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본 연구에서는 이층포설 콘크리트 포장에 대한 현장시공 부착강도를 현장실험을 통하여 평가하였다. 삶의 질 향상으로 도로의 개념변화에 따라 기능성을 지닌 포장의 추구에 따라 필요성이 증대되고 있는 이층포설 콘크리트 포장 시스템은 그 특성 상 상하부의 부착강도는 중요한 요소이다.
우선 실내 실험을 통하여 일체거동을 기준으로 부착강도를 측정하였다. 부착강도가 타설 시간간격에 따라 변화함으로 일체거동을 유지하는 최대 시간간격을 기준으로 타설 최적 시간간격을 결정하였다. 이를 토대로 현장에 적용함으로써 실내 실험의 결과를 입증하였고, 이층포설 콘크리트 포장의 시공 시 기준을 제시한다.
또한, 여러 가지 변수들에 대한 부착강도의 ...

본 연구에서는 이층포설 콘크리트 포장에 대한 현장시공 부착강도를 현장실험을 통하여 평가하였다. 삶의 질 향상으로 도로의 개념변화에 따라 기능성을 지닌 포장의 추구에 따라 필요성이 증대되고 있는 이층포설 콘크리트 포장 시스템은 그 특성 상 상하부의 부착강도는 중요한 요소이다.
우선 실내 실험을 통하여 일체거동을 기준으로 부착강도를 측정하였다. 부착강도가 타설 시간간격에 따라 변화함으로 일체거동을 유지하는 최대 시간간격을 기준으로 타설 최적 시간간격을 결정하였다. 이를 토대로 현장에 적용함으로써 실내 실험의 결과를 입증하였고, 이층포설 콘크리트 포장의 시공 시 기준을 제시한다.
또한, 여러 가지 변수들에 대한 부착강도의 민감도를 측정하였는데, 그 결과 상하부온도차의 영향이 가장 크고, 다음으로 열팽창계수, 탄성계수, 하부지지력의 순으로 나타났다. 상하부온도차의 민감도가 가장 크기 때문에 상하부온도차에 따른 부착강도의 민감도 변화를 토대로 부착강도에 대한 유한요소해석(FEM)을 수행하였다. 해석 프로그램은 상용 패키지인 ABAQUS를 이용하였다. 실제 도로 환경에서 포장 표층의 상하부온도차가 10℃이상의 경우는 거의 없는 것으로 보고 되고 있으므로 온도차의 최대치라고 할 수 있는 12℃를 기준으로 해석을 수행하였다.
연구결과 휨강도보다 인장강도가 더 큰 것으로 나타났으며 가장 보수적인 물성치보다 인장강도가 크기 때문에 상하부의 시간차를 4시간 이내로 두고 타설을 수행할 경우 부착강도 상의 문제가 발생하지 않을 것으로 판단된다.