본 논문은 대형역․고밀도역에 대한 자율분산 시스템 적용을 위해 기존 시스템에 대한 해석 및 사용자 요구사항 분석을 통하여 새롭게 적용될 수 있는 자율분산 시스템에 대한 효과를 도출한다. 역 선형이 복잡하거나 열차운행 밀도가 높은 대형역․고밀도역은 역의 특성상 중앙집중제어 장치에서 원격으로 상시 제어를 수행할 수 없으므로 로컬 운영이 필수적이다. 그러나 본선구간 운행 및 입환 작업에 대한 역 운영팀장의 업무가 경험과 직관력으로 행해짐에 따라 열차운영에 대한 혼선이 빈번하게 발생되며, 특히 외란 발생 시 열차운행에 대한 회복이 용이하지 않은 실정이다. 본 논문은 이러한 문제를 해결하기 위하여 중앙집중제어방식이 아닌 역 자율의 분산형 시스템을 적용하기에 앞서 그 효과를 ...
본 논문은 대형역․고밀도역에 대한 자율분산 시스템 적용을 위해 기존 시스템에 대한 해석 및 사용자 요구사항 분석을 통하여 새롭게 적용될 수 있는 자율분산 시스템에 대한 효과를 도출한다. 역 선형이 복잡하거나 열차운행 밀도가 높은 대형역․고밀도역은 역의 특성상 중앙집중제어 장치에서 원격으로 상시 제어를 수행할 수 없으므로 로컬 운영이 필수적이다. 그러나 본선구간 운행 및 입환 작업에 대한 역 운영팀장의 업무가 경험과 직관력으로 행해짐에 따라 열차운영에 대한 혼선이 빈번하게 발생되며, 특히 외란 발생 시 열차운행에 대한 회복이 용이하지 않은 실정이다. 본 논문은 이러한 문제를 해결하기 위하여 중앙집중제어방식이 아닌 역 자율의 분산형 시스템을 적용하기에 앞서 그 효과를 시뮬레이션 하는 것에 그 목적이 있다. 시뮬레이션 결과 기존 운영체계에서 수행할 수 없는 기능을 역 단위 제어 시스템이 적용되어 자동화하여 수행함으로써 역 운행에 대한 운영의 효율성이 기존설비 대비 30% 정도 개선됨을 도출하였다.
본 논문은 대형역․고밀도역에 대한 자율분산 시스템 적용을 위해 기존 시스템에 대한 해석 및 사용자 요구사항 분석을 통하여 새롭게 적용될 수 있는 자율분산 시스템에 대한 효과를 도출한다. 역 선형이 복잡하거나 열차운행 밀도가 높은 대형역․고밀도역은 역의 특성상 중앙집중제어 장치에서 원격으로 상시 제어를 수행할 수 없으므로 로컬 운영이 필수적이다. 그러나 본선구간 운행 및 입환 작업에 대한 역 운영팀장의 업무가 경험과 직관력으로 행해짐에 따라 열차운영에 대한 혼선이 빈번하게 발생되며, 특히 외란 발생 시 열차운행에 대한 회복이 용이하지 않은 실정이다. 본 논문은 이러한 문제를 해결하기 위하여 중앙집중제어방식이 아닌 역 자율의 분산형 시스템을 적용하기에 앞서 그 효과를 시뮬레이션 하는 것에 그 목적이 있다. 시뮬레이션 결과 기존 운영체계에서 수행할 수 없는 기능을 역 단위 제어 시스템이 적용되어 자동화하여 수행함으로써 역 운행에 대한 운영의 효율성이 기존설비 대비 30% 정도 개선됨을 도출하였다.
The CTC (Centralized Traffic Control Systems) totally manages train operation such as schedule regulation, signaling, scheduling, resource management and so on. CTC helps train dispatchers to achieve high efficient train operation so that he automatically performs the train regulation in other to en...
The CTC (Centralized Traffic Control Systems) totally manages train operation such as schedule regulation, signaling, scheduling, resource management and so on. CTC helps train dispatchers to achieve high efficient train operation so that he automatically performs the train regulation in other to ensure the safe operation of the whole trains by means of the systems to be defined according to their functions. The CTC system sometimes runs in the form of a centralized system or a distributed system. Consequently, the style of the system can be decided by its own environment. The train traffic management at large or high density stations has performed by the Local operation which is provided by Interlocking System or other signaling systems. As the high density of train operation transaction resulted from trains entering and exiting at main line, and shunting increases at large scale stations, a judgment of the Local Operators to railway regulation become more complicated and sophisticated. As the disturbance in the traffic operation at the station is occasionally occurred, the local operator needs sufficient times to make a complete recovery for the normal traffic operation based on train operation order on the train schedule. This train management operation is realized with centralized computer systems. In order for local operator to autonomously perform the train operation at individual stations, the local system has to have the automatic route control, conflict detection and resolution, and DIA's rescheduling functions. Since the present local system enables only manual route control, it is essential to introduce the advanced technology for local system's automatic train operation at stations, the ADTMS (Autonomous Decentralized Traffic Management System). In this study, the simulator was used to analyze the effects of the ADTMS functions prior to its introduction.
The CTC (Centralized Traffic Control Systems) totally manages train operation such as schedule regulation, signaling, scheduling, resource management and so on. CTC helps train dispatchers to achieve high efficient train operation so that he automatically performs the train regulation in other to ensure the safe operation of the whole trains by means of the systems to be defined according to their functions. The CTC system sometimes runs in the form of a centralized system or a distributed system. Consequently, the style of the system can be decided by its own environment. The train traffic management at large or high density stations has performed by the Local operation which is provided by Interlocking System or other signaling systems. As the high density of train operation transaction resulted from trains entering and exiting at main line, and shunting increases at large scale stations, a judgment of the Local Operators to railway regulation become more complicated and sophisticated. As the disturbance in the traffic operation at the station is occasionally occurred, the local operator needs sufficient times to make a complete recovery for the normal traffic operation based on train operation order on the train schedule. This train management operation is realized with centralized computer systems. In order for local operator to autonomously perform the train operation at individual stations, the local system has to have the automatic route control, conflict detection and resolution, and DIA's rescheduling functions. Since the present local system enables only manual route control, it is essential to introduce the advanced technology for local system's automatic train operation at stations, the ADTMS (Autonomous Decentralized Traffic Management System). In this study, the simulator was used to analyze the effects of the ADTMS functions prior to its introduction.
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