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현재, 경간40m~100m 정도의 강 박스 거더교에 대한 설계가 이루어지고 있다. 상부구조의 자중을 줄이기 위해서 복합트러스 교량에서 복부의 콘크리트 웹 대신에 강 사재가 사용되고 있다. 이러한 복합트러스 교량의 설계 시 가장 중요한 부분 중의 하나가 콘크리트 상․ 하부를 연결하는 연결부의 형태이다. 이러한 접합부는 외부에서 작용하는 조합하중을 분담해야하는데, 아직 이러한 접합구조에 대한 명확한 설계기준이 없는 실정이다. 한계상태에서 격점부의 하중 전달에 대한 명확한 연구와 설계 방법에 대한 조사가 필요하다. 이러한 콘크리트 상.하부를 연결하는 격점부 사재는 다양한 연결 형태가 있다. 이번 논문에서는 거셋 플레이트에 용접되어진 ...

현재, 경간40m~100m 정도의 강 박스 거더교에 대한 설계가 이루어지고 있다. 상부구조의 자중을 줄이기 위해서 복합트러스 교량에서 복부의 콘크리트 웹 대신에 강 사재가 사용되고 있다. 이러한 복합트러스 교량의 설계 시 가장 중요한 부분 중의 하나가 콘크리트 상․ 하부를 연결하는 연결부의 형태이다. 이러한 접합부는 외부에서 작용하는 조합하중을 분담해야하는데, 아직 이러한 접합구조에 대한 명확한 설계기준이 없는 실정이다. 한계상태에서 격점부의 하중 전달에 대한 명확한 연구와 설계 방법에 대한 조사가 필요하다. 이러한 콘크리트 상.하부를 연결하는 격점부 사재는 다양한 연결 형태가 있다. 이번 논문에서는 거셋 플레이트에 용접되어진 스터드 연결재에 관한 연구가 수행되었다. 25mm절곡 스터드를 사용하여 수행된 전단 실험을 통하여 현재의 스터드간 최소기준 간격을 만족하는 상태에서는 이번에 사용된 설계규정을 사용할 수 있음을 밝혔다. 휨-전단 실험을 통해서는 조합하중이 작용하는 격점부의 상세를 개선하였다. 절곡 스터드의 인발강도를 증진시키기 위한 설계식이 제안되었고, 그룹 스터드의 최 외측 스터드에 대한 강도도 이번 실험을 통하여 평가되었다. 이러한 결과들을 바탕으로 복합트러스 교량의 격점부에 대한 상세가 개선되고 평가식이 제안되었다.