불과 같은 재난 상황에서는 군의 주도적 역할과 민·관·군 통합 운영 체계 내에서의 사후 관리체계(CM)의 적용이 필요하다. 본 연구는 현재의 산불 발생 현황과 진화 체계를 분석하고, 대형산불 진화 시 군 수송기 운용의 효과를 사례 중심으로 분석한다. 이를 통해 국가 안보 차원의 통합 사후 관리체계의 운영 및 군의 역할을 분석하고, 대형 수송기를 활용한 산불 진화 체계의 사후 관리체계 발전 방안을 제시하고자 한다.

본 연구는 현재의 산불 발생 현황과 진화 체계를 분석하고, 대형산불 진화 시 군 수송기 운용의 효과를 사례 중심으로 분석한다

고정익항공기를 이용한 산불 진화에 대한 효과분석은 장비 제작사에서 수행한 효과도 분석을 기초로 군 수송기를 활용한 산불 진화 운용 시를 가정하여 효과를 분석하여 향후 운용 방안을 도출하였다. 본 연구에서는 별도의 실험을 수행할 수 없는 관계로 실험에 인용된 시험설계는 고정익항공기를 대상으로 산불 진화 시 효과도 측정을 위한 상황을 상정하여 향후 군 수송기를 활용한 산불 진화 임무 수행 시 유사한 환경과 결과를 도출하기 위하여 활용하였다.

고정익항공기를 이용한 산불 진화에 대한 효과분석은 장비 제작사에서 수행한 효과도 분석을 기초로 군 수송기를 활용한 산불 진화 운용 시를 가정하여 효과를 분석하여 향후 운용 방안을 도출하였다

효과도 측정 방법으로 고정익항공기에 의한 산불 진화 효과측정에는 운용모델(M&S), 진화제 사용, 항공기 운용형태(고도, 속도 등)에 따른 효과도, 환경조건 등을 기반으로 측정 방법을 선정하였다.

효과도 측정 방법으로 고정익항공기에 의한 산불 진화 효과측정에는 운용모델(M&S), 진화제 사용, 항공기 운용형태(고도, 속도 등)에 따른 효과도, 환경조건 등을 기반으로 측정 방법을 선정하였다.

항공기를 활용하여 효과를 측정하는데 진화제(투하물)의 낙하 높이, 항공기 지면 속도, 진화제(투하물)의 출구 이탈시간, 지면까지의 도달 시간, 지면에 정착하는 데 걸리는 시간 등을 측정하였다. 측정을 위한 비행경로에 따른 수직 및 수평분포는 다음 그림과 같다.

항공기를 활용하여 효과를 측정하는데 진화제(투하물)의 낙하 높이, 항공기 지면 속도, 진화제(투하물)의 출구 이탈시간, 지면까지의 도달 시간, 지면에 정착하는 데 걸리는 시간 등을 측정하였다

실험설계는 산불의 유사한 환경과 실험 결과의 유의적 결과 도출을 위해 테스트 매트릭스를 설계하였다. 진화제(투하물)의 투하횟수는 75회로 설정하였고 항공기 운항 속도는 125노트, 수평비행 조건에서 운용하는 것으로 설계되었다.

실험설계는 산불의 유사한 환경과 실험 결과의 유의적 결과 도출을 위해 테스트 매트릭스를 설계하였다

본 연구에 인용된 실험 수행은 진화제 특성을 샘플링 및 결정하여 낙하 중 환경조건을 모니터링하고, 항공기 고도와 속도 및 진화제 낙하상태를 측정하였다.

본 연구에 인용된 실험 수행은 진화제 특성을 샘플링 및 결정하여 낙하 중 환경조건을 모니터링하고, 항공기 고도와 속도 및 진화제 낙하상태를 측정하였다.

7~4. 15(9일) 기간 동안 산림청헬기 176대, 군 헬기 141대, 민간 헬기 16대, 소방헬기 11대, 경찰헬기 5대, 국립공원 소속 헬기 4대 등 총 353대의 산불 진화용 헬기가 투입되었다.

15(9일) 기간 동안 산림청헬기 176대, 군 헬기 141대, 민간 헬기 16대, 소방헬기 11대, 경찰헬기 5대, 국립공원 소속 헬기 4대 등 총 353대의 산불 진화용 헬기가 투입되었다.

효과도 측정에 사용된 진화제는 Phos-Chek XA, Fire-Trol 100, Gelgard, 그리고 물이다. 본 연구에 적용된 진화제의 성능은 동일하나 제품이 다양하고 국가별로 사용하는 제품이 상이하여 연구에 적용된 제품은 미국 및 캐나다에서 사용했던 진화제를 중심으로 분석되었다. 따라서 효과측정에 사용된 진화제와 국내 운용 진화제의 성분은 유사하다.

본 연구에 적용된 진화제의 성능은 동일하나 제품이 다양하고 국가별로 사용하는 제품이 상이하여 연구에 적용된 제품은 미국 및 캐나다에서 사용했던 진화제를 중심으로 분석되었다

측정 결과 분석을 위한 지면 속도 측정은 항공기가 비행 시 촬영한 결과를 비행경로, 낙하물 투하 그리드, 릴리스 포인트 등을 확인하여 항공기 길이를 기본척도로 하여 지면까지의 수직거리를 계산하였다.

측정 결과 분석을 위한 지면 속도 측정은 항공기가 비행 시 촬영한 결과를 비행경로, 낙하물 투하 그리드, 릴리스 포인트 등을 확인하여 항공기 길이를 기본척도로 하여 지면까지의 수직거리를 계산하였다.

바람 측정은 Teledyne Geotech Model 1657 풍력시스템을 사용하여 수행하였다. 바람 전송장치는 지상 분배 그리드에서 200피트 이내의 20피트 지점에 배치되었다.

바람 측정은 Teledyne Geotech Model 1657 풍력시스템을 사용하여 수행하였다

고정익항공기를 활용하여 진화제를 낙하 시 지면에 분포되는 패턴을 측정하기 위해서 이전 낙하연구(George et al., 1973)의 결과를 기반으로 예상되는 낙하 분산 패턴에 가장 적합한 그리드가 배치되도록 하였다.

고정익항공기를 활용하여 진화제를 낙하 시 지면에 분포되는 패턴을 측정하기 위해서 이전 낙하연구(George et al., 1973)의 결과를 기반으로 예상되는 낙하 분산 패턴에 가장 적합한 그리드가 배치되도록 하였다.

지면 분포패턴을 결정하는 데 사용된 절차는 Porterville 진화제 낙하 연구(George et al., 1973)에 사용된 절차와 유사하게 적용하였다.

지면 분포패턴을 결정하는 데 사용된 절차는 Porterville 진화제 낙하 연구(George et al., 1973)에 사용된 절차와 유사하게 적용하였다.

산불 진화에 투입되는 항공기는 임무의 특수성, 운용 방법, 탑재 장비 및 물자, 기체 하중, 기동 방법 등을 공군의 전술 임무(Low-altitude penetration airdrops, special air operations, etc. Mobile Reconnaissance Manual 13-201-1)에 준하여 실시하며 항공기 안전관리, 임무 수행 절차(MP) 등은 군의 항공기 임무 수행 절차를 준용한다.

Mobile Reconnaissance Manual 13-201-1)에 준하여 실시하며 항공기 안전관리, 임무 수행 절차(MP) 등은 군의 항공기 임무 수행 절차를 준용한다.

, 2015). 산불 발생 시 헬기 운용 결과를 보면 산림청헬기 약 58.4%, 민간 헬기 약 20.2%, 군 헬기 약 9.4%, 소방헬기 약 8.6%, 경찰헬기 약 3.4%로 나타나고 있다. 동해안의 대형 산불 당시 산불 진화를 위해 투입된 헬기 대수는 2000년 4.

산불 발생 시 헬기 운용 결과를 보면 산림청헬기 약 58.4%, 민간 헬기 약 20.2%, 군 헬기 약 9.4%, 소방헬기 약 8.6%, 경찰헬기 약 3.4%로 나타나고 있다

(2) 공군은 항공기 기종별로 비행단 및 비행대대를 운영하며 전투능력과 임무에 따라 구성 운영되며 수송기는 C-130H와 C-130J로 2개대대 40여대로 운영되고 있다.

(2) 공군은 항공기 기종별로 비행단 및 비행대대를 운영하며 전투능력과 임무에 따라 구성 운영되며 수송기는 C-130H와 C-130J로 2개대대 40여대로 운영되고 있다.

(3) 공군은 전투기 운영부대, 수송기 운영부대, 헬기운영부대로 각각 구성 운영되며 임무별 특성과 임무수행에 따라 공군기지별로 각각 운영된다.

(3) 공군은 전투기 운영부대, 수송기 운영부대, 헬기운영부대로 각각 구성 운영되며 임무별 특성과 임무수행에 따라 공군기지별로 각각 운영된다.

(2) 재난 구호 및 인도적인 임무: 자연재해, 인도적 위기 또는 대규모 이동 등의 상황에서 공군 수송기 부대는 구호 및 인도적인 지원을 제공하는 데 중요한 역할을 합니다. 의료팀, 긴급 구호품, 식량 및 급여물자, 자연재해 구호 등을 위해 운용된다.

(2) 재난 구호 및 인도적인 임무: 자연재해, 인도적 위기 또는 대규모 이동 등의 상황에서 공군 수송기 부대는 구호 및 인도적인 지원을 제공하는 데 중요한 역할을 합니다

(3) 국내 및 국제적인 비상 대응: 공군 수송기 부대는 2개대대 40여대가 운용되고 있으며 대형산불 진화를 위해서 강릉, 횡성 등 비행장장에 각각 2대씩(장비포함) 대기가 피료하다. 현재 공군 수송기는 국내 및 국제적인 비상 상황에 대응하기 위해 비상 대응 및 지원 임무를 수행합니다.

(3) 국내 및 국제적인 비상 대응: 공군 수송기 부대는 2개대대 40여대가 운용되고 있으며 대형산불 진화를 위해서 강릉, 횡성 등 비행장장에 각각 2대씩(장비포함) 대기가 피료하다

실험 결과 항공기 운용고도 800ft (AGL) 이하에서 운용 시 유의한 결과(낙하 성공률 50% 이상)를 가져오는 것으로 나타났으며, 진화제의 특성에 따라 지상 착지 효과는 Fig. 4와 같이 나타났다.

실험 결과 항공기 운용고도 800ft (AGL) 이하에서 운용 시 유의한 결과(낙하 성공률 50% 이상)를 가져오는 것으로 나타났으며, 진화제의 특성에 따라 지상 착지 효과는 Fig

군 수송기(C-130)를 활용하여 대형 산불을 진화할 때는 간접 진화를 위한 방화선 구축이 효과적인 것으로 나타났다. 따라서 먼저 군 수송기로 방화선을 구축하여 확산 속도를 지연시킨 후 헬기가 후속으로 직접 진화하여 공중 진화의 효과를 향상하는 것이 효과적이다.

군 수송기(C-130)를 활용하여 대형 산불을 진화할 때는 간접 진화를 위한 방화선 구축이 효과적인 것으로 나타났다

군 수송기를 산불 진화 임무에 운용할 경우 대용량의 진화제 탑재, 악천후 및 야간운용 등 산불 진화 헬기 운용이 제한되는 지역 및 시간에 대형산불로 확산 우려 시,대형산불 진화 또는 초동단계에 운용 시 실험결과 등을 보았을 때 효과적인 것으로 분석되었다.

군 수송기를 산불 진화 임무에 운용할 경우 대용량의 진화제 탑재, 악천후 및 야간운용 등 산불 진화 헬기 운용이 제한되는 지역 및 시간에 대형산불로 확산 우려 시,대형산불 진화 또는 초동단계에 운용 시 실험결과 등을 보았을 때 효과적인 것으로 분석되었다.

첫째, 지휘체계, 군의 역할 및 임무 수행은 통합지휘체계로 주관기관인 산림청 주관하에 국방부의 임무 및 역할을 설정하여 운영하고 통합지휘 본부에 연락관을 파견하여 효율적인 임무 수행이 되도록 한다.

첫째, 지휘체계, 군의 역할 및 임무 수행은 통합지휘체계로 주관기관인 산림청 주관하에 국방부의 임무 및 역할을 설정하여 운영하고 통합지휘 본부에 연락관을 파견하여 효율적인 임무 수행이 되도록 한다.

둘째, 효율적인 항공기 운용 및 안전체계 확보를 위해서는 전용 운용주파수를 설정하여 운용하도록 한다.

둘째, 효율적인 항공기 운용 및 안전체계 확보를 위해서는 전용 운용주파수를 설정하여 운용하도록 한다.

셋째, 효과적 산불 방화선 구축방법으로 평행선진화 방안, 방화선 구축 통제선 설정운용 등을 포함하여야 한다.

셋째, 효과적 산불 방화선 구축방법으로 평행선진화 방안, 방화선 구축 통제선 설정운용 등을 포함하여야 한다.

넷째, 산불 진화 헬기와의 공조 강화 방안으로 직접 진화는 소방헬기가 현재와 같이 수행하고, 주요 시설 위협 시 피해 예방을 위한 간접 진화는 고정익항공기 위주로 수행한다. 우리나라 산림보호법 제36조 제3장 산림보호법 시행규칙 제31조에 명시된 바로는 산불 진화의 우선순위로 민가, 사람이 있는 곳, 문화재 및 산림보호구역, 기간산업시설 등을 진화 우선순위로 하고 있다.

넷째, 산불 진화 헬기와의 공조 강화 방안으로 직접 진화는 소방헬기가 현재와 같이 수행하고, 주요 시설 위협 시 피해 예방을 위한 간접 진화는 고정익항공기 위주로 수행한다

이러한 시점에서 본 연구는 네트워크 중심성 분석을 활용하여 코로나19 발생에 따른 수도권 전역의 전체 통행행태 변화를 파악하고, 대중교통 이용특성에 영향을 주는 사회⋅환경적 요인을 분석하는데 연구의 목적이 있다

이러한 시점에서 본 연구는 네트워크 중심성 분석을 활용하여 코로나19 발생에 따른 수도권 전역의 전체 통행행태 변화를 파악하고, 대중교통 이용특성에 영향을 주는 사회⋅환경적 요인을 분석하는데 연구의 목적이 있다

인천광역시 지역적 통행 특성에 대하여 대중교통 통행량과 코로나19의 지표간 상관관계를 분석하기 위해 전국 및 인천시의 코로나19 현황 자료 가운데, 일자별 확진자 수, 사망자 수 자료에 대하여 각 유형별(광역통행, 도시지역 내 통행, 지선 마을 통행 등) 대중교통 통행량과 연계하여, 일자별 통행량과 코로나19 지표간의 상관관계를 분석하였다. 분석은 전국 단위 코로나 지표를 활용한 분석과 인천시 단위 코로나 지표를 활용한 분석을 진행함으로써 대중교통 통행량과 코로나19 지표간의 상관성을 평가하였다.

인천광역시 지역적 통행 특성에 대하여 대중교통 통행량과 코로나19의 지표간 상관관계를 분석하기 위해 전국 및 인천시의 코로나19 현황 자료 가운데, 일자별 확진자 수, 사망자 수 자료에 대하여 각 유형별(광역통행, 도시지역 내 통행, 지선 마을 통행 등) 대중교통 통행량과 연계하여, 일자별 통행량과 코로나19 지표간의 상관관계를 분석하였다

인천광역시 지역적 통행 특성에 대하여 대중교통 통행량과 코로나19의 지표간 상관관계를 분석하기 위해 전국 및 인천시의 코로나19 현황 자료 가운데, 일자별 확진자 수, 사망자 수 자료에 대하여 각 유형별(광역통행, 도시지역 내 통행, 지선 마을 통행 등) 대중교통 통행량과 연계하여, 일자별 통행량과 코로나19 지표간의 상관관계를 분석하였다. 분석은 전국 단위 코로나 지표를 활용한 분석과 인천시 단위 코로나 지표를 활용한 분석을 진행함으로써 대중교통 통행량과 코로나19 지표간의 상관성을 평가하였다.

분석은 전국 단위 코로나 지표를 활용한 분석과 인천시 단위 코로나 지표를 활용한 분석을 진행함으로써 대중교통 통행량과 코로나19 지표간의 상관성을 평가하였다.

대중교통 통행변화의 지역적 특성 분석을 위해 본 연구는 종속변수로서 Phase 1, Phase 2, Phase 3의 통행 변화를 선정하였고, 독립변수는 크게 용도지역 변수, 사회경제 변수, 교통환경 변수를 활용하였다.

대중교통 통행변화의 지역적 특성 분석을 위해 본 연구는 종속변수로서 Phase 1, Phase 2, Phase 3의 통행 변화를 선정하였고, 독립변수는 크게 용도지역 변수, 사회경제 변수, 교통환경 변수를 활용하였다.

두 번째로 대중교통 통행행태를 시계열적으로 분석하고, 코로나19 지표간의 상관관계를 분석하였다. 대중교통 버스 철도 등 수단별로 확진자 및 사망자 간의 상관관계가 어떠한 영향을 주는지를 분석을 하였으며, 광역통행, 도시지역 내 통행, 지선(마을) 통행별로 지표별 상관관계를 인천지역과 전국 단위로 분석하여 코로나19 지표로 인하여 대중교통이 어떠한 지표에 크게 영향을 받는지 확인할 수 있었다. 이는 지표 발표에 따른 대중교통 방역 및 사회적 거리 두기 등 다양한 맞춤형 대책 마련에 활용될 수 있다.

대중교통 버스 철도 등 수단별로 확진자 및 사망자 간의 상관관계가 어떠한 영향을 주는지를 분석을 하였으며, 광역통행, 도시지역 내 통행, 지선(마을) 통행별로 지표별 상관관계를 인천지역과 전국 단위로 분석하여 코로나19 지표로 인하여 대중교통이 어떠한 지표에 크게 영향을 받는지 확인할 수 있었다

세 번째로 통행행태 변화에 따른 사회⋅환경적 요인 분석을 하였다

세 번째로 통행행태 변화에 따른 사회⋅환경적 요인 분석을 하였다

수도권 여객 기종점 통행량(O/D) 공동사업( 수도권) 자료는 수도권 전체에 대한 여객 통행량을 서울, 인천, 경기, 서울연구원, 인천연구원, 경기연구원이 공동으로 조사 및 현행화하는 공동사업으로 각 연도별(2019년, 2020년, 2021년)로 여객O/D 통행량을 수집하였으며, 코로나19의 국내 발생 전으로서 2019년 총 통행 자료를 활용하고, 코로나19의 발생 도중 자료로 2020년 총 통행 자료와 2021년 총 통행 자료를 활용하였다.

수도권 여객 기종점 통행량(O/D) 공동사업( 수도권) 자료는 수도권 전체에 대한 여객 통행량을 서울, 인천, 경기, 서울연구원, 인천연구원, 경기연구원이 공동으로 조사 및 현행화하는 공동사업으로 각 연도별(2019년, 2020년, 2021년)로 여객O/D 통행량을 수집하였으며, 코로나19의 국내 발생 전으로서 2019년 총 통행 자료를 활용하고, 코로나19의 발생 도중 자료로 2020년 총 통행 자료와 2021년 총 통행 자료를 활용하였다.

인천광역시에서 발생하는 대중교통 이용 현황 자료(인천광역시)와 교통카드 빅데이터 통합 정보시스템(한국교통안전공단) 자료를 수집하였다. 대중교통 이용 현황 자료를 일자별로 구분하여 집계하여 버스와 지하철 유형별로 분류하고, 행정동 별로 분류한 자료를 통하여 유형별, 지역별 통행행태 분석에 활용한다.

인천광역시에서 발생하는 대중교통 이용 현황 자료(인천광역시)와 교통카드 빅데이터 통합 정보시스템(한국교통안전공단) 자료를 수집하였다

인천광역시 내 행정동의 사회·환경 지표 현황으로 크게 3개 분야 (용도지역, 사회경제, 교통환경 분야)에 대한 지표 자료를 수집하였다.

인천광역시 내 행정동의 사회·환경 지표 현황으로 크게 3개 분야 (용도지역, 사회경제, 교통환경 분야)에 대한 지표 자료를 수집하였다.

두 번째로 대중교통 통행행태를 시계열적으로 분석하고, 코로나19 지표간의 상관관계를 분석하였다. 대중교통 버스 철도 등 수단별로 확진자 및 사망자 간의 상관관계가 어떠한 영향을 주는지를 분석을 하였으며, 광역통행, 도시지역 내 통행, 지선(마을) 통행별로 지표별 상관관계를 인천지역과 전국 단위로 분석하여 코로나19 지표로 인하여 대중교통이 어떠한 지표에 크게 영향을 받는지 확인할 수 있었다.

두 번째로 대중교통 통행행태를 시계열적으로 분석하고, 코로나19 지표간의 상관관계를 분석하였다

국토교통부 와 한국교통안전공단은 ‘교통카드 빅데이터 통합정보시스템’을 통해 분석한 결과 버스‧지하철 등 대중교통 이용이 전국적으로 27% 감소하였고, 특히, 주말과 공휴일의 대중교통 이용건수는 작년 대비 36.1% 감소하여 주중 △23.9%보다도 감소폭이 큰 것으로 분석되었으며, 이는 대중교통 이용자들이 출·퇴근 목적 외에는 불필요한 외출을 줄이는 통행행태의 변화가 나타났다

국토교통부 와 한국교통안전공단은 ‘교통카드 빅데이터 통합정보시스템’을 통해 분석한 결과 버스‧지하철 등 대중교통 이용이 전국적으로 27% 감소하였고, 특히, 주말과 공휴일의 대중교통 이용건수는 작년 대비 36.1% 감소하여 주중 △23.9%보다도 감소폭이 큰 것으로 분석되었으며, 이는 대중교통 이용자들이 출·퇴근 목적 외에는 불필요한 외출을 줄이는 통행행태의 변화가 나타났다

대중교통 전체 통행량과 코로나19 지표간의 상관관계를 살펴본 결과, 코로나19 지표 중 인천시 사망자 수와 가장 높은 상관성을 보였으며, 인천시의 코로나19로 인해 사망자 수가 증가할수록 인천광역시의 대중교통 전체 통행량은 감소하는 음의 상관관계를 가지고 있는 것으로 분석되었다. 코로나19 지표로 인하여 대중교통이 어떠한 지표에 크게 영향을 받는지 확인할 수 있으며, 이는 지표 발표에 따른 대중교통 방역 및 사회적 거리 두기 등 다양한 맞춤형 대책 마련에 활용될 수 있다.

대중교통 전체 통행량과 코로나19 지표간의 상관관계를 살펴본 결과, 코로나19 지표 중 인천시 사망자 수와 가장 높은 상관성을 보였으며, 인천시의 코로나19로 인해 사망자 수가 증가할수록 인천광역시의 대중교통 전체 통행량은 감소하는 음의 상관관계를 가지고 있는 것으로 분석되었다

이러한 시점에서 본 연구는 네트워크 중심성 분석을 활용하여 코로나19 발생에 따른 수도권 전역의 전체 통행행태 변화를 파악하고, 대중교통 이용특성에 영향을 주는 사회⋅환경적 요인을 분석하는데 연구의 목적이 있다. 따라서, 본 연구를 통해 추후 유사한 상황이 펼쳐졌을 때, 보다 효율적인 정책적 제언과 연구의 한계를 바탕으로 향후 연구방향을 논의 하고자 한다.

따라서, 본 연구를 통해 추후 유사한 상황이 펼쳐졌을 때, 보다 효율적인 정책적 제언과 연구의 한계를 바탕으로 향후 연구방향을 논의 하고자 한다.

Bhin et al.(2021)는 코로나19의 확산에 따른 이동패턴 변화가 가장 민감했던 2020년 상반기 중심으로 경기도의 버스이용 패턴 변화를 분석하고 지역적 특성과의 상관성을 살펴보는 연구를 수행함으로써 본 연구를 통해 질병 확산시 통행행태의 국지화 경향의 패턴 확인과 정책 수립 자료에 활용될 수 있을 것으로 기대할 수 있으며, Han et al.(2021)는 질병 관리청에서 제공하는 코로나19 관련 지표를 활용하여 교통 변화에 어떤 영향을 미치는지에 관련한 연구를 함으로써 추후 질병에 대한 공포심 관련 지수를 통해 영향력 분석으로 코로나19에 따른 교통수단 변화에 대한 결과를 확인할 수 있고, Kim et al.(2023)은 코로나19 발생에 따른 서울시의 교통수단 선택하는지에 대해 DNN 기반의 교통수단 선택 예측 모형을 제안함으로써 코로나19와 같은 사태가 발생할 경우, 대중의 교통수단 선택에 대한 예측과 선제적인 대응을 할 수 있는 연구의 기초 자료로 활용될 수 있을 것으로 기대하였다.

Bhin et al.(2021)는 코로나19의 확산에 따른 이동패턴 변화가 가장 민감했던 2020년 상반기 중심으로 경기도의 버스이용 패턴 변화를 분석하고 지역적 특성과의 상관성을 살펴보는 연구를 수행함으로써 본 연구를 통해 질병 확산시 통행행태의 국지화 경향의 패턴 확인과 정책 수립 자료에 활용될 수 있을 것으로 기대할 수 있으며, Han et al.(2021)는 질병 관리청에서 제공하는 코로나19 관련 지표를 활용하여 교통 변화에 어떤 영향을 미치는지에 관련한 연구를 함으로써 추후 질병에 대한 공포심 관련 지수를 통해 영향력 분석으로 코로나19에 따른 교통수단 변화에 대한 결과를 확인할 수 있고, Kim et al.(2023)은 코로나19 발생에 따른 서울시의 교통수단 선택하는지에 대해 DNN 기반의 교통수단 선택 예측 모형을 제안함으로써 코로나19와 같은 사태가 발생할 경우, 대중의 교통수단 선택에 대한 예측과 선제적인 대응을 할 수 있는 연구의 기초 자료로 활용될 수 있을 것으로 기대하였다.

본 연구는 고찰한 연구를 기반으로 코로나19 전후의 통행 패턴을 수도권을 중심으로 분석하고, 통행행태 변화에 따른 교통 결절점 분석에 대하여 다양한 분야별 융복합 도입 등 활성화 하고자 패이지랭크 분석(네트워크 중심 이론)을 통하여 코로나19로 인한 교통거점 변화를 분석할 것이며, 이러한 통행 행태에 중심이 되는 지역과 시기별 통행 행태 변화가 어떤 영향을 끼치는지 파악하기 위해 상관관계 분석과 t-test 기법을 수행하여 분석하고, 코로나19에 따른 통행 변화를 통계적 방법을 활용하는 사회⋅환경 요인을 분석하여 도출함으로써 주요 영향 요인의 정책수립의 기본자료로 활용할 수 있을 것이다.

본 연구는 고찰한 연구를 기반으로 코로나19 전후의 통행 패턴을 수도권을 중심으로 분석하고, 통행행태 변화에 따른 교통 결절점 분석에 대하여 다양한 분야별 융복합 도입 등 활성화 하고자 패이지랭크 분석(네트워크 중심 이론)을 통하여 코로나19로 인한 교통거점 변화를 분석할 것이며, 이러한 통행 행태에 중심이 되는 지역과 시기별 통행 행태 변화가 어떤 영향을 끼치는지 파악하기 위해 상관관계 분석과 t-test 기법을 수행하여 분석하고, 코로나19에 따른 통행 변화를 통계적 방법을 활용하는 사회⋅환경 요인을 분석하여 도출함으로써 주요 영향 요인의 정책수립의 기본자료로 활용할 수 있을 것이다.

이는 대중교통 통행량 변화에 따른 사회⋅환경적 요인을 확인하고, 주요 영향 요인에 따른 대중교통 정책 방향 수립의 기본 자료로 활용될 수 있다.

이는 대중교통 통행량 변화에 따른 사회⋅환경적 요인을 확인하고, 주요 영향 요인에 따른 대중교통 정책 방향 수립의 기본 자료로 활용될 수 있다.

네트워크 중심성 이론의 페이지 랭크 분석은 구글 등 웹사이트 페이지의 중요도를 측정하기 위한 알고리즘으로 교통의 지역 거점 통행행태를 분석하는데 최적의 분석기법으로 도입하였다. 이에 따른 알고리즘의 활용은 도시교통의 통행행태에 따른 지역적 교통 거점을 분석할 수 있었으며, 코로나19 감염병 등 외부 요인에 따른 지역거점을 비교 분석하는 방안을 도입함으로서 통행행태 변화에 따른 지역적 교통 거점과 통행 약화 지역을 판단하는 모형으로 활용될 수 있을 것이다. 네트워크 중심성 분석은 앞으로 도시의 교통체계와 지역간 거점 및 다양한 사회⋅경제 활성화를 위한 기본 분석 모형으로 활성화 할 수 있을 것이다.

이에 따른 알고리즘의 활용은 도시교통의 통행행태에 따른 지역적 교통 거점을 분석할 수 있었으며, 코로나19 감염병 등 외부 요인에 따른 지역거점을 비교 분석하는 방안을 도입함으로서 통행행태 변화에 따른 지역적 교통 거점과 통행 약화 지역을 판단하는 모형으로 활용될 수 있을 것이다

네트워크 중심성 분석은 앞으로 도시의 교통체계와 지역간 거점 및 다양한 사회⋅경제 활성화를 위한 기본 분석 모형으로 활성화 할 수 있을 것이다.

네트워크 중심성 분석은 앞으로 도시의 교통체계와 지역간 거점 및 다양한 사회⋅경제 활성화를 위한 기본 분석 모형으로 활성화 할 수 있을 것이다.

코로나19로 인한 통행행태 변화가 도시 내 토지이용 등 용도지역과 인구수 등 사회경제적 요인과 평균속도 등 교통환경적 요인을 카테고리별로 구분하여 분석함으로써 통행량 변화에 따른 사회⋅환경적 요인을 확인하고, 주요 영향 요인에 따른 대중교통 정책 방향 수립의 기본 자료로 활용될 수 있다.

코로나19로 인한 통행행태 변화가 도시 내 토지이용 등 용도지역과 인구수 등 사회경제적 요인과 평균속도 등 교통환경적 요인을 카테고리별로 구분하여 분석함으로써 통행량 변화에 따른 사회⋅환경적 요인을 확인하고, 주요 영향 요인에 따른 대중교통 정책 방향 수립의 기본 자료로 활용될 수 있다.

다만, 본 연구는 통행행태 변화에 영향을 주는 사회⋅환경적 요인(변수)에 대하여 독립표본 분석에 한정함으로써 그 효과에 대한 중요도 등 판단의 한계로 작용할 수 있음

다만, 본 연구는 통행행태 변화에 영향을 주는 사회⋅환경적 요인(변수)에 대하여 독립표본 분석에 한정함으로써 그 효과에 대한 중요도 등 판단의 한계로 작용할 수 있음

다만, 본 연구는 통행행태 변화에 영향을 주는 사회⋅환경적 요인(변수)에 대하여 독립표본 분석에 한정함으로써 그 효과에 대한 중요도 등 판단의 한계로 작용할 수 있음. 따라서, 변수에 대한 중요도와 효율적인 모형개발을 통하여 보다 효과적인 분석 방법이 제시될 필요가 있으며, 그로 인해 통행행태 변화에 대한 신뢰도 있는 문제점을 분석함으로써 향후 대중교통 활성화를 위한 정책 마련하는데 본 연구에 의한 모형을 활용할 수 있을 것이다.

따라서, 변수에 대한 중요도와 효율적인 모형개발을 통하여 보다 효과적인 분석 방법이 제시될 필요가 있으며, 그로 인해 통행행태 변화에 대한 신뢰도 있는 문제점을 분석함으로써 향후 대중교통 활성화를 위한 정책 마련하는데 본 연구에 의한 모형을 활용할 수 있을 것이다.

이러한 연구자료들은 산업 현장에서 실제로 발생하는 다양한 유해화학물질 누출사고에 대하여 신속하게 피해 범위를 확정하여 주민들을 피해반경 밖으로 대피시키기 위한 자료로 활용하고 있다. 유해화학물질의 운송 중 누출사고는 장소나 시간이 특정되어 있지 않기 때문에 사고 발생 시에 신속하게 대응하여 누출 차단 및 방재방안을 연구하는 것이 필요하며 본 논문에서는 이러한 연구를 통하여 시민피해와 환경오염을 최소화하는 방안에 관하여 연구해 보고자 하였다.

유해화학물질의 운송 중 누출사고는 장소나 시간이 특정되어 있지 않기 때문에 사고 발생 시에 신속하게 대응하여 누출 차단 및 방재방안을 연구하는 것이 필요하며 본 논문에서는 이러한 연구를 통하여 시민피해와 환경오염을 최소화하는 방안에 관하여 연구해 보고자 하였다.

현재 전국 7개소의 화학재난합동방재센터가 설치되어 화학 재난사고 발생 즉시 전문적인 대응을 하고 있으나 일부 지역은 출동 거리가 멀어 장시간(평균 약 46분) 소요되는 게 현실이다. 또한 화학재난합동방재센터에서는 국내에서 유통되는 모든 유해화학물질의 운송 중 사고에 대해서 신속하고 적절하게 대응하기에는 한계가 있으며, 모든 방재작업을 관 주도로 대응하기 어려운 실정으로 이번 연구에서는 염산 제품 운송 중 누출사고 발생 시 신속 차단 대응 방안을 연구하여 제시하고자 한다.

또한 화학재난합동방재센터에서는 국내에서 유통되는 모든 유해화학물질의 운송 중 사고에 대해서 신속하고 적절하게 대응하기에는 한계가 있으며, 모든 방재작업을 관 주도로 대응하기 어려운 실정으로 이번 연구에서는 염산 제품 운송 중 누출사고 발생 시 신속 차단 대응 방안을 연구하여 제시하고자 한다.

2를 이용하여 살펴보고 이중 사고대비물질인 염산수용액 탱크로리의 운송 중에 발생했었던 사고사례를 통하여 사고들을 정리하였다. 사고원인들을 살펴보고 이에 대한 적절한 방재방안을 수립하는 방안에 대해서 찾아보고자 하였다.

사고원인들을 살펴보고 이에 대한 적절한 방재방안을 수립하는 방안에 대해서 찾아보고자 하였다.

탱크 누출을 가정하고 식 (1) 을 이용하여 계산한 P1~P3에 해당하는 압력을 가할 수 있는 실제 테스트 설비를 만든 후 다양한 조건에서 누출되는 상황을 실험을 통하여 확인하여 신속한 누출 차단 방안을 찾고자 하였다. 현장 실험에서는 사고 대비 물질이며 유독성 물질인 염산을 이용하여 실제 실험을 진행하면 환경문제 발생 및 실험참가자의 안전보건 상 문제가 발생할 소지가 커Fig.

탱크 누출을 가정하고 식 (1) 을 이용하여 계산한 P1~P3에 해당하는 압력을 가할 수 있는 실제 테스트 설비를 만든 후 다양한 조건에서 누출되는 상황을 실험을 통하여 확인하여 신속한 누출 차단 방안을 찾고자 하였다

178을 적용하고, Fig. 3의 Tank lorry drawing에서 탱크로리 도면을 보면 높이(h)가 1,460mm이고 제품을 주입하는 높이를 최대 1,400mm(1.4m)으로 가정하여 탱크로리의 수두 압력 P1~P3를 계산하였다.

3의 Tank lorry drawing에서 탱크로리 도면을 보면 높이(h)가 1,460mm이고 제품을 주입하는 높이를 최대 1,400mm(1.4m)으로 가정하여 탱크로리의 수두 압력 P1~P3를 계산하였다.

P4는 탱크로리 최하단 또는 상·하차용 배관이나 밸브에서 누출되는 위치는 P1과 동일하다고 가정한다.

P4는 탱크로리 최하단 또는 상·하차용 배관이나 밸브에서 누출되는 위치는 P1과 동일하다고 가정한다.

1을 정리하였으며, 전체 화학사고 발생 건수 대비 운송사고 발생 현황에 대하여 Fig. 2를 이용하여 살펴보고 이중 사고대비물질인 염산수용액 탱크로리의 운송 중에 발생했었던 사고사례를 통하여 사고들을 정리하였다. 사고원인들을 살펴보고 이에 대한 적절한 방재방안을 수립하는 방안에 대해서 찾아보고자 하였다.

2를 이용하여 살펴보고 이중 사고대비물질인 염산수용액 탱크로리의 운송 중에 발생했었던 사고사례를 통하여 사고들을 정리하였다

현장 실험에서는 사고 대비 물질이며 유독성 물질인 염산을 이용하여 실제 실험을 진행하면 환경문제 발생 및 실험참가자의 안전보건 상 문제가 발생할 소지가 커Fig. 4와 같이 물을 이용한 실험용 장비를 제작하여 염산 탱크로리의 누출 상황과 비슷한 조건을 만들어 실험 연구를 진행하고자 하였고 실제 염산 탱크는 STS 304+고무라이닝이나 철(SS400)+고무라이닝 제품이 주류를 이루고 있다. 이번 연구에서는 철(SS400) +고무라이닝 된 탱크로리의 누출사고에 대응하기 위한 연구이나 실험용 고무라이닝 탱크를 제작하기 어렵고 또한 라이닝 고무에 의한 압력 간섭을 제거하고 실험하는 조건이 더 높은 누출 압력을 적용할 수 있어서 여기에서는 내부에 고무라이닝이 되지 않는 소형 탱크(드럼)를 이용하는 실험임을 밝힌다.

4와 같이 물을 이용한 실험용 장비를 제작하여 염산 탱크로리의 누출 상황과 비슷한 조건을 만들어 실험 연구를 진행하고자 하였고 실제 염산 탱크는 STS 304+고무라이닝이나 철(SS400)+고무라이닝 제품이 주류를 이루고 있다

Table 2에서 보면 화학물질 운송사고가 132건 중 염산 탱크로리 운송사고 건수는 29건이 발생 되었고, Table 3에서는 운송 중 발생했었던 국내 염산 탱크로리 사고사례 31건을 정리하였다. 이중 화학물질안전원 화학물질종합정보시스템 사고자료 29건과 그 외 2건의 사고사례를 Table 3에서 보면 사고원인에 따라 설비(배관) 노후 20건, 작업자 부주의 7건, 교통사고 4건으로 나타났으며, 최근에는 작업자 부주의보다 노후된 설비의 핀홀이나 균열 발생으로 인한 누출사고가 많은 부분을 차지한 것을 확인할 수 있었다. Fig.

이중 화학물질안전원 화학물질종합정보시스템 사고자료 29건과 그 외 2건의 사고사례를 Table 3에서 보면 사고원인에 따라 설비(배관) 노후 20건, 작업자 부주의 7건, 교통사고 4건으로 나타났으며, 최근에는 작업자 부주의보다 노후된 설비의 핀홀이나 균열 발생으로 인한 누출사고가 많은 부분을 차지한 것을 확인할 수 있었다

4와 같이 물을 이용한 실험용 장비를 제작하여 염산 탱크로리의 누출 상황과 비슷한 조건을 만들어 실험 연구를 진행하고자 하였고 실제 염산 탱크는 STS 304+고무라이닝이나 철(SS400)+고무라이닝 제품이 주류를 이루고 있다. 이번 연구에서는 철(SS400) +고무라이닝 된 탱크로리의 누출사고에 대응하기 위한 연구이나 실험용 고무라이닝 탱크를 제작하기 어렵고 또한 라이닝 고무에 의한 압력 간섭을 제거하고 실험하는 조건이 더 높은 누출 압력을 적용할 수 있어서 여기에서는 내부에 고무라이닝이 되지 않는 소형 탱크(드럼)를 이용하는 실험임을 밝힌다.

이번 연구에서는 철(SS400) +고무라이닝 된 탱크로리의 누출사고에 대응하기 위한 연구이나 실험용 고무라이닝 탱크를 제작하기 어렵고 또한 라이닝 고무에 의한 압력 간섭을 제거하고 실험하는 조건이 더 높은 누출 압력을 적용할 수 있어서 여기에서는 내부에 고무라이닝이 되지 않는 소형 탱크(드럼)를 이용하는 실험임을 밝힌다.

2) 자석을 부착하는 순서도 누출 홀에 개스킷을 대고 위쪽과 양측 면을 누른 상태에서 위쪽부터 자석을 붙여야 작업자 얼굴쪽으로 누출액이 튀는 것을 최소화할 수 있었다.

2) 자석을 부착하는 순서도 누출 홀에 개스킷을 대고 위쪽과 양측 면을 누른 상태에서 위쪽부터 자석을 붙여야 작업자 얼굴쪽으로 누출액이 튀는 것을 최소화할 수 있었다.

3) 접착테이프와 자석을 조합한 방안에서는 누출량이 거의 발생하지 않았으며 차단 작업 시간도 최소시간 소요되었다.

3) 접착테이프와 자석을 조합한 방안에서는 누출량이 거의 발생하지 않았으며 차단 작업 시간도 최소시간 소요되었다.

4) 누출사고 시 방재 장비를 적절하게 선정하고 비상 출동팀과 제품 운송기사들에게 평상시에 지속해서 교육과훈련을 반복하는 것이 운송 중 누출사고 발생 시에 피해를 최소화하는 방법이라고 판단된다. 이에 추가로 더 다양한 방법의 누출 상황에 따른 차단 방법들에 대해서 실험해 보고 이러한 방법들을 2~3개를 복합적으로 적용하여 더효율적인 방재방안을 도출하기 위한 추가적인 연구가 필요하다.

4) 누출사고 시 방재 장비를 적절하게 선정하고 비상 출동팀과 제품 운송기사들에게 평상시에 지속해서 교육과훈련을 반복하는 것이 운송 중 누출사고 발생 시에 피해를 최소화하는 방법이라고 판단된다

여러 기관에서 실험 및 분석을 통하여 얻은 자료를 기준으로 위험의 종류 및 건강 유해성 및 위험성, 피해 영향 범위가 어디까지 인지를 알아보는 연구논문들이 주류를 이루고 있다. 이러한 연구자료들은 산업 현장에서 실제로 발생하는 다양한 유해화학물질 누출사고에 대하여 신속하게 피해 범위를 확정하여 주민들을 피해반경 밖으로 대피시키기 위한 자료로 활용하고 있다. 유해화학물질의 운송 중 누출사고는 장소나 시간이 특정되어 있지 않기 때문에 사고 발생 시에 신속하게 대응하여 누출 차단 및 방재방안을 연구하는 것이 필요하며 본 논문에서는 이러한 연구를 통하여 시민피해와 환경오염을 최소화하는 방안에 관하여 연구해 보고자 하였다.

이러한 연구자료들은 산업 현장에서 실제로 발생하는 다양한 유해화학물질 누출사고에 대하여 신속하게 피해 범위를 확정하여 주민들을 피해반경 밖으로 대피시키기 위한 자료로 활용하고 있다

Fig. 4에 첨부된 사고 관련 사진과 사고사례 또한 기업의 보안 문제와 민감한 사안이 될 수 있어서 많은 사고조사자료를 자세히 수집 분석하는 데에는 한계가 있었다.

4에 첨부된 사고 관련 사진과 사고사례 또한 기업의 보안 문제와 민감한 사안이 될 수 있어서 많은 사고조사자료를 자세히 수집 분석하는 데에는 한계가 있었다.

4) 누출사고 시 방재 장비를 적절하게 선정하고 비상 출동팀과 제품 운송기사들에게 평상시에 지속해서 교육과훈련을 반복하는 것이 운송 중 누출사고 발생 시에 피해를 최소화하는 방법이라고 판단된다. 이에 추가로 더 다양한 방법의 누출 상황에 따른 차단 방법들에 대해서 실험해 보고 이러한 방법들을 2~3개를 복합적으로 적용하여 더효율적인 방재방안을 도출하기 위한 추가적인 연구가 필요하다.

이에 추가로 더 다양한 방법의 누출 상황에 따른 차단 방법들에 대해서 실험해 보고 이러한 방법들을 2~3개를 복합적으로 적용하여 더효율적인 방재방안을 도출하기 위한 추가적인 연구가 필요하다.

본 연구는 재난 안전 망의 해상-LTE와 환자를 분류하는 전자 트리아지(e-Triage) 태그의 LoRa 칩을 이용하여 하이브리드 형태의 통신을 구현하고 이를 통한 해상응급 환자의 효율적인 이송에 대한 방안을 제시하고자 한다.

본 연구는 재난 안전 망의 해상-LTE와 환자를 분류하는 전자 트리아지(e-Triage) 태그의 LoRa 칩을 이용하여 하이브리드 형태의 통신을 구현하고 이를 통한 해상응급 환자의 효율적인 이송에 대한 방안을 제시하고자 한다.

본 연구에서 대량의 재난 상황 발생시 인터넷 통신이 불가능한 현장에서 응급환자의 정보를 송수신할 수 있는 방안에 대하여 연구하였다. 재난현장에서 LoRa 통신을 활용하여 자가망을 구축하고 응급환자의 정보를 송수신할 수 있는 하이브리드 형태의 트리아지 시스템은 기존 종이 트리아지 및 인터넷 통신 전용의 전자 트리아지 시스템을 보완하여 통신상황에 따라 가변적으로 활용할 수 있는 방안을 제시하였다.

본 연구에서 대량의 재난 상황 발생시 인터넷 통신이 불가능한 현장에서 응급환자의 정보를 송수신할 수 있는 방안에 대하여 연구하였다

해상 응급현장에서 다양한 연구가 진행되었는데 본 연구는 2017년 1월부터 2020년 1월까지 KNRM에 의해 수행된 모든 해상 응급 의료에 관한 분석이다. 이 연구는 361명이 참여하여 282건의 의료 작업을 수행했다.

해상 응급현장에서 다양한 연구가 진행되었는데 본 연구는 2017년 1월부터 2020년 1월까지 KNRM에 의해 수행된 모든 해상 응급 의료에 관한 분석이다

다음은 해상 통신관련 연구로 최근 몇 년간 해상 통신 네트워크 (MCN)를 개발하는 데 대한 관심이 증가하고 있고 이와 관련된 여러 연구가 진행되었다. 이 연구는 해상 통신의 다양한 측면을 다루고 있으며, 네트워크 아키텍처, RF 채널 모델, 자율해양 시스템의 통신 및 네트워킹, 그리고 해상 환경에서의 사물 인터넷 (IoT)과 같은 연구과제를 중심적으로 다룬다. 넓은 대역폭 해상 통신을 위한 비디오 전송 일정에 대한 포괄적인 조사가 연구되었고(Yang et al.

이 연구는 해상 통신의 다양한 측면을 다루고 있으며, 네트워크 아키텍처, RF 채널 모델, 자율해양 시스템의 통신 및 네트워킹, 그리고 해상 환경에서의 사물 인터넷 (IoT)과 같은 연구과제를 중심적으로 다룬다

본 실험에서는 기존 종이 트리아지 기반의 구급활동 문제점을 개선하기 위한 전자 트리아지 기반의 다수사상자 대응시스템을 활용하였다. 다수사상자 대응시스템은 응급환자의 인적사항, 중증도, 이송정보 등을 기록, 전송할 수 있는 스마트폰앱을 사용하며, 스마트폰앱(e-Triage App)에서 전송된 사상자 정보는 웹 서버로 실시간 수집되어 재난 현장의 응급상황을 신속하고 정확하게 파악할 수 있도록 개발되었다.

본 실험에서는 기존 종이 트리아지 기반의 구급활동 문제점을 개선하기 위한 전자 트리아지 기반의 다수사상자 대응시스템을 활용하였다

Fig. 1과 같이 본 실험에서는 환자를 식별하는 전자 트리아지 태그를 활용하여 통신 불능 상태에서도 사상자 정보를 수집할 수 있도록 설계하였다.

1과 같이 본 실험에서는 환자를 식별하는 전자 트리아지 태그를 활용하여 통신 불능 상태에서도 사상자 정보를 수집할 수 있도록 설계하였다.

셋째, 전자 트리아지 태그가 발신하는 응급환자 정보를 수집하기 위해 LoRa 통신 수신기가 부착된 하이브리드 트리아지 시스템을 개발하였다. Fig.

셋째, 전자 트리아지 태그가 발신하는 응급환자 정보를 수집하기 위해 LoRa 통신 수신기가 부착된 하이브리드 트리아지 시스템을 개발하였다

4의 하이브리드 트리아지 시스템은 전자 트리아지 태그에 적용된 LoRa 모듈과 통신 가능한 수신기를 기반으로 재난 현장의 응급환자 데이터를 수신하고, 수신된 데이터를 로컬DB에 저장하여 재난 현장을 관리하는 관리자에게 여러 가지 형태의 정보를 제공할 수 있도록 개발하였다. 또한 인터넷 통신이 재개되면 하이브리드 트리아지 시스템에 저장된 응급환자 정보를 원격지 서버로 전송하는 기능을 개발하여 재난 현장의 구급대응 및 상황실에서 원활한 구급활동 관리가 가능하도록 개발하였다. 하이브리드 트리아지 시스템은 LoRa 수신기가 장착될 수 있는 컴퓨터(데스크탑, 노트북, 태블릿 등)에 설치하여 현장에서 사용할 수 있다.

또한 인터넷 통신이 재개되면 하이브리드 트리아지 시스템에 저장된 응급환자 정보를 원격지 서버로 전송하는 기능을 개발하여 재난 현장의 구급대응 및 상황실에서 원활한 구급활동 관리가 가능하도록 개발하였다

본 실험에서는 상기 구현된 하이브리드 시스템을 기반으로 훈련용 재난을 생성하고 가상의 응급환자를 대상으로 응급환자 정보가 하이브리드 태그를 통해 정상적으로 전송되는지 실험하였다. Fig.

본 실험에서는 상기 구현된 하이브리드 시스템을 기반으로 훈련용 재난을 생성하고 가상의 응급환자를 대상으로 응급환자 정보가 하이브리드 태그를 통해 정상적으로 전송되는지 실험하였다

본 연구에서 대량의 재난 상황 발생시 인터넷 통신이 불가능한 현장에서 응급환자의 정보를 송수신할 수 있는 방안에 대하여 연구하였다. 재난현장에서 LoRa 통신을 활용하여 자가망을 구축하고 응급환자의 정보를 송수신할 수 있는 하이브리드 형태의 트리아지 시스템은 기존 종이 트리아지 및 인터넷 통신 전용의 전자 트리아지 시스템을 보완하여 통신상황에 따라 가변적으로 활용할 수 있는 방안을 제시하였다.

재난현장에서 LoRa 통신을 활용하여 자가망을 구축하고 응급환자의 정보를 송수신할 수 있는 하이브리드 형태의 트리아지 시스템은 기존 종이 트리아지 및 인터넷 통신 전용의 전자 트리아지 시스템을 보완하여 통신상황에 따라 가변적으로 활용할 수 있는 방안을 제시하였다.

해상 응급현장에서 다양한 연구가 진행되었는데 본 연구는 2017년 1월부터 2020년 1월까지 KNRM에 의해 수행된 모든 해상 응급 의료에 관한 분석이다. 이 연구는 361명이 참여하여 282건의 의료 작업을 수행했다. 고속단정에 응급 구급대원이 탑승한 응급환자(n=42)는 주로 심각한 외상 또는 부상을 입은 사람들로 구성되었고, 비응급 환자(n=188)는 가벼운 처치 상황이었으며, 익사 위험이 있는 사람들 (n=43), 심폐소생술이 진행 중인 사람들 (n=9) 순으로 해상 사고현장의 정보가 유관기관과 공유되지 않아 병원이송에 어려움이 있다고 지적하고 있다.

이 연구는 361명이 참여하여 282건의 의료 작업을 수행했다

본 실험결과 인터넷 상황에 따라 가변적으로 기능을 하는 스마트폰앱을 활용하여 응급환자의 정보를 하이브리트 태그를 통해 전송하고 수신기가 부착된 하이브리드 트리아지 시스템을 통해 수집할 수 있다는 것을 확인할 수 있었다. 다만, 거리에 따라 데이터의 수신, 지연, 미수신 등 품질의 차이를 보였다.

본 실험결과 인터넷 상황에 따라 가변적으로 기능을 하는 스마트폰앱을 활용하여 응급환자의 정보를 하이브리트 태그를 통해 전송하고 수신기가 부착된 하이브리드 트리아지 시스템을 통해 수집할 수 있다는 것을 확인할 수 있었다

본 실험결과를 통해 LoRa 통신의 장점인 자가망 구축을 통한 데이터 송수신을 확인하였으나 송수신 거리 및 시간에 대한 품질 개선이 요구된다.

본 실험결과를 통해 LoRa 통신의 장점인 자가망 구축을 통한 데이터 송수신을 확인하였으나 송수신 거리 및 시간에 대한 품질 개선이 요구된다.

향후 연구에서는 LoRa 통신의 한계를 개선하고 다양한 자가망 통신 방식을 연구하여 다양한 재난 환경에서 응급환자를 신속하게 평가하고 적정 병원으로 이송할 수 있도록 지원하는 고도화된 시스템 구현이 요구된다.

향후 연구에서는 LoRa 통신의 한계를 개선하고 다양한 자가망 통신 방식을 연구하여 다양한 재난 환경에서 응급환자를 신속하게 평가하고 적정 병원으로 이송할 수 있도록 지원하는 고도화된 시스템 구현이 요구된다.

본 연구는 재난취약시설 내 출입 인원을 자동으로 집계하여 화재 등 재난 시 대응기관에 정확한 정보를 제공하여 신속한 구조 및 구조대원의 안전을 확보하고자 설치·운영 중인 APC의 인식률 개선에 목적을 두었다

본 연구는 재난취약시설 내 출입 인원을 자동으로 집계하여 화재 등 재난 시 대응기관에 정확한 정보를 제공하여 신속한 구조 및 구조대원의 안전을 확보하고자 설치·운영 중인 APC의 인식률 개선에 목적을 두었다

따라서 본 논문에서는 기존 이미지 데이터를 사용한 방식보다는 DenseNet이나 ResNet과 같이 이미지 처리에 탁월한 딥러닝 모델을 사용하여 이미지 파악의 정확성을 실험하고자 한다.

따라서 본 논문에서는 기존 이미지 데이터를 사용한 방식보다는 DenseNet이나 ResNet과 같이 이미지 처리에 탁월한 딥러닝 모델을 사용하여 이미지 파악의 정확성을 실험하고자 한다.

본 연구에서 요양병원 등 재난취약시설 내 출입인원을 파악하기 위해 APC(Auto People Counter)를 적용하였다. Fig.

본 연구에서 요양병원 등 재난취약시설 내 출입인원을 파악하기 위해 APC(Auto People Counter)를 적용하였다

test 데이터를 통해서 성능을 확인한 결과 Densenet모델은 99.71%의 예측률을 나타내었다(Fig. 6, Fig.

test 데이터를 통해서 성능을 확인한 결과 Densenet모델은 99.71%의 예측률을 나타내었다(Fig

선정된 최적의 인공지능 알고리즘은 실제 운영 중인 APC에 적용하여 출입 인원에 대한 정확한 인식과 집계를 통해 재난 시 요구조자에 대한 정보를 대응기관에 제공하여 신속하고 안전한 재난 대응이 가능할 것으로 기대한다. 향후 연무, 조명 등 다양한 재난상황에서 APC의 인식률을 개선하는 연구를 진행할 계획이다.

선정된 최적의 인공지능 알고리즘은 실제 운영 중인 APC에 적용하여 출입 인원에 대한 정확한 인식과 집계를 통해 재난 시 요구조자에 대한 정보를 대응기관에 제공하여 신속하고 안전한 재난 대응이 가능할 것으로 기대한다

선정된 최적의 인공지능 알고리즘은 실제 운영 중인 APC에 적용하여 출입 인원에 대한 정확한 인식과 집계를 통해 재난 시 요구조자에 대한 정보를 대응기관에 제공하여 신속하고 안전한 재난 대응이 가능할 것으로 기대한다. 향후 연무, 조명 등 다양한 재난상황에서 APC의 인식률을 개선하는 연구를 진행할 계획이다.

향후 연무, 조명 등 다양한 재난상황에서 APC의 인식률을 개선하는 연구를 진행할 계획이다.

본 연구는 건설공사 단계의 시공자 중심의 건설재해 예방에 의존하지 않고 발주자의 주도적인 역할을 통해 건설재해 예방을 개선하는데 목적이 있다. 발주자의 적극적인 건설재해 예방활동에 의해 건설업 재해가 효과적으로 저감되어 중대재해 및 일반재해가 감소되어 재해발생에 따른 직접손실 및 간접손실 을 방지 하고자 한다.

본 연구는 건설공사 단계의 시공자 중심의 건설재해 예방에 의존하지 않고 발주자의 주도적인 역할을 통해 건설재해 예방을 개선하는데 목적이 있다

본 연구는 건설공사 단계의 시공자 중심의 건설재해 예방에 의존하지 않고 발주자의 주도적인 역할을 통해 건설재해 예방을 개선하는데 목적이 있다. 발주자의 적극적인 건설재해 예방활동에 의해 건설업 재해가 효과적으로 저감되어 중대재해 및 일반재해가 감소되어 재해발생에 따른 직접손실 및 간접손실 을 방지 하고자 한다. 건설업 발주자 중심의 안전관리 체계와 이행방식은 안전관리상의 가장 중요한 원인인 안전관리체계 개선을 통한 건설업 재해 예방의 근본적 원인을 효과적으로 사전 제거할 수 있고 건설업에 일률적으로 적용되는 제조업 방식의 안전관리 체계 한계를 극복할 수 있다.

발주자의 적극적인 건설재해 예방활동에 의해 건설업 재해가 효과적으로 저감되어 중대재해 및 일반재해가 감소되어 재해발생에 따른 직접손실 및 간접손실 을 방지 하고자 한다

발주자의 주도적 안전관리 역할에는 발주자 의사결정 권한에 비례한 발주자 역할과 책임의 강화가 필연적 이다. 본 연구 에서는 발주자 주도의 안전관리 방법은 안전사고 예방의 제도적 장치를 이용한 법적 책임을 부과하는 규제방안 및 발주자의 자율적인 안전관리 역할을 촉진 시키는 유인방안 등으로 나누어 생각해 보기로 한다. 발주자의 법적 안전관리 책임에 의한 개선의식 방안과 발주자의 자발적인 안전관리 개선 노력을 통한 역량 향상 방안을 제시 한다.

본 연구 에서는 발주자 주도의 안전관리 방법은 안전사고 예방의 제도적 장치를 이용한 법적 책임을 부과하는 규제방안 및 발주자의 자율적인 안전관리 역할을 촉진 시키는 유인방안 등으로 나누어 생각해 보기로 한다

발주자의 법적 안전관리 책임에 의한 개선의식 방안과 발주자의 자발적인 안전관리 개선 노력을 통한 역량 향상 방안을 제시 한다. 연구 방법으로 건설업 발주자 안전관리에 대한 선행 연구 및 발주자 관련자들의 설문조사 등의 실태조사를 통하여 건설업 발주자 안전관리 현황에 대한 자료를 수집 및 분석 하였고 건설업 발주자 안전관리에 대한 문헌 및 관련 법령 등에 관한 문헌으로 발주자의 안전 관리에 대한 기존의 선행연구 성과 및 시사점을 정리 하였다. 또한, 건설업 발주자 안전관리 실태조사는 발주기관 실무자 및 건설업체 원청사(하청사 포함)의 실무자에 관한 설문조사를 통하여 확인 하였으며 건설업 발주자 안전보건경영시스템 인증기관 조사를 통해서는 안전보건경영시스템 인증 및 도입 동기, 도입 효과 등 발주자 관련 법령에 관한 연구를 통해 발주자의 역할 및 책임, 이의 실효성에 관하여 조사 하였고 건설업 발주자 안전관리 특성 분석 및 유형 분석으로 주요 안전관리 연구결과를 도출 하였다.

연구 방법으로 건설업 발주자 안전관리에 대한 선행 연구 및 발주자 관련자들의 설문조사 등의 실태조사를 통하여 건설업 발주자 안전관리 현황에 대한 자료를 수집 및 분석 하였고 건설업 발주자 안전관리에 대한 문헌 및 관련 법령 등에 관한 문헌으로 발주자의 안전 관리에 대한 기존의 선행연구 성과 및 시사점을 정리 하였다

연구 방법으로 건설업 발주자 안전관리에 대한 선행 연구 및 발주자 관련자들의 설문조사 등의 실태조사를 통하여 건설업 발주자 안전관리 현황에 대한 자료를 수집 및 분석 하였고 건설업 발주자 안전관리에 대한 문헌 및 관련 법령 등에 관한 문헌으로 발주자의 안전 관리에 대한 기존의 선행연구 성과 및 시사점을 정리 하였다. 또한, 건설업 발주자 안전관리 실태조사는 발주기관 실무자 및 건설업체 원청사(하청사 포함)의 실무자에 관한 설문조사를 통하여 확인 하였으며 건설업 발주자 안전보건경영시스템 인증기관 조사를 통해서는 안전보건경영시스템 인증 및 도입 동기, 도입 효과 등 발주자 관련 법령에 관한 연구를 통해 발주자의 역할 및 책임, 이의 실효성에 관하여 조사 하였고 건설업 발주자 안전관리 특성 분석 및 유형 분석으로 주요 안전관리 연구결과를 도출 하였다.

또한, 건설업 발주자 안전관리 실태조사는 발주기관 실무자 및 건설업체 원청사(하청사 포함)의 실무자에 관한 설문조사를 통하여 확인 하였으며 건설업 발주자 안전보건경영시스템 인증기관 조사를 통해서는 안전보건경영시스템 인증 및 도입 동기, 도입 효과 등 발주자 관련 법령에 관한 연구를 통해 발주자의 역할 및 책임, 이의 실효성에 관하여 조사 하였고 건설업 발주자 안전관리 특성 분석 및 유형 분석으로 주요 안전관리 연구결과를 도출 하였다.

발주자의 적극적인 건설재해 예방활동에 의해 건설업 재해가 효과적으로 저감되어 중대재해 및 일반재해가 감소되어 재해발생에 따른 직접손실 및 간접손실 을 방지 하고자 한다. 건설업 발주자 중심의 안전관리 체계와 이행방식은 안전관리상의 가장 중요한 원인인 안전관리체계 개선을 통한 건설업 재해 예방의 근본적 원인을 효과적으로 사전 제거할 수 있고 건설업에 일률적으로 적용되는 제조업 방식의 안전관리 체계 한계를 극복할 수 있다. 발주자의 주도적 안전관리 역할에는 발주자 의사결정 권한에 비례한 발주자 역할과 책임의 강화가 필연적 이다.

건설업 발주자 중심의 안전관리 체계와 이행방식은 안전관리상의 가장 중요한 원인인 안전관리체계 개선을 통한 건설업 재해 예방의 근본적 원인을 효과적으로 사전 제거할 수 있고 건설업에 일률적으로 적용되는 제조업 방식의 안전관리 체계 한계를 극복할 수 있다

발주자의 안전의식 향상 및 안전관리 역량을 제고시키는 것이 최우선 과제로서 중대재해 등 사고 발생시 중대재해처벌법 및 산업안전보건법 등 발주자 책임에 대한 국가적 공감대가 형성될 때 발주자 주도의 안전관리 체계가 구축 될 것이며 이러한 안전관리체계 구축이 국내 건설업 재해율 감소의 당면 과제이다. 건설업 이해관계자중 발주기관 안전보건경영시스템 구축 상관에 영향을 미칠 것이라는 가설을 검정하기 위하여 다중회귀분석법을 실시하였으며, 분석결과 주요인으로 선정된 4가지 요인중 파트너쉽 확립, 정보기술 및 정보교환, 조직역량 순으로 발주기관 안전보건경영시스템 구축 성관에 영향을 크게 미치는 것으로 나타났다. 결국 발주기관 안전보건경영시스템의 성공적인 구축을 위해서는 도급업체와의 파트너쉽을 확립과 발주기관 최고경영책임자의 안전보건경영시스템 성공적 구축을 위한 의지가 있어야 하며 발주기관 안전보건경영시스템에 대한 교육 역시 이루어져야 할 것이다.

건설업 이해관계자중 발주기관 안전보건경영시스템 구축 상관에 영향을 미칠 것이라는 가설을 검정하기 위하여 다중회귀분석법을 실시하였으며, 분석결과 주요인으로 선정된 4가지 요인중 파트너쉽 확립, 정보기술 및 정보교환, 조직역량 순으로 발주기관 안전보건경영시스템 구축 성관에 영향을 크게 미치는 것으로 나타났다

따라서 본 논문에서는 이러한 문제점을 해결하기 위해서 건축분야와 소방분야의 관련 공공기관과 민간의 기술전문가들을 대상으로 델파이(Delphi) 조사기법(Skulmoski et al., 2007)을 이용하여, 관련 기술의 전문적 의견을 수렴하여 드렌처설비의 현황과 문제점 도출을 수행하였다. 델파이 조사 결과, 법률적으로 미흡하고 두 법이 상이함으로 실무에서 드렌처설비를 적용하는데 혼선이 발생하는 점과, 그리고 드렌처설비의 본연의 기능을 발휘하는 데 있어서 시스템상 실제 살수가 되는데 신뢰성을 보장할 수 없는 기술적 문제점이 조사되었고 이를 개선하는 방향을 제시하였다.

따라서 본 논문에서는 이러한 문제점을 해결하기 위해서 건축분야와 소방분야의 관련 공공기관과 민간의 기술전문가들을 대상으로 델파이(Delphi) 조사기법(Skulmoski et al., 2007)을 이용하여, 관련 기술의 전문적 의견을 수렴하여 드렌처설비의 현황과 문제점 도출을 수행하였다

본 연구는 연구의 방법에 앞서 현재 드렌처설비가 법률적으로 미흡하고 두법이 상이하여 실무에서 드렌처설비를 적용하는데 혼선이 발생하는점, 그리고 드렌처설비의 시스템상 실제 살수가 되는데 신뢰성을 보장할 수 없다는 기술적 문제점들을 전문가들을 통해 조사하고 이를 개선하는 방향을 찾고자 하였으며, 또한 이들 문제점들 중에서 우선해서 개정되어야 하는 부분을 IPA분석을 통하여 중요 우선순위를 찾는데 연구의 목적을 두고 있다.

본 연구는 연구의 방법에 앞서 현재 드렌처설비가 법률적으로 미흡하고 두법이 상이하여 실무에서 드렌처설비를 적용하는데 혼선이 발생하는점, 그리고 드렌처설비의 시스템상 실제 살수가 되는데 신뢰성을 보장할 수 없다는 기술적 문제점들을 전문가들을 통해 조사하고 이를 개선하는 방향을 찾고자 하였으며, 또한 이들 문제점들 중에서 우선해서 개정되어야 하는 부분을 IPA분석을 통하여 중요 우선순위를 찾는데 연구의 목적을 두고 있다.

본 연구는 드렌처 설비 관련 법규와 기준 개정 방안을 모색해 보는 것에 목적이 있다. 이를 위해 연구자는 자율기입형 및 5지 선다형으로 진행되는 델파이 조사를 시행하였다.

본 연구는 드렌처 설비 관련 법규와 기준 개정 방안을 모색해 보는 것에 목적이 있다

본 연구에서는 방화지구 내 인접건축물의 화재로 인한 화재확산을 방지하기 위해 설치하는 설비인 드렌처설비를 법률적, 기술적으로 검토하여 건축법과 소방법의 불명확성을 확인하고 필요한 기준의 개정을 제시하고자 하였다.

본 연구에서는 방화지구 내 인접건축물의 화재로 인한 화재확산을 방지하기 위해 설치하는 설비인 드렌처설비를 법률적, 기술적으로 검토하여 건축법과 소방법의 불명확성을 확인하고 필요한 기준의 개정을 제시하고자 하였다.

델파이 조사 결과, 법률적으로 미흡하고 두 법이 상이함으로 실무에서 드렌처설비를 적용하는데 혼선이 발생하는 점과, 그리고 드렌처설비의 본연의 기능을 발휘하는 데 있어서 시스템상 실제 살수가 되는데 신뢰성을 보장할 수 없는 기술적 문제점이 조사되었고 이를 개선하는 방향을 제시하였다. 그리고 이들 문제점에서 설비의 여러 요소들 중에서 우선해서 개정되어야 하는 부분을 IPA(Importance Performance Analysis) 분석을 통한 중요도를 분석을 통하여 찾고자 하였다.

그리고 이들 문제점에서 설비의 여러 요소들 중에서 우선해서 개정되어야 하는 부분을 IPA(Importance Performance Analysis) 분석을 통한 중요도를 분석을 통하여 찾고자 하였다.

연구자는 드렌처설비를 구성하는 드렌처 헤드, 감지기, 그 외 기타 설비에 근거하여 델파이 1차 조사를 시행하였다. 1차 설문지는 연구참여자들의 편견 없이 다양한 의견을 도출하기 위해 설문지 형식을 개방형으로 구성하였으며, 본 연구의 목적과 내용에 대한 것을 설문에 포함해 본 연구에 참여하고 있는 전문가 패널에게 제시하였다.

연구자는 드렌처설비를 구성하는 드렌처 헤드, 감지기, 그 외 기타 설비에 근거하여 델파이 1차 조사를 시행하였다

델파이 2차 조사를 통해 수집된 설문지는 각 문항에 대한 평균, 표준편차, 내용 타당도를 분석하여 그 결과를 델파이 3차 조사 설문지에 제시하여 전문가가 참고할 수 있도록 하였다. 2차 설문지에 대한 자료 분석은 평균값과 표준편차를 산출하여 평균값이 3(보통) 이상이고, 내용타당도 비율이 .

델파이 2차 조사를 통해 수집된 설문지는 각 문항에 대한 평균, 표준편차, 내용 타당도를 분석하여 그 결과를 델파이 3차 조사 설문지에 제시하여 전문가가 참고할 수 있도록 하였다

드렌처 설비 관련 법규와 기준 개정을 위하여 1차 델파이 조사에서는 드렌처 설비를 구성하는 드렌처 헤드, 감지기, 그 외 기타 설비에 근거하여 요인을 설계하였다. 연구자는 영역별 포함될 수 있는 드렌처 설비 관련 법규와 기준 요소에 대하여 전문가로 구성된 패널들을 대상으로 개방형 설문조사를 실시하였으며 그 결과 드렌처헤드, 감지기, 기타 설비의 3개 항목과 헤드의 재질, 구조, 분사각도 및 방수량, 유효방사/사정거리 등 총16개의 하위요소로 도출되었다.

드렌처 설비 관련 법규와 기준 개정을 위하여 1차 델파이 조사에서는 드렌처 설비를 구성하는 드렌처 헤드, 감지기, 그 외 기타 설비에 근거하여 요인을 설계하였다

앞서 3차에 걸친 델파이 분석을 통하여 드렌처 설비 관련 법규와 기준 개정 방안을 도출하였다. 본 절에서는 드렌처 설비 관련 요인에 대하여 실무자가 느끼는 각속성에 대한 중요도는 어느 수준인지, 이에 부응한 만족도는 어느 정도인지 그 현상을 파악하고자 IPA(Importance-Performance Analysis) 분석을 실시하였다. IPA Matrix의 x축은 만족도, y축은 중요도를 의미하며, 두 축에 의해 구분된 공간은 다음 Fig.

본 절에서는 드렌처 설비 관련 요인에 대하여 실무자가 느끼는 각속성에 대한 중요도는 어느 수준인지, 이에 부응한 만족도는 어느 정도인지 그 현상을 파악하고자 IPA(Importance-Performance Analysis) 분석을 실시하였다

드렌처설비가 건축설비이지만 실제 소방분야에서 적용하고 있으므로 건축전문가와 소방전문가로 구성된 패널들을 대상으로 델파이분석을 1차, 2차, 3차에 걸쳐 조사하였다. 분석결과 드렌처설비의 헤드, 감지기, 그 밖에 기타 설비들에 대한 조사 항목들이 건축법과 소방법으로 상이하여 발생하는 법률적 문제점, 그리고 드렌처설비의 본연의 기능을 충실히 발휘하지 못하는 기술적 문제점 등 본 연구에서 제기하는 문제점을 돌출하기 위한 항목들로 유효함을 확인할 수 있었다.

드렌처설비가 건축설비이지만 실제 소방분야에서 적용하고 있으므로 건축전문가와 소방전문가로 구성된 패널들을 대상으로 델파이분석을 1차, 2차, 3차에 걸쳐 조사하였다

1차, 2차, 3차 델파이 조사를 통하여 건축분야와 소방분야에 종사하는 공무원, 기술자 등의 전문가 집단을 대상으로 드렌처설비의 문제점과 우선 개정이 필요한 요소들을 가지고 조사하였다.

1차, 2차, 3차 델파이 조사를 통하여 건축분야와 소방분야에 종사하는 공무원, 기술자 등의 전문가 집단을 대상으로 드렌처설비의 문제점과 우선 개정이 필요한 요소들을 가지고 조사하였다.

패널은 10~15명의 소집단의 전문가만으로도 유용한 결과를 얻을 수 있음이 규명되었고(Ewing, 1992), 패널의 크기에 관한 상관관계에서 평균 그룹의 오차를 최소화하고 그룹의 신뢰성을 최대화시키기 위해서는 최소한 10명 이상의 패널이 필요한 것으로 보고되었다(Dalkey, 1981; Ewing, 1991). 이에 따라 본 연구에서는 연구의 신뢰도를 높이기 위해 드렌처설비 실무자 및 드렌처 설비와 관련한 소방, 건축 등 전문가를 우선 대상으로 고려하여 선정하였다. 이에 충족한 전문가 19명에게 요청을 하여 예비 전문가 패널을 구성하였으며 이 중 본 연구에 참여 의사를 밝힌 15명의 전문가를 연구 참여 대상으로 최종적으로 결정하였다.

이에 따라 본 연구에서는 연구의 신뢰도를 높이기 위해 드렌처설비 실무자 및 드렌처 설비와 관련한 소방, 건축 등 전문가를 우선 대상으로 고려하여 선정하였다

이에 따라 본 연구에서는 연구의 신뢰도를 높이기 위해 드렌처설비 실무자 및 드렌처 설비와 관련한 소방, 건축 등 전문가를 우선 대상으로 고려하여 선정하였다. 이에 충족한 전문가 19명에게 요청을 하여 예비 전문가 패널을 구성하였으며 이 중 본 연구에 참여 의사를 밝힌 15명의 전문가를 연구 참여 대상으로 최종적으로 결정하였다.

이에 충족한 전문가 19명에게 요청을 하여 예비 전문가 패널을 구성하였으며 이 중 본 연구에 참여 의사를 밝힌 15명의 전문가를 연구 참여 대상으로 최종적으로 결정하였다.

7%)이 기존에 드렌처설비에 대해 알고 있고 실무에서 경험도 한 것으로 나타났다. 본 연구에 참여한 전문가 15명은 델파이 1차 조사부터3차 조사까지 모두 참여하였으며 설문을 통해 적극적으로 전문가의 의견을 전달하였다. 이에 대한 자세한 설명은 아래 연구 절차를 통해 기술하였다.

본 연구에 참여한 전문가 15명은 델파이 1차 조사부터3차 조사까지 모두 참여하였으며 설문을 통해 적극적으로 전문가의 의견을 전달하였다

본 연구는 드렌처 설비 관련 법규와 기준 개정 방안을 모색해 보는 것에 목적이 있다. 이를 위해 연구자는 자율기입형 및 5지 선다형으로 진행되는 델파이 조사를 시행하였다. 델파이 조사는 2023년 08월 20일부터 2023년 10월 30일까지 약 한 달간 수행되었으며 총 3차에 걸쳐 진행되었다.

이를 위해 연구자는 자율기입형 및 5지 선다형으로 진행되는 델파이 조사를 시행하였다

이를 위해 연구자는 자율기입형 및 5지 선다형으로 진행되는 델파이 조사를 시행하였다. 델파이 조사는 2023년 08월 20일부터 2023년 10월 30일까지 약 한 달간 수행되었으며 총 3차에 걸쳐 진행되었다. 각 단계에 따른 연구 절차는 다음과 같다.

델파이 조사는 2023년 08월 20일부터 2023년 10월 30일까지 약 한 달간 수행되었으며 총 3차에 걸쳐 진행되었다

내용 타당도는 연구에 참여한 패널의 수에 따라 그 최솟값이 결정된다. 본 연구에서는 총15명의 전문가 패널이 참여하였기에 Lawshe(1975)의 기준에 따라 CVR이 .49 이상인 문항을 타당한 것으로 채택하였다. Lawshe(1975)가 제안한 상세한 CVR 기준치는 Table 1과 같다.

본 연구에서는 총15명의 전문가 패널이 참여하였기에 Lawshe(1975)의 기준에 따라 CVR이 .49 이상인 문항을 타당한 것으로 채택하였다

제3차 델파이 조사에서는 추가적인 설문 조사의 필요성을 검증하기 위하여 전문가 패널들의 의견 수렴도와 합의도, 안정도를 함께 분석하였다.

제3차 델파이 조사에서는 추가적인 설문 조사의 필요성을 검증하기 위하여 전문가 패널들의 의견 수렴도와 합의도, 안정도를 함께 분석하였다.

49 이상인 항목만을 3차 설문에 포함했다. 내용 타당도는 Lawshe(1975)에 의해 제안된 내용타당도 비율(CVR, Content Validity Ratio)(Lawshe 1975)을 통하여 검증하였다. 내용 타당도 비율은 식(1)로 계산되며 수치가 높을수록 전문가 의견의 내용 타당도가 양호한 수준임을 의미한다.

내용 타당도는 Lawshe(1975)에 의해 제안된 내용타당도 비율(CVR, Content Validity Ratio)(Lawshe 1975)을 통하여 검증하였다

, 2007)을 이용하여, 관련 기술의 전문적 의견을 수렴하여 드렌처설비의 현황과 문제점 도출을 수행하였다. 델파이 조사 결과, 법률적으로 미흡하고 두 법이 상이함으로 실무에서 드렌처설비를 적용하는데 혼선이 발생하는 점과, 그리고 드렌처설비의 본연의 기능을 발휘하는 데 있어서 시스템상 실제 살수가 되는데 신뢰성을 보장할 수 없는 기술적 문제점이 조사되었고 이를 개선하는 방향을 제시하였다. 그리고 이들 문제점에서 설비의 여러 요소들 중에서 우선해서 개정되어야 하는 부분을 IPA(Importance Performance Analysis) 분석을 통한 중요도를 분석을 통하여 찾고자 하였다.

델파이 조사 결과, 법률적으로 미흡하고 두 법이 상이함으로 실무에서 드렌처설비를 적용하는데 혼선이 발생하는 점과, 그리고 드렌처설비의 본연의 기능을 발휘하는 데 있어서 시스템상 실제 살수가 되는데 신뢰성을 보장할 수 없는 기술적 문제점이 조사되었고 이를 개선하는 방향을 제시하였다

셋째, 드렌처설비 설치 시 스프링클러설비 제외규정 있으나 반대로 스프링클러설비 설치 시 드렌처설비를 제외 가능하다는 규정이 없다는 점이다.

셋째, 드렌처설비 설치 시 스프링클러설비 제외규정 있으나 반대로 스프링클러설비 설치 시 드렌처설비를 제외 가능하다는 규정이 없다는 점이다.

셋째, 기타 펌프 및 작동밸브 등 관련설비와 관련해서도 현실적인 기능상의 기준 미비 등이다.

셋째, 기타 펌프 및 작동밸브 등 관련설비와 관련해서도 현실적인 기능상의 기준 미비 등이다.

드렌처 설비 관련 법규와 기준 개정을 위하여 1차 델파이 조사에서는 드렌처 설비를 구성하는 드렌처 헤드, 감지기, 그 외 기타 설비에 근거하여 요인을 설계하였다. 연구자는 영역별 포함될 수 있는 드렌처 설비 관련 법규와 기준 요소에 대하여 전문가로 구성된 패널들을 대상으로 개방형 설문조사를 실시하였으며 그 결과 드렌처헤드, 감지기, 기타 설비의 3개 항목과 헤드의 재질, 구조, 분사각도 및 방수량, 유효방사/사정거리 등 총16개의 하위요소로 도출되었다. 상세한 내용은 Table 2와 같다.

연구자는 영역별 포함될 수 있는 드렌처 설비 관련 법규와 기준 요소에 대하여 전문가로 구성된 패널들을 대상으로 개방형 설문조사를 실시하였으며 그 결과 드렌처헤드, 감지기, 기타 설비의 3개 항목과 헤드의 재질, 구조, 분사각도 및 방수량, 유효방사/사정거리 등 총16개의 하위요소로 도출되었다

49 이상인 항목은 다음과 같이 도출되었다. 먼저, 드렌처 헤드의 하위요인 중 재질 및 규격(M=4.800, CVR=.867), 헤드 기능(M=4.867, CVR=.867), 헤드 성능(M=4.867, CVR=.867), 설치 위치(M=4.667, CVR=.733) 모두 평균 및 내용 타당도 비율이 기준치를 상회하는 것으로 나타나 최종 채택되었다. 다음으로, 기타설비의 하위요인 중 감지기 설치 위치(M=4.

먼저, 드렌처 헤드의 하위요인 중 재질 및 규격(M=4.800, CVR=.867), 헤드 기능(M=4.867, CVR=.867), 헤드 성능(M=4.867, CVR=.867), 설치 위치(M=4.667, CVR=.733) 모두 평균 및 내용 타당도 비율이 기준치를 상회하는 것으로 나타나 최종 채택되었다

여기까지 드렌처설비에 대한 세 차례의 델파이 분석 결과 최종 3차 분석을 통해 최초 드렌처설비 관련 전문가들을 대상으로 한 항목들 중에서 수조와 내진을 제외한 드렌처헤드와 관련된 항목들, 드렌처 감지기와 관련된 항목들 그 밖에 제어밸브, 펌프 등 기타 설비들에 대한 항목이 도출되었음을 알 수 있엇다. 즉 도출된 항목들은 관련 전문가들이 설문의 항목들에 대해서 타당하고 일관된 의견을 갖는다는 의미이고 다시 말해 드렌처 헤드나 감지기 등에 대해서 관련 기준의 필요성에 동의한다는 결과를 얻을 수 있었다.

여기까지 드렌처설비에 대한 세 차례의 델파이 분석 결과 최종 3차 분석을 통해 최초 드렌처설비 관련 전문가들을 대상으로 한 항목들 중에서 수조와 내진을 제외한 드렌처헤드와 관련된 항목들, 드렌처 감지기와 관련된 항목들 그 밖에 제어밸브, 펌프 등 기타 설비들에 대한 항목이 도출되었음을 알 수 있엇다

드렌처설비가 건축설비이지만 실제 소방분야에서 적용하고 있으므로 건축전문가와 소방전문가로 구성된 패널들을 대상으로 델파이분석을 1차, 2차, 3차에 걸쳐 조사하였다. 분석결과 드렌처설비의 헤드, 감지기, 그 밖에 기타 설비들에 대한 조사 항목들이 건축법과 소방법으로 상이하여 발생하는 법률적 문제점, 그리고 드렌처설비의 본연의 기능을 충실히 발휘하지 못하는 기술적 문제점 등 본 연구에서 제기하는 문제점을 돌출하기 위한 항목들로 유효함을 확인할 수 있었다.

분석결과 드렌처설비의 헤드, 감지기, 그 밖에 기타 설비들에 대한 조사 항목들이 건축법과 소방법으로 상이하여 발생하는 법률적 문제점, 그리고 드렌처설비의 본연의 기능을 충실히 발휘하지 못하는 기술적 문제점 등 본 연구에서 제기하는 문제점을 돌출하기 위한 항목들로 유효함을 확인할 수 있었다.

또한, 그 결과를 토대로 드렌처설비를 구성하는 요소 중에서 우선 개정이 필요한 설비는 직접 살수가 이루어지는 드렌처설비의 헤드임을 IPA 분석을 통해 알 수 있었고, 헤드에 대한 방사압, 분사각도, 분사량 등의 구체적 기준이 필요함을 알 수 있었다.

또한, 그 결과를 토대로 드렌처설비를 구성하는 요소 중에서 우선 개정이 필요한 설비는 직접 살수가 이루어지는 드렌처설비의 헤드임을 IPA 분석을 통해 알 수 있었고, 헤드에 대한 방사압, 분사각도, 분사량 등의 구체적 기준이 필요함을 알 수 있었다.

본 연구의 결과로 향후 드렌처설비 헤드 및 기타 부속 설비의 기준이 개정되는 평가자료로서 가치가 있다고 판단된다.

본 연구의 결과로 향후 드렌처설비 헤드 및 기타 부속 설비의 기준이 개정되는 평가자료로서 가치가 있다고 판단된다.

따라서, 중요한 과제의 경우에는 특별히 제작된 대형 직접전단시험기를 사용하여 굵은 입자를 포함하여 시험을 실시하기도 한다. 본 논문에서는 이와 같이 실무에서 시험시편의 규모 때문에 부득이 굵은 입자가 제외되는 문제 때문에 발생되는 전단강도의 차이를 분석하고자 실험연구를 수행하였다. 따라서, 굵은 골재가 포함된 풍화토를 대상으로 대형직접전단시험을 실시하고, 또한 굵은 골재가 제외된 시료를 이용하여 소형직접전단시험을 실시한 후, 시험결과를 비교분석하여 실무에서 일반적으로 사용하는 작은 시편의 직접전단시험결과에 대한 실무적 적용성을 평가하고자 하였다.

본 논문에서는 이와 같이 실무에서 시험시편의 규모 때문에 부득이 굵은 입자가 제외되는 문제 때문에 발생되는 전단강도의 차이를 분석하고자 실험연구를 수행하였다

본 논문에서는 이와 같이 실무에서 시험시편의 규모 때문에 부득이 굵은 입자가 제외되는 문제 때문에 발생되는 전단강도의 차이를 분석하고자 실험연구를 수행하였다. 따라서, 굵은 골재가 포함된 풍화토를 대상으로 대형직접전단시험을 실시하고, 또한 굵은 골재가 제외된 시료를 이용하여 소형직접전단시험을 실시한 후, 시험결과를 비교분석하여 실무에서 일반적으로 사용하는 작은 시편의 직접전단시험결과에 대한 실무적 적용성을 평가하고자 하였다.

따라서, 굵은 골재가 포함된 풍화토를 대상으로 대형직접전단시험을 실시하고, 또한 굵은 골재가 제외된 시료를 이용하여 소형직접전단시험을 실시한 후, 시험결과를 비교분석하여 실무에서 일반적으로 사용하는 작은 시편의 직접전단시험결과에 대한 실무적 적용성을 평가하고자 하였다.

그러나, 실제 현장에서는 5mm 이상의 입자가 많이 포함되어 있으므로 시험과정에서 5mm 이상인 입자는 제외시키고 시험을 진행해야 한다. 시험의 수행을 위하여 부득이 굵은 입자를 제외하여 시험을 진행했을 경우에 굵은 입자가 포함된 경우와 어떠한 차이가 있는지 본 실험을 통하여 분석하고자 하였다. 본 연구에서 실험한 대형전단시험기의 시료 최대크기는 50mm 로서 표준전단시험기 5mm의 10배 크기이므로 전단강도측정에서 시료의 굵은 입자의 포함여부에 따른 차이를 확인할 수 있을 것으로 판단된다.

시험의 수행을 위하여 부득이 굵은 입자를 제외하여 시험을 진행했을 경우에 굵은 입자가 포함된 경우와 어떠한 차이가 있는지 본 실험을 통하여 분석하고자 하였다

본 연구에서는 실무에서 일반적으로 사용하고 있는 소형직접전단시험의 시료 크기에 따른 시험결과의 변동 가능성에 대한 실험연구를 수행하였다. 사용된 시료는 우리나라에서 넓게 분포하고 있는 화강풍화토를 대상으로 하였다.

본 연구에서는 실무에서 일반적으로 사용하고 있는 소형직접전단시험의 시료 크기에 따른 시험결과의 변동 가능성에 대한 실험연구를 수행하였다

우리나라 풍화토의 입도상태는 매우 다양하지만 본 연구에서는 실험에서 사용된 대형직접전단시험기의 시료상자의 크기를 고려하여 입자의 최대 크기를 50mm로 하였다. 본 연구에서 사용한 대형직접전단시험기는 실무에서 사용하는 일반적인 시험조건의 최대입경이 약5mm인 점을 고려할 때 최대입경 기준으로 약 10배의 대형규모이므로 본 연구의 목적에 적정할것으로 판단된다.

우리나라 풍화토의 입도상태는 매우 다양하지만 본 연구에서는 실험에서 사용된 대형직접전단시험기의 시료상자의 크기를 고려하여 입자의 최대 크기를 50mm로 하였다

본 연구에서 사용한 대형직접전단시험기는 실무에서 사용하는 일반적인 시험조건의 최대입경이 약5mm인 점을 고려할 때 최대입경 기준으로 약 10배의 대형규모이므로 본 연구의 목적에 적정할것으로 판단된다. 본 연구에서 실시한 큰 규모의 직접전단시험과 구분하기 위하여 작은 규모의 직접전단시험을 소형직접전단 시험으로 표현하였다. 본 연구에서는 우리나라 산지에서 일반적으로 발견되는 서로 비교 가능한 범위에 있는 유사한 입도를 갖는 3종류(시료A, 시료B,시료C)의 화강풍화토에 대하여 실험을 실시하였다.

본 연구에서 실시한 큰 규모의 직접전단시험과 구분하기 위하여 작은 규모의 직접전단시험을 소형직접전단 시험으로 표현하였다

본 절에서는 굵은 골재가 포함된 풍화토를 대상으로 실시한 대형직접전단시험과 굵은 골재가 제외된 시료를 이용하여 수행한 소형전단시험의 결과를 비교분석하였다. 우리나라에서 일반적으로 사용되는 직접전단시험의 시료 크기는 지름이 50~60mm 로서 최대입자는 약5mm 이내 이어야 한다.

본 절에서는 굵은 골재가 포함된 풍화토를 대상으로 실시한 대형직접전단시험과 굵은 골재가 제외된 시료를 이용하여 수행한 소형전단시험의 결과를 비교분석하였다

사용된 시료는 우리나라에서 넓게 분포하고 있는 화강풍화토를 대상으로 하였다. 최대입경 50mm의 굵은 입자가 포함된 시료를 대상으로 실시한 대형직접전단시험과 5mm이상의 굵은 입자가 제외된 시료를 이용한 소형직접전단시험을 실시하여 결과를 비교분석하여 다음과 같은 결론을 얻었다.

최대입경 50mm의 굵은 입자가 포함된 시료를 대상으로 실시한 대형직접전단시험과 5mm이상의 굵은 입자가 제외된 시료를 이용한 소형직접전단시험을 실시하여 결과를 비교분석하여 다음과 같은 결론을 얻었다.

본 연구에서 실시한 큰 규모의 직접전단시험과 구분하기 위하여 작은 규모의 직접전단시험을 소형직접전단 시험으로 표현하였다. 본 연구에서는 우리나라 산지에서 일반적으로 발견되는 서로 비교 가능한 범위에 있는 유사한 입도를 갖는 3종류(시료A, 시료B,시료C)의 화강풍화토에 대하여 실험을 실시하였다. 시료의 특징은 10mm 이상의 입자가 약 20~40%이며 0.

본 연구에서는 우리나라 산지에서 일반적으로 발견되는 서로 비교 가능한 범위에 있는 유사한 입도를 갖는 3종류(시료A, 시료B,시료C)의 화강풍화토에 대하여 실험을 실시하였다

본 연구에서는 우리나라 산지에서 일반적으로 발견되는 서로 비교 가능한 범위에 있는 유사한 입도를 갖는 3종류(시료A, 시료B,시료C)의 화강풍화토에 대하여 실험을 실시하였다. 시료의 특징은 10mm 이상의 입자가 약 20~40%이며 0.075mm 이하의 입자가 약20% 로 구성되어있으며, 통일분류법 기준으로 SW에 해당한다. 실험에서는 대형직접 전단시험의 경우에는 최대직경 50mm로 하였으며, 소형직접전단시험에서는 각각 동일한 시료에서 5mm 이상의 입자는 제외된 시료를 사용하였다.

시료의 특징은 10mm 이상의 입자가 약 20~40%이며 0.075mm 이하의 입자가 약20% 로 구성되어있으며, 통일분류법 기준으로 SW에 해당한다

075mm 이하의 입자가 약20% 로 구성되어있으며, 통일분류법 기준으로 SW에 해당한다. 실험에서는 대형직접 전단시험의 경우에는 최대직경 50mm로 하였으며, 소형직접전단시험에서는 각각 동일한 시료에서 5mm 이상의 입자는 제외된 시료를 사용하였다. 각각의 시료에 대한 입도는 Fig.

실험에서는 대형직접 전단시험의 경우에는 최대직경 50mm로 하였으며, 소형직접전단시험에서는 각각 동일한 시료에서 5mm 이상의 입자는 제외된 시료를 사용하였다

1~6에 표시하였으며 물리적 특성은 Table 1에 정리하였다. 본 연구에 사용된 대형직접전단시험기 시료의 크기는 가로300mm, 세로300mm, 높이200mm인 사각형 형태이며 우리나라에서 표준으로 일반적으로 수행되고 있는 시료크기의 약 10배에 해당되는 규모로서 대형직접전단시험장치는 Fig.7과 같다. 본 연구에서 실시한 대형직접전단시험의 결과와 비교하기 위한 소형직접전단시험은 지름50mm 두께 25mm인 원형시료를 사용하여 실시하였다.

본 연구에 사용된 대형직접전단시험기 시료의 크기는 가로300mm, 세로300mm, 높이200mm인 사각형 형태이며 우리나라에서 표준으로 일반적으로 수행되고 있는 시료크기의 약 10배에 해당되는 규모로서 대형직접전단시험장치는 Fig.7과 같다

7과 같다. 본 연구에서 실시한 대형직접전단시험의 결과와 비교하기 위한 소형직접전단시험은 지름50mm 두께 25mm인 원형시료를 사용하여 실시하였다. 실험에 사용된 소형직접전단시험기는 Fig.

본 연구에서 실시한 대형직접전단시험의 결과와 비교하기 위한 소형직접전단시험은 지름50mm 두께 25mm인 원형시료를 사용하여 실시하였다

본 연구에서 실시한 대형직접전단시험의 결과와 비교하기 위한 소형직접전단시험은 지름50mm 두께 25mm인 원형시료를 사용하여 실시하였다. 실험에 사용된 소형직접전단시험기는 Fig.8과 같으며 실험에 사용된 시료는 본 연구에서 사용된 3개의 시료에서 5mm 이하의 시료만으로 시험을 실시하였다. 시험에서는 현장과 같은 상태의 시료를 제작하기 위하여 함수비를 현장과 같은 상태로 만든 후에 Fig.

실험에 사용된 소형직접전단시험기는 Fig.8과 같으며 실험에 사용된 시료는 본 연구에서 사용된 3개의 시료에서 5mm 이하의 시료만으로 시험을 실시하였다

03°을 얻을 수 있었다. 소형직접전단시험은 대형직접전단시험에 적용된 3가지의 시료에서 5mm이상의 입자를 제거한 후 수행되었다. 소형직접전단시험의 응력-변형율 관계는 Fig.

소형직접전단시험은 대형직접전단시험에 적용된 3가지의 시료에서 5mm이상의 입자를 제거한 후 수행되었다

본 연구에서는 실무에서 일반적으로 사용하고 있는 소형직접전단시험의 시료 크기에 따른 시험결과의 변동 가능성에 대한 실험연구를 수행하였다. 사용된 시료는 우리나라에서 넓게 분포하고 있는 화강풍화토를 대상으로 하였다. 최대입경 50mm의 굵은 입자가 포함된 시료를 대상으로 실시한 대형직접전단시험과 5mm이상의 굵은 입자가 제외된 시료를 이용한 소형직접전단시험을 실시하여 결과를 비교분석하여 다음과 같은 결론을 얻었다.

사용된 시료는 우리나라에서 넓게 분포하고 있는 화강풍화토를 대상으로 하였다

3개의 풍화토에 대하여 대형직접전단시험과 일반적인 규모의 소형직접전단시험을 실시하여 결과를 분석하였다. Fig.

3개의 풍화토에 대하여 대형직접전단시험과 일반적인 규모의 소형직접전단시험을 실시하여 결과를 분석하였다

우리나라 풍화토의 입도상태는 매우 다양하지만 본 연구에서는 실험에서 사용된 대형직접전단시험기의 시료상자의 크기를 고려하여 입자의 최대 크기를 50mm로 하였다. 본 연구에서 사용한 대형직접전단시험기는 실무에서 사용하는 일반적인 시험조건의 최대입경이 약5mm인 점을 고려할 때 최대입경 기준으로 약 10배의 대형규모이므로 본 연구의 목적에 적정할것으로 판단된다. 본 연구에서 실시한 큰 규모의 직접전단시험과 구분하기 위하여 작은 규모의 직접전단시험을 소형직접전단 시험으로 표현하였다.

본 연구에서 사용한 대형직접전단시험기는 실무에서 사용하는 일반적인 시험조건의 최대입경이 약5mm인 점을 고려할 때 최대입경 기준으로 약 10배의 대형규모이므로 본 연구의 목적에 적정할것으로 판단된다

시험의 수행을 위하여 부득이 굵은 입자를 제외하여 시험을 진행했을 경우에 굵은 입자가 포함된 경우와 어떠한 차이가 있는지 본 실험을 통하여 분석하고자 하였다. 본 연구에서 실험한 대형전단시험기의 시료 최대크기는 50mm 로서 표준전단시험기 5mm의 10배 크기이므로 전단강도측정에서 시료의 굵은 입자의 포함여부에 따른 차이를 확인할 수 있을 것으로 판단된다. 대형전단시험에서 내부마찰각은 35.

본 연구에서 실험한 대형전단시험기의 시료 최대크기는 50mm 로서 표준전단시험기 5mm의 10배 크기이므로 전단강도측정에서 시료의 굵은 입자의 포함여부에 따른 차이를 확인할 수 있을 것으로 판단된다

3%의 차이로서 비교적 큰 차이가 발생하였다. 즉, 상대적으로 작은 소형직접전단시험의 경우 국가표준시험방법에 의하여 시험을 실시한 결과 큰입자가 포함된 대형직접전단시험의 결과에 비하여 내부마찰각은 약2.3% 작은 값을 도출하여 비교적 큰 차이가 없었으나, 점착력에서는 약 80.3% 작은 값을 도출하여 비교적 큰 차이를 나타내었다. 이러한 차이는 대형직접전단시험에서 굵은 입자가 내부마찰각 보다는 점착력에 큰 영향을 미친 것으로 분석될 수 있으며, 이것은 굵은 입자를 포함한 화강풍화토는 수직응력에 영향을 받지 않는 전단강도를 일부 갖고 있는 것으로 이해될 수 있다.

즉, 상대적으로 작은 소형직접전단시험의 경우 국가표준시험방법에 의하여 시험을 실시한 결과 큰입자가 포함된 대형직접전단시험의 결과에 비하여 내부마찰각은 약2.3% 작은 값을 도출하여 비교적 큰 차이가 없었으나, 점착력에서는 약 80.3% 작은 값을 도출하여 비교적 큰 차이를 나타내었다

1) 대형직접전단시험에서 내부마찰각은 35.5°~36.4°(평균36.1°),점착력은 45~50kPa(평균 47.3kPa)이었으며, 소형직접전단시험에서는 내부마찰각은 34.0°~35.9°(평균 35.2°),점착력은 8~11kPa(평균 9.3kPa)이었다.

1) 대형직접전단시험에서 내부마찰각은 35.5°~36.4°(평균36.1°),점착력은 45~50kPa(평균 47.3kPa)이었으며, 소형직접전단시험에서는 내부마찰각은 34.0°~35.9°(평균 35.2°),점착력은 8~11kPa(평균 9.3kPa)이었다.

2) 상대적으로 작은 소형직접전단시험의 경우 국가표준시험방법에 의하여 시험을 실시한 결과 큰입자가 포함된 대형직접전단시험의 결과에 비하여 내부마찰각은 약2.3% 작은 값을 도출하여 비교적 큰 차이가 없었으나, 점착력에서는 약 80.3% 작은 값을 도출하여 비교적 큰 차이를 나타내었다.

2) 상대적으로 작은 소형직접전단시험의 경우 국가표준시험방법에 의하여 시험을 실시한 결과 큰입자가 포함된 대형직접전단시험의 결과에 비하여 내부마찰각은 약2.3% 작은 값을 도출하여 비교적 큰 차이가 없었으나, 점착력에서는 약 80.3% 작은 값을 도출하여 비교적 큰 차이를 나타내었다.

3) 대형직접전단시험에서 굵은 입자가 내부마찰각보다는 점착력에 큰 영향을 준 것으로 분석될 수 있으며, 이것은 굵은 입자를 포함한 화강풍화토는 수직응력에 영향을 받지 않는 점착력과 같은 전단강도를 소형직접전단시험 결과에 비해 비교적 큰 값을 갖고 있는 것으로 이해될 수 있다. 따라서, 일반적으로 사용되고 있는 소형직접전단시험은 굵은 입자에 의해 발현되는 점착력을 제외하게 됨으로서 결과적으로 안전측의 값을 도출하는 것으로 분석되므로 실무적용에서 불안정 요인을 제공하지는 않을 것으로 판단된다.

3) 대형직접전단시험에서 굵은 입자가 내부마찰각보다는 점착력에 큰 영향을 준 것으로 분석될 수 있으며, 이것은 굵은 입자를 포함한 화강풍화토는 수직응력에 영향을 받지 않는 점착력과 같은 전단강도를 소형직접전단시험 결과에 비해 비교적 큰 값을 갖고 있는 것으로 이해될 수 있다

따라서 본 연구는 고속도로 노선 중 사고 다발 10개의 노선을 선정해 사고 심각도를 분석하고 이에 영향을 미치는 요인을 도출하는 데에 목적이 있다. 이때, 고속도로 교통사고 자료와 고속도로의 주요 분석단위인 콘 존(Congestion Zone, Conzone)을 결합한 자료를 활용해 분석을 진행했으며 머신러닝의 PyCaret 라이브러리를 활용해 채택된 모델인 랜덤 포레스트 회귀분석(Random Forest Regressor)으로 고속도로 사고 심각도에 미치는 영향요인 분석과 변수 중요도를 도출하였다.

따라서 본 연구는 고속도로 노선 중 사고 다발 10개의 노선을 선정해 사고 심각도를 분석하고 이에 영향을 미치는 요인을 도출하는 데에 목적이 있다

특히 교통 문제는 국가적 차원에서 그 심각성을 무겁게 인식하고 교통안전을 위한 체계적인 계획 수립 및 시행의 다각적인 노력이 필요하다. 이에 따라 본 연구에서는 Random Forest를 활용하여 2019년부터 2021년까지 발생한 10개 노선의 고속도로 교통사고 자료로 사고 심각도에 영향을 주는 요인을 도출하여 각 요인이 미치는 영향력을 분석하였다.

이에 따라 본 연구에서는 Random Forest를 활용하여 2019년부터 2021년까지 발생한 10개 노선의 고속도로 교통사고 자료로 사고 심각도에 영향을 주는 요인을 도출하여 각 요인이 미치는 영향력을 분석하였다.

이는 국내 교통사고의 감소를 위한 개선의 여지가 분명히 남아있다고 판단되며 특히 고속도로에서의 사고 발생 시 가장 높은 치사율을 보이고 있는 만큼 고속도로 사고 감소를 위한 사고 심각도 영향요인에 대한 정확한 분석과 국내의 실정을 반영한 여러 고민이 필요하다. 또한, 최근 머신러닝 및 딥러닝과 같은 빅 데이터를 활용한 새로운 분석방법이 주목을 받기 시작한 만큼, 예측 성공률을 높이는 데에 중점을 두고 이종(異種)의 대량 자료를 활용하여 분석하는 데에 장점을 보이는 빅 데이터 분석 기법을 활용하여 사고 심각도를 분석하고자 한다.

또한, 최근 머신러닝 및 딥러닝과 같은 빅 데이터를 활용한 새로운 분석방법이 주목을 받기 시작한 만큼, 예측 성공률을 높이는 데에 중점을 두고 이종(異種)의 대량 자료를 활용하여 분석하는 데에 장점을 보이는 빅 데이터 분석 기법을 활용하여 사고 심각도를 분석하고자 한다.

따라서 본 연구는 고속도로 노선 중 사고 다발 10개의 노선을 선정해 사고 심각도를 분석하고 이에 영향을 미치는 요인을 도출하는 데에 목적이 있다. 이때, 고속도로 교통사고 자료와 고속도로의 주요 분석단위인 콘 존(Congestion Zone, Conzone)을 결합한 자료를 활용해 분석을 진행했으며 머신러닝의 PyCaret 라이브러리를 활용해 채택된 모델인 랜덤 포레스트 회귀분석(Random Forest Regressor)으로 고속도로 사고 심각도에 미치는 영향요인 분석과 변수 중요도를 도출하였다.

이때, 고속도로 교통사고 자료와 고속도로의 주요 분석단위인 콘 존(Congestion Zone, Conzone)을 결합한 자료를 활용해 분석을 진행했으며 머신러닝의 PyCaret 라이브러리를 활용해 채택된 모델인 랜덤 포레스트 회귀분석(Random Forest Regressor)으로 고속도로 사고 심각도에 미치는 영향요인 분석과 변수 중요도를 도출하였다.

연구의 공간적 범위는 전국의 고속도로 노선 중 많은 사고 건수와 다양한 사고 정보를 수집하여 일관성 있고 신뢰성 확보가 가능한 상위 10개의 노선을 선정하여 연구를 수행했다. 선정된 노선은 경부선, 영동선, 서해안선, 남해선, 수도권제1순환선, 중부선, 중부내륙선, 중앙선, 호남선, 서울양양선의 총 10개 노선이다.

연구의 공간적 범위는 전국의 고속도로 노선 중 많은 사고 건수와 다양한 사고 정보를 수집하여 일관성 있고 신뢰성 확보가 가능한 상위 10개의 노선을 선정하여 연구를 수행했다

연구의 공간적 범위는 전국의 고속도로 노선 중 많은 사고 건수와 다양한 사고 정보를 수집하여 일관성 있고 신뢰성 확보가 가능한 상위 10개의 노선을 선정하여 연구를 수행했다. 선정된 노선은 경부선, 영동선, 서해안선, 남해선, 수도권제1순환선, 중부선, 중부내륙선, 중앙선, 호남선, 서울양양선의 총 10개 노선이다. 시간적 범위는 2019년에서 2021년의 3년간 발생한 교통사고 자료로 분석을 진행했으며, 교통사고 심각도 분석을 위한 사고 정보는 교통사고분석시스템(Traffic Accident Analysis System, TAAS)의 자료를 활용하였다.

선정된 노선은 경부선, 영동선, 서해안선, 남해선, 수도권제1순환선, 중부선, 중부내륙선, 중앙선, 호남선, 서울양양선의 총 10개 노선이다

선정된 노선은 경부선, 영동선, 서해안선, 남해선, 수도권제1순환선, 중부선, 중부내륙선, 중앙선, 호남선, 서울양양선의 총 10개 노선이다. 시간적 범위는 2019년에서 2021년의 3년간 발생한 교통사고 자료로 분석을 진행했으며, 교통사고 심각도 분석을 위한 사고 정보는 교통사고분석시스템(Traffic Accident Analysis System, TAAS)의 자료를 활용하였다.

시간적 범위는 2019년에서 2021년의 3년간 발생한 교통사고 자료로 분석을 진행했으며, 교통사고 심각도 분석을 위한 사고 정보는 교통사고분석시스템(Traffic Accident Analysis System, TAAS)의 자료를 활용하였다.

따라서 사고 심각도에 영향을 주는 요인을 파악하기 위해 사고 심각도에 영향을 미치는 요인을 명확히 알 수 없는 데이터의 열은 제외하고 분석을 진행하였으며 총 4,475행×48열의 데이터를 구축해 연구에 활용하였다.

따라서 사고 심각도에 영향을 주는 요인을 파악하기 위해 사고 심각도에 영향을 미치는 요인을 명확히 알 수 없는 데이터의 열은 제외하고 분석을 진행하였으며 총 4,475행×48열의 데이터를 구축해 연구에 활용하였다.

고속도로 사고의 71.7%를 차지하고 있는 10개 노선(경부선, 영동선, 서해안선, 남해선, 수도권제1순환선, 중부선, 중부내륙선, 중앙선, 호남선, 서울양양선)을 대상으로 수집한 교통사고 자료 총 4,475건 중 70%를 학습 데이터로, 30%를 평가 데이터로 활용하였다. 이때, 변수 중 기하구조 자료 중 곡선반경 길이의 평균과 종단경사 데이터의 경우 서로 다른 변수의 범위를 일정하게 맞춰주기 위해 StandardScaler 기법을 활용한 데이터 스케일링 과정을 거쳤으며 개발한 모형의 성능을 평가를 위한 지표로 RMSE를 선정하였다.

고속도로 사고의 71.7%를 차지하고 있는 10개 노선(경부선, 영동선, 서해안선, 남해선, 수도권제1순환선, 중부선, 중부내륙선, 중앙선, 호남선, 서울양양선)을 대상으로 수집한 교통사고 자료 총 4,475건 중 70%를 학습 데이터로, 30%를 평가 데이터로 활용하였다

고속도로 교통사고 심각도 모형분석에 앞서 수집한 자료를 통해 기술통계분석을 수행하였다. Table 2를 살펴보면 가해자 성별이 남성일 때 7,825건의 사고를 유발하여 전체 교통사고 중 86%를 차지하였고 연령대의 경우 60세 이상일 때 1,843건으로 가장 적었으나 사고 심각도가 평균적으로 7.

고속도로 교통사고 심각도 모형분석에 앞서 수집한 자료를 통해 기술통계분석을 수행하였다

7%를 차지하고 있는 10개 노선(경부선, 영동선, 서해안선, 남해선, 수도권제1순환선, 중부선, 중부내륙선, 중앙선, 호남선, 서울양양선)을 대상으로 수집한 교통사고 자료 총 4,475건 중 70%를 학습 데이터로, 30%를 평가 데이터로 활용하였다. 이때, 변수 중 기하구조 자료 중 곡선반경 길이의 평균과 종단경사 데이터의 경우 서로 다른 변수의 범위를 일정하게 맞춰주기 위해 StandardScaler 기법을 활용한 데이터 스케일링 과정을 거쳤으며 개발한 모형의 성능을 평가를 위한 지표로 RMSE를 선정하였다.

이때, 변수 중 기하구조 자료 중 곡선반경 길이의 평균과 종단경사 데이터의 경우 서로 다른 변수의 범위를 일정하게 맞춰주기 위해 StandardScaler 기법을 활용한 데이터 스케일링 과정을 거쳤으며 개발한 모형의 성능을 평가를 위한 지표로 RMSE를 선정하였다.

변수의 값을 표준화시키는 수식은 Equation 1과 같으며 z는 표본의 표준점수(Z-score)를, μ는 평균, σ는 평균으로부터의 표준편차이다. 본 연구에서는 표준화 기법 중 StandardScaler 기법을 활용해 표준화를 진행했으며 Fig. 3은 스케일링을 완료한 데이터의 샘플이다.

본 연구에서는 표준화 기법 중 StandardScaler 기법을 활용해 표준화를 진행했으며 Fig

개발한 모형의 성능 평가를 위해 성능 평가지표 선정이 필요하다. 회귀모델에 사용되는 성능 평가지표에는 MAE, MSE, RMSE, R2, MAPE 등이 있으며 본 연구에서는 예측 모델에 주로 사용되는 회귀모형 성능 평가지표인 RMSE를 선정하였다.

회귀모델에 사용되는 성능 평가지표에는 MAE, MSE, RMSE, R2, MAPE 등이 있으며 본 연구에서는 예측 모델에 주로 사용되는 회귀모형 성능 평가지표인 RMSE를 선정하였다.

파이캐럿(PyCaret)을 활용하여 머신러닝 모델을 자동으로 학습한 결과, 랜덤 포레스트 회귀모형(RandomForestRegressor)이 사고 심각도 분석에 가장 최적의 모델로 채택되었으며 n_estimators, max_depth, bootstrap, min_samples_leaf, min_samples_split, max_features를 통해 최적화 과정을 거쳤다. 모든 최적화 프로세스는 RandomSearchCV를 활용하였다. 최종적으로 하이퍼 파라미터는 ‘n_estimators’는 1000, ‘max_depth’는 None, ‘bootstrap’은 True, ‘min_samples_leaf’는 2, ‘min_samples_split’은 2, ‘max_features’는 auto일 때 RMSE의 성능이 7.

모든 최적화 프로세스는 RandomSearchCV를 활용하였다

(2022)는 인구 대비 교통사고 사망자 비율이 높은 대전시를 대상으로 보행자 교통사고 자료를 수집한 후, 기계 학습을 통한 최적의 알고리즘과 심각도에 영향을 미치는 요인을 도출하고자 하였다. 분석결과, Ada Boost와 Random Forest 기법이 최적의 성능을 나타내었으며, 대전시 보행자 교통사고 심각도에 영향을 미치는 요인으로는 보행자 연령대가 70대 또는 20대인 경우, 사고유형이 횡단사고인 경우, 교통사고 심각도에 영향을 주는 것으로 나타났으며 이에 따른 사고 저감 대책을 제안하였다.

분석결과, Ada Boost와 Random Forest 기법이 최적의 성능을 나타내었으며, 대전시 보행자 교통사고 심각도에 영향을 미치는 요인으로는 보행자 연령대가 70대 또는 20대인 경우, 사고유형이 횡단사고인 경우, 교통사고 심각도에 영향을 주는 것으로 나타났으며 이에 따른 사고 저감 대책을 제안하였다.

(2021)은 XGBoost를 활용하여 이륜자동차 교통사고 심각도에 영향을 미치는 요인을 도출하고 이륜자동차로 인해 발생하는 심각한 교통사고 예방을 위한 법규 개편방안을 제시하였다. 분석결과, 신호위반인 경우, 운전자 연령대가 60대 이상인 경우, 이륜자동차 단독사고인 경우, 중앙선 침범 사고인 경우가 이륜자동차 교통사고 심각도에 영향을 주는 변수로 나타났다. 이를 토대로 이륜자동차 법규위반 감소를 위한 노력과 이륜자동차 안전 교육의 필요성을 강조하였다.

분석결과, 신호위반인 경우, 운전자 연령대가 60대 이상인 경우, 이륜자동차 단독사고인 경우, 중앙선 침범 사고인 경우가 이륜자동차 교통사고 심각도에 영향을 주는 변수로 나타났다

(2021)은 기계학습을 기반으로 다양한 알고리즘을 활용하여 고령 운전자에 의해 발생하는 보행자 피해사고 심각도에 미치는 요인을 분석하고자 하였다. 분석 결과, 로지스틱 모형과 SVM 모형이 상대적으로 높은 예측력을 보였고 정확도 측면에서는 Random Forest가 뛰어난 것으로 분석되어 보행자의 부상 정도를 정확히 예측하기 위해서는 Random Forest 모형의 이용을 권장한다고 주장하였다.

분석 결과, 로지스틱 모형과 SVM 모형이 상대적으로 높은 예측력을 보였고 정확도 측면에서는 Random Forest가 뛰어난 것으로 분석되어 보행자의 부상 정도를 정확히 예측하기 위해서는 Random Forest 모형의 이용을 권장한다고 주장하였다.

(2019)는 교통사고로 인한 경제적 손실이 가중됨에 따라 교통사고 심각도를 예측하는 모델은 교통시스템에 중요한 작업이라고 주장하였다. AdaBoost, LR(Logistic Regression), NB(Naive Bayes), RF(Random Forests)의 머신러닝 알고리즘을 활용해 사고 심각도를 분석한 결과, Random Forest 모델의 정확도가 75.5%로 가장 높게 나타났고, LR(74.5%), AdaBoost(74.5%), NB(73.1%)의 정확도를 나타내는 것으로 분석되었다.

AdaBoost, LR(Logistic Regression), NB(Naive Bayes), RF(Random Forests)의 머신러닝 알고리즘을 활용해 사고 심각도를 분석한 결과, Random Forest 모델의 정확도가 75.5%로 가장 높게 나타났고, LR(74.5%), AdaBoost(74.5%), NB(73.1%)의 정확도를 나타내는 것으로 분석되었다.

(2017)은 고속도로 교통사고의 사고 건당 심각도(EPDO)를 계산하여 선형회귀 분석을 통한 사고 심각도와 EPDO에 미치는 요인을 분석하였다. 분석결과, 사고유형 중 차대 차 사고인 경우 EPDO가 2.006, 사고에 직접적인 영향을 미치는 사고요인 중 역주행 운행인 경우 EPDO가 3.142, 주간 발생 사고보다 야간 발생 사고의 경우 EPDO가 0.221로 나타났으며 운전자 연령대가 20대 미만이거나 60대 이상일 경우에서 유의확률이 나타났다.

분석결과, 사고유형 중 차대 차 사고인 경우 EPDO가 2.006, 사고에 직접적인 영향을 미치는 사고요인 중 역주행 운행인 경우 EPDO가 3.142, 주간 발생 사고보다 야간 발생 사고의 경우 EPDO가 0.221로 나타났으며 운전자 연령대가 20대 미만이거나 60대 이상일 경우에서 유의확률이 나타났다.

(2015)는 서울, 수도권, 부산광역시의 4지 신호 교차로를 대상으로 도로의 기하구조, 교통 특성 및 환경 특성 등 다양한 요인을 고려한 교통사고 예측모형을 구축하고 교차로에서 발생하는 사고와의 상관관계를 규명하고자 하였다. 분석 결과, 기존 음이항 모형보다 확률적 음이항 모형에서 설명력이 높게 나타났으며 종속변수를 총 교통사고 건수가 아닌 사고 심각도별로 사고 건수를 적용한다면 각 변수가 단순 사고 발생이 아닌 사고 심각도에 미치는 변수를 파악할 수 있다고 주장하였다.

분석 결과, 기존 음이항 모형보다 확률적 음이항 모형에서 설명력이 높게 나타났으며 종속변수를 총 교통사고 건수가 아닌 사고 심각도별로 사고 건수를 적용한다면 각 변수가 단순 사고 발생이 아닌 사고 심각도에 미치는 변수를 파악할 수 있다고 주장하였다.

Park(2011)은 신호 교차로에서 보행자 사고 심각성을 인지하고 순서형 프로빗 모형을 이용해 횡단보행자 사고 심각도에 영향을 미치는 요인을 도출하고자 하였다. 분석결과, 사고 심각도에 영향을 미치는 변수로 보행자 연령대, 토지이용, 시간대, 차종, 제한속도 등으로 유의수준이 0.05 이하로 95%의 신뢰수준에서 통계적 유의성이 존재하는 것으로 나타났다.

분석결과, 사고 심각도에 영향을 미치는 변수로 보행자 연령대, 토지이용, 시간대, 차종, 제한속도 등으로 유의수준이 0.05 이하로 95%의 신뢰수준에서 통계적 유의성이 존재하는 것으로 나타났다.

78로 다음으로 높게 나타났다. 또한, 기하구조 요인 중 고속도로 2차로 노선에서 3,202건으로 가장 많은 사고가 발생했고 심각도 평균 역시도 2차로인 경우 8.60으로 분석되어 고속도로 2차로 노선에서의 발생한 사고가 심각도에 큰 영향을 미치는 것으로 분석되었다. 고속도로 제한속도는 100km/h에서 5,299건의 사고가 발생해 전체 사고 중 60%를 차지한 것으로 나타났으나 사고 심각도 평균은 80km/h일 때 8.

또한, 기하구조 요인 중 고속도로 2차로 노선에서 3,202건으로 가장 많은 사고가 발생했고 심각도 평균 역시도 2차로인 경우 8.60으로 분석되어 고속도로 2차로 노선에서의 발생한 사고가 심각도에 큰 영향을 미치는 것으로 분석되었다

4는 파이캐럿을 활용해 모델의성능을 비교한 결과이다. RMSE 값을 기준으로 성능이 좋은 다섯개의 모델을 Top 5 변수로 출력하여 나타낸 결과, 최종 채택되어 고속도로 교통사고 심각도 분석에 사용된 모형은 RMSE 값이 6.8963인 랜덤 포레스트 회귀모형(RandomForestRegressor)이다.

RMSE 값을 기준으로 성능이 좋은 다섯개의 모델을 Top 5 변수로 출력하여 나타낸 결과, 최종 채택되어 고속도로 교통사고 심각도 분석에 사용된 모형은 RMSE 값이 6.8963인 랜덤 포레스트 회귀모형(RandomForestRegressor)이다.

최종적으로 Random Forest 활용한 고속도로 사고 다발 10개 노선(경부선, 영동선, 서해안선, 남해선, 수도권제1순환선, 중부선, 중부내륙선, 중앙선, 호남선, 서울양양선)의 교통사고 심각도 영향요인을 분석한 결과, RMSE 값이 8.093으로 측정되었다. Random Forest를 활용한 사고 심각도 모형을 SHAP 패키지를 활용해 영향을 미치는 요인을 수치화하여 분석했으며 Table 4와 같다.

최종적으로 Random Forest 활용한 고속도로 사고 다발 10개 노선(경부선, 영동선, 서해안선, 남해선, 수도권제1순환선, 중부선, 중부내륙선, 중앙선, 호남선, 서울양양선)의 교통사고 심각도 영향요인을 분석한 결과, RMSE 값이 8.093으로 측정되었다

파이캐럿(PyCaret)을 활용하여 머신러닝 모델을 자동으로 학습한 결과, 랜덤 포레스트 회귀모형(RandomForestRegressor)이 사고 심각도 분석에 가장 최적의 모델로 채택되었으며 n_estimators, max_depth, bootstrap, min_samples_leaf, min_samples_split, max_features를 통해 최적화 과정을 거쳤다. 모든 최적화 프로세스는 RandomSearchCV를 활용하였다.

파이캐럿(PyCaret)을 활용하여 머신러닝 모델을 자동으로 학습한 결과, 랜덤 포레스트 회귀모형(RandomForestRegressor)이 사고 심각도 분석에 가장 최적의 모델로 채택되었으며 n_estimators, max_depth, bootstrap, min_samples_leaf, min_samples_split, max_features를 통해 최적화 과정을 거쳤다

최종 구축한 RandomForestRegressor 모형은 SHAP 패키지를 활용해 고속도로 교통사고 심각도에 영향을 주는 변수의 중요도를 해석한 결과, 가해자 연령대가 20세 이상 39세 미만인 경우, 시간대가 주간(06:00~18:00)인 경우, 주말(토~일)인 경우, 계절이 여름과 겨울인 경우, 기상상태가 흐림인 경우, 가해 운전자 차종이 승합차인 경우, 법규위반이 안전운전 불이행인 경우, 도로 형태가 터널인 경우, 기하구조 상 차로 수가 많고 제한속도가 높은 경우로 총 10개의 독립변수에서 고속도로 교통사고 심각도와 양(+)의 상관관계를 나타내었다.

최종 구축한 RandomForestRegressor 모형은 SHAP 패키지를 활용해 고속도로 교통사고 심각도에 영향을 주는 변수의 중요도를 해석한 결과, 가해자 연령대가 20세 이상 39세 미만인 경우, 시간대가 주간(06:00~18:00)인 경우, 주말(토~일)인 경우, 계절이 여름과 겨울인 경우, 기상상태가 흐림인 경우, 가해 운전자 차종이 승합차인 경우, 법규위반이 안전운전 불이행인 경우, 도로 형태가 터널인 경우, 기하구조 상 차로 수가 많고 제한속도가 높은 경우로 총 10개의 독립변수에서 고속도로 교통사고 심각도와 양(+)의 상관관계를 나타내었다.

고속도로에서의 교통사고 발생은 매우 다양한 요인들의 복합적인 작용으로 인해 발생하는 만큼 사고의 정확한 예측에는 많은 어려움이 있다. 하지만 도로 종류 중 고속도로에서의 사고 치사율이 최고치를 달하는 만큼, 본 연구로 도출된 결과를 바탕으로 향후 연구에서는 전국 고속도로 노선의 사고 심각도 분석으로 범위를 넓혀 사고 심각도에 영향을 주는 요인을 분석하고 좀 더 효율적이고 합리적인 대응책 수립을 위한 노력이 필요하다. 특히, 관측변수를 더욱 다양화 및 세분화하여 분석에 활용한다면 좀 더 신뢰성 있는 사고 예측모형을 개발할 수 있을 것으로 판단된다.

하지만 도로 종류 중 고속도로에서의 사고 치사율이 최고치를 달하는 만큼, 본 연구로 도출된 결과를 바탕으로 향후 연구에서는 전국 고속도로 노선의 사고 심각도 분석으로 범위를 넓혀 사고 심각도에 영향을 주는 요인을 분석하고 좀 더 효율적이고 합리적인 대응책 수립을 위한 노력이 필요하다

하지만 도로 종류 중 고속도로에서의 사고 치사율이 최고치를 달하는 만큼, 본 연구로 도출된 결과를 바탕으로 향후 연구에서는 전국 고속도로 노선의 사고 심각도 분석으로 범위를 넓혀 사고 심각도에 영향을 주는 요인을 분석하고 좀 더 효율적이고 합리적인 대응책 수립을 위한 노력이 필요하다. 특히, 관측변수를 더욱 다양화 및 세분화하여 분석에 활용한다면 좀 더 신뢰성 있는 사고 예측모형을 개발할 수 있을 것으로 판단된다.

특히, 관측변수를 더욱 다양화 및 세분화하여 분석에 활용한다면 좀 더 신뢰성 있는 사고 예측모형을 개발할 수 있을 것으로 판단된다.

따라서 본 연구는 재난안전 사각지대에 놓인 건축물들이 위험 징후 상황시 신속한 대피를 할 수 있도록 시설물 센서 모니터링을 위한 최적의 센서위치와 분석을 위한 신호 처리 기술을 확보할 수 있는 최적의 위험징후 감지장치를 구성할 수 있는 방안을 제시하는 것을 목적으로 한다. 본 연구의 결과는 건축물 위험징후를 분석하고 계측기술을 개발하는데 활용이 가능하다.

따라서 본 연구는 재난안전 사각지대에 놓인 건축물들이 위험 징후 상황시 신속한 대피를 할 수 있도록 시설물 센서 모니터링을 위한 최적의 센서위치와 분석을 위한 신호 처리 기술을 확보할 수 있는 최적의 위험징후 감지장치를 구성할 수 있는 방안을 제시하는 것을 목적으로 한다

본 연구는 재난안전 사각지대에 놓인 민간 소규모 건축물에서 건축물 위험 징후 상황시 신속한 대피를 할 수 있는 최적의 센서 모니터링 구축 방안을 제시하는 것을 목적으로 하였다. 이를 위해 건축물 위험 판단 주요거동 원인을 파악하여 거동 분석에 적합한 모니터링 구축 방안과 계측 장치의 최적 설치 위치를 제시하였다.

본 연구는 재난안전 사각지대에 놓인 민간 소규모 건축물에서 건축물 위험 징후 상황시 신속한 대피를 할 수 있는 최적의 센서 모니터링 구축 방안을 제시하는 것을 목적으로 하였다

그러나 본 모니터링 시스템은 실시간 입력 데이터를 관찰하고 분석하는 상시 인력이 필요하고 데이터 수집에 많은 시간과 비용이 들어 경제적으로 효율성이 떨어진다. 따라서 모든 건축물에 모니터링을 하기 보다 국가 안전 주요 시설이나 붕괴 가능성이 높아 인명 피해가 예상되는 건축물들을 선택하여 모니터링을 실시한다. 최근에는 국가의 주요 사회기반 시설물의 건전성을 모니터링(Structural Health Monitoring : SHM)하여 구조적 이상 상태를 조기 검진하고 대처하는 것이 재난 대응에 필수적 요소로 포함된다(한국구조물진단유지관리공학회, 2016).

따라서 모든 건축물에 모니터링을 하기 보다 국가 안전 주요 시설이나 붕괴 가능성이 높아 인명 피해가 예상되는 건축물들을 선택하여 모니터링을 실시한다

(1998)에 의해 최초 도입된 이후, 다양한 스마트 센서의 하드웨어와 소프트웨어가 개발되어 활용되었다. 스마트 센서 개발과 관련하여 초기의 주요 연구방향은 개발된 모니터링 센서 시스템 성능확인을 위한 실험과 단기적으로 모니터링 성과를 보고하는 형식으로 진행되었다. Swartz et al.

스마트 센서 개발과 관련하여 초기의 주요 연구방향은 개발된 모니터링 센서 시스템 성능확인을 위한 실험과 단기적으로 모니터링 성과를 보고하는 형식으로 진행되었다

기울기 센서는 2축으로 되어 건축물의 기울기를 감지해준다. 배선을 최소하하기 위해 통신은 유선과 무선wifi방식을 모두 사용하며, GPS는 위치확인과 시간감지를 위해 사용하며 실내에서는 RTC로 대체한다.

배선을 최소하하기 위해 통신은 유선과 무선wifi방식을 모두 사용하며, GPS는 위치확인과 시간감지를 위해 사용하며 실내에서는 RTC로 대체한다.

본 연구는 재난안전 사각지대에 놓인 민간 소규모 건축물에서 건축물 위험 징후 상황시 신속한 대피를 할 수 있는 최적의 센서 모니터링 구축 방안을 제시하는 것을 목적으로 하였다. 이를 위해 건축물 위험 판단 주요거동 원인을 파악하여 거동 분석에 적합한 모니터링 구축 방안과 계측 장치의 최적 설치 위치를 제시하였다.

이를 위해 건축물 위험 판단 주요거동 원인을 파악하여 거동 분석에 적합한 모니터링 구축 방안과 계측 장치의 최적 설치 위치를 제시하였다.

건축물 변이 감지장치는 설하중이나 풍하중, 침하 등과 같은 비 정상적 외부하중이 예상되는 취약 부재로 선정한다. 변위나 변형률이 크게 작용하는 기둥 부재는 기둥의 하부와 상부 모두 설치하고, 보 부재의 경우 경간이 큰 부분의 중앙 부분에 설치한다.

건축물 변이 감지장치는 설하중이나 풍하중, 침하 등과 같은 비 정상적 외부하중이 예상되는 취약 부재로 선정한다

최초 모니터링 시스템과 계측기를 설치 한 후 최소 4주 이상의 일주일 단위로 계측값을 측정하여 평균값을 도출하고, 분기별 계측 평균값을 산정한다. 유지 관리는 건축 관리장이 관리 대장을 작성하여 관리한다.

최초 모니터링 시스템과 계측기를 설치 한 후 최소 4주 이상의 일주일 단위로 계측값을 측정하여 평균값을 도출하고, 분기별 계측 평균값을 산정한다

따라서 본 연구는 재난안전 사각지대에 놓인 건축물들이 위험 징후 상황시 신속한 대피를 할 수 있도록 시설물 센서 모니터링을 위한 최적의 센서위치와 분석을 위한 신호 처리 기술을 확보할 수 있는 최적의 위험징후 감지장치를 구성할 수 있는 방안을 제시하는 것을 목적으로 한다. 본 연구의 결과는 건축물 위험징후를 분석하고 계측기술을 개발하는데 활용이 가능하다. 특히 재난안전 사각지대에 놓인 소규모 민간 노후 건축물을 대상으로 보급형 위험징후 감지장치 개발의 기반을 구축하는 것은 건축물의 구조적 결함에 의한 붕괴 및 파손과 대설과 같은 자연재해로 부터의 붕괴 등 다양한 재난으로부터 실시간으로 위험 거동 징후를 파악하여 재산피해와 인명피해를 최소화 하고 안전관리 역량을 강화할 수 있다.

본 연구의 결과는 건축물 위험징후를 분석하고 계측기술을 개발하는데 활용이 가능하다

건축물은 시간이 지날수록 안전도가 감소한다. 현재 우리나라에 건설된 건축물들은 사용기간이 길지 않아 내구성 저하로 피해를 입는 경우는 적지만, 향 후 시간이 지나 기존 건축물들이 자연재해 등에 노출되어 피해가 증가할 것으로 예상된다. 또한 건축물의 주요 구조 안전성은 확보되어도 비구조재 탈락과 손실로 인해 유지 관리에 경제적 손실이 발생하며, 심지어 인명피해까지 발생시킬 수 있다.

현재 우리나라에 건설된 건축물들은 사용기간이 길지 않아 내구성 저하로 피해를 입는 경우는 적지만, 향 후 시간이 지나 기존 건축물들이 자연재해 등에 노출되어 피해가 증가할 것으로 예상된다

본 연구를 활용성으로 민간 소규모 건축물에서 위험 징후를 파악하고, 이를 분석하여 경제적이고 간단한 계측 기술을 개발할 수 있다. 모든 건축물에 모니터링 시스템을 설치하여 건축물 붕괴 등에서 발생하는 인명피해를 최소화 할 수 있다.

본 연구를 활용성으로 민간 소규모 건축물에서 위험 징후를 파악하고, 이를 분석하여 경제적이고 간단한 계측 기술을 개발할 수 있다

건축물의 구조적 결함이나 각종 자연 재해로부터 발생할 수 있는 건축물 붕괴를 사전에 대비하여 안전관리 역량 강화를 기대한다. 본 연구는 소규모 민간 건축물의 최적 감지 모니터링 시스템 구축 방안으로 향 후 일반 건축물과의 위험 판단 주요거동의 차이점, 기존 보편화된 계측기와의 차이 등과 관련된 후속 연구가 필요하다.

본 연구는 소규모 민간 건축물의 최적 감지 모니터링 시스템 구축 방안으로 향 후 일반 건축물과의 위험 판단 주요거동의 차이점, 기존 보편화된 계측기와의 차이 등과 관련된 후속 연구가 필요하다.