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자동차 서스펜션 부품을 반용융 다이캐스팅 공정으로 제조하기 위해 재가열실험과 성형실험을 통해 다음과 같은 결과를 얻었다. 1) 반용융 다이캐스팅 금형설계에 있어서 반용융 재료의 점성이 일반 용탕의 점성보다 훨씬 크므로 금형과의 마찰이 보다 심하게 발생한다. 이러한 반용융 다이캐스팅의 주조해석은 Newtonian model 보다는 Ostwald-de Waele model로 해석하는 것이 보다 적합하였다. 2) 주조해석에서 ...

자동차 서스펜션 부품을 반용융 다이캐스팅 공정으로 제조하기 위해 재가열실험과 성형실험을 통해 다음과 같은 결과를 얻었다. 1) 반용융 다이캐스팅 금형설계에 있어서 반용융 재료의 점성이 일반 용탕의 점성보다 훨씬 크므로 금형과의 마찰이 보다 심하게 발생한다. 이러한 반용융 다이캐스팅의 주조해석은 Newtonian model 보다는 Ostwald-de Waele model로 해석하는 것이 보다 적합하였다. 2) 주조해석에서 열점의 분포가 작은 model 2의 경우 model 1 보다 양호한 성형품을 얻을 수 있었다. 또한, 다양한 열처리 조건을 적용한 경우에도 인장강도와 항복강도는 model 2에서 보다 우수하였다. 3) 재가열 조건 2의 경우 재가열 조건 1에서 발생한 침상의 Si 입자가 보다 적었으며, 성형 이후 미세조직을 분석한 결과 Si 입자의 크기가 보다 미세화되었고, 기계적 성질이 보다 양호하였다.

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