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고속도로에서 교량이 가장 지진에 취약하므로 고속도로의 지진 위험도 해석을 수행하기위해서 교량의 다양한 손상상태와 관련된 내진 취약성을 정의하여야 한다. 손상곡선을 작성하기위한 정보는 이에 대한 기술적인 연구에도 불구하고 다양한 불확실성을 내포하고 있다. 이러한 이유 때문에 주어진 지진강도에 따른 물리적인 손상상태를 확률론적으로 정의하여 왔다. 지반운동의 강도를 최대지반가속도와 같이 단일 변수로 나타내면 지반운동의 강도를 함수로 하는 파괴확률이 취약도 곡선이 된다.
본 연구는 3경간 연속교의 취약도 곡선의 결과를 나타낸다. 여진 아래에 교각 반응의 연구에 따르면 Monte Carlo ...

고속도로에서 교량이 가장 지진에 취약하므로 고속도로의 지진 위험도 해석을 수행하기위해서 교량의 다양한 손상상태와 관련된 내진 취약성을 정의하여야 한다. 손상곡선을 작성하기위한 정보는 이에 대한 기술적인 연구에도 불구하고 다양한 불확실성을 내포하고 있다. 이러한 이유 때문에 주어진 지진강도에 따른 물리적인 손상상태를 확률론적으로 정의하여 왔다. 지반운동의 강도를 최대지반가속도와 같이 단일 변수로 나타내면 지반운동의 강도를 함수로 하는 파괴확률이 취약도 곡선이 된다.
본 연구는 3경간 연속교의 취약도 곡선의 결과를 나타낸다. 여진 아래에 교각 반응의 연구에 따르면 Monte Carlo 시뮬레이션은 비선형 동적 분석 연구가 수행된다. 한반도의 실제 지진 데이터가 제한적이기 때문에, 150개의 인공지진을 산출하였다. 본 논문에서의 취약도곡선들은 2개의매개변수로 이루어진 Lognormal Distribution Functions과 PGA 양상으로 나타내어진다. 다섯가지의 손상단계는 교각 기둥부의 실제 실험 손상 데이터를 기초로 한 손상상태를 표현함으로써 정의되어 졌다. 이 연구의 결과를 통해 각 손상단계에 대응하는 손상 확률이 도출된다. 이 근사값은 모든 교량 구조물의 취약도 곡선과 나아가 지진 위험도에 이용되어지리라 판단된다.